CN212892632U - 一种汽车轮毂生产用夹爪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂生产用夹爪，包括挂钩和防滑块，所述挂钩一端固定有连接杆，其中，所述连接杆一端开设有第一连接槽，所述第一连接槽内部开设有第一挤压槽，所述第一挤压槽内部安装有第一弹簧，所述第一弹簧一侧固定有卡合块。该汽车轮毂生产用夹爪设置有推动槽能够通过按动按压块进行移动，以便推动槽移动时可以对推动杆一侧的倾斜面进行挤压，推动杆受到挤压时可以带动挤压块进行移动，挤压块移动时可以对卡合块进行挤压，卡合块受到挤压时可以对第一弹簧进行挤压，当卡合块挤压到第一挤压槽内部时可以拉动连接块进行移动，连接块移动时可以带动伸缩杆与爪钩向下移动，方便爪钩可以根据汽车轮毂的位置调节高度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件生产设备技术领域，具体为一种汽车轮毂生产用夹爪。
背景技术
轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂。汽车轮毂在生产时需要通过夹爪对轮毂进行勾取转运，从而使轮毂在生产可以不用人工搬运。
目前市场上的汽车轮毂生产用夹爪存在许多缺陷，不方便根据汽车轮毂的高度进行调节，不具备旋转功能，汽车轮毂容易滑落，因此市面上迫切需要能改进汽车轮毂生产用夹爪结构的技术，来完善此设备。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂生产用夹爪，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车轮毂生产用夹爪存在许多缺陷，不方便根据汽车轮毂的高度进行调节，不具备旋转功能，汽车轮毂容易滑落的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂生产用夹爪，包括挂钩和防滑块，所述挂钩一端固定有连接杆，其中，
所述连接杆一端开设有第一连接槽，所述第一连接槽内部开设有第一挤压槽，所述第一挤压槽内部安装有第一弹簧，所述第一弹簧一侧固定有卡合块，靠近第一挤压槽的所述第一连接槽内部开设有限位槽，所述限位槽内部嵌合有限位块，所述限位块之间固定有伸缩杆，所述伸缩杆一端固定有连接块，所述连接块一侧开设有第二挤压槽，所述第二挤压槽内部安装有第二弹簧，所述第二弹簧一侧固定有按压块，所述按压块一侧开设有推动槽；
靠近推动槽的所述伸缩杆与连接块之间开设有第二连接槽，靠近第二连接槽与第一挤压槽的所述伸缩杆一侧开设有卡合槽，靠近推动槽的所述第二连接槽内部嵌合有推动杆，靠近卡合槽的所述推动杆一端固定有挤压块，所述连接块一侧固定有旋转块，所述连接块一侧设置有爪钩，靠近旋转块的所述爪钩一端开设有旋转槽，所述爪钩一侧固定有防护垫，所述防滑块固定在防护垫一侧。
优选的，所述第一连接槽与伸缩杆同为矩形状，且第一连接槽的尺寸与伸缩杆的尺寸相吻合，并且伸缩杆与限位槽之间通过限位块构成滑动连接。
优选的，所述第一挤压槽、第一弹簧与卡合块设置有两组，且第一挤压槽与卡合块之间通过第一弹簧构成伸缩结构。
优选的，所述推动杆为梯形状，且推动杆的倾斜面与推动槽的倾斜面相吻合。
优选的，所述旋转块与旋转槽同为圆柱状，且旋转块的尺寸与旋转槽的尺寸相吻合，并且旋转块与旋转槽之间构成旋转结构。
优选的，所述防护垫与防滑块同为橡胶材质，且防滑块的竖向截面为波浪状。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮毂生产用夹爪：
1.设置有推动槽能够通过按动按压块进行移动，以便推动槽移动时可以对推动杆一侧的倾斜面进行挤压，推动杆受到挤压时可以带动挤压块进行移动，挤压块移动时可以对卡合块进行挤压，卡合块受到挤压时可以对第一弹簧进行挤压，当卡合块挤压到第一挤压槽内部时可以拉动连接块进行移动，连接块移动时可以带动伸缩杆与爪钩向下移动，方便爪钩可以根据汽车轮毂的位置调节高度；
2.设置有旋转槽能够通过转动爪钩进行转动，以便旋转槽转动时可以与旋转块进行旋转，从而爪钩转动时可以带动汽车轮毂进行转动，方便爪钩可以根据汽车轮毂的使用情况进行调节；
3.拉动爪钩可以对汽车轮毂进行勾取，以便爪钩对汽车轮毂勾取后防护垫可以将汽车轮毂与爪钩进行隔离，防护垫将汽车轮毂与爪钩隔离的同时防护垫可以通过自身橡胶材质对汽车轮毂进行防护，在汽车轮毂移动时可以通过防滑块的波浪形对汽车轮毂进行阻挡，防滑块可以通过自身橡胶材质增加与汽车轮毂之间的摩擦力，方便汽车轮毂移动时避免滑落。
附图说明
图1为本实用新型前视剖面结构示意图；
图2为本实用新型A部放大结构示意图；
图3为本实用新型B部放大结构示意图。
图中：1、挂钩；2、连接杆；3、第一连接槽；4、第一挤压槽；5、第一弹簧；6、卡合块；7、限位槽；8、限位块；9、伸缩杆；10、连接块；11、第二挤压槽；12、第二弹簧；13、按压块；14、推动槽；15、第二连接槽；16、卡合槽；17、推动杆；18、挤压块；19、旋转块；20、爪钩；21、旋转槽；22、防护垫；23、防滑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂生产用夹爪，包括挂钩1、连接杆2、第一连接槽3、第一挤压槽4、第一弹簧5、卡合块6、限位槽7、限位块8、伸缩杆9、连接块10、第二挤压槽11、第二弹簧12、按压块13、推动槽14、第二连接槽15、卡合槽16、推动杆17、挤压块18、旋转块19、爪钩20、旋转槽21、防护垫22和防滑块23，所述挂钩1一端固定有连接杆2，其中，
所述连接杆2一端开设有第一连接槽3，所述第一连接槽3与伸缩杆9同为矩形状，且第一连接槽3的尺寸与伸缩杆9的尺寸相吻合，并且伸缩杆9与限位槽7之间通过限位块8构成滑动连接，连接块10移动时可以带动伸缩杆9进行移动，伸缩杆9移动时可以与第一连接槽3进行滑动，伸缩杆9滑动时可以带动限位块8进行移动，限位块8移动时可以与限位槽7进行滑动，所述第一连接槽3内部开设有第一挤压槽4，所述第一挤压槽4、第一弹簧5与卡合块6设置有两组，且第一挤压槽4与卡合块6之间通过第一弹簧5构成伸缩结构，挤压块18移动时可以对卡合块6进行挤压，卡合块6受到挤压时可以对第一弹簧5进行挤压，当卡合块6挤压到第一挤压槽4内部时可以拉动连接块10进行移动，所述第一挤压槽4内部安装有第一弹簧5，所述第一弹簧5一侧固定有卡合块6，靠近第一挤压槽4的所述第一连接槽3内部开设有限位槽7，所述限位槽7内部嵌合有限位块8，所述限位块8之间固定有伸缩杆9，所述伸缩杆9一端固定有连接块10，所述连接块10一侧开设有第二挤压槽11，所述第二挤压槽11内部安装有第二弹簧12，所述第二弹簧12一侧固定有按压块13，所述按压块13一侧开设有推动槽14；
靠近推动槽14的所述伸缩杆9与连接块10之间开设有第二连接槽15，靠近第二连接槽15与第一挤压槽4的所述伸缩杆9一侧开设有卡合槽16，靠近推动槽14的所述第二连接槽15内部嵌合有推动杆17，所述推动杆17为梯形状，且推动杆17的倾斜面与推动槽14的倾斜面相吻合，按动按压块13可以带动推动槽14进行移动，推动槽14移动时可以对推动杆17一侧的倾斜面进行挤压，推动杆17受到挤压时可以带动挤压块18进行移动，靠近卡合槽16的所述推动杆17一端固定有挤压块18，所述连接块10一侧固定有旋转块19，所述旋转块19与旋转槽21同为圆柱状，且旋转块19的尺寸与旋转槽21的尺寸相吻合，并且旋转块19与旋转槽21之间构成旋转结构，转动爪钩20可以带动旋转槽21进行转动，旋转槽21转动时可以与旋转块19进行旋转，所述连接块10一侧设置有爪钩20，靠近旋转块19的所述爪钩20一端开设有旋转槽21，所述爪钩20一侧固定有防护垫22，所述防护垫22与防滑块23同为橡胶材质，且防滑块23的竖向截面为波浪状，爪钩20对汽车轮毂勾取后防护垫22可以将汽车轮毂与爪钩20进行隔离，防护垫22将汽车轮毂与爪钩20隔离的同时防护垫22可以通过自身橡胶材质对汽车轮毂进行防护，在汽车轮毂移动时可以通过防滑块23的波浪形对汽车轮毂进行阻挡，防滑块23可以通过自身橡胶材质增加与汽车轮毂之间的摩擦力，所述防滑块23固定在防护垫22一侧。
工作原理：在使用该汽车轮毂生产用夹爪时，首先需要对汽车轮毂生产用夹爪进行简单了解，使用时按动按压块13可以推动推动槽14进行移动，推动槽14移动时可以对推动杆17一侧的倾斜面进行挤压，推动杆17受到挤压时可以带动挤压块18进行移动，挤压块18移动时可以对卡合块6进行挤压，卡合块6受到挤压时可以对第一弹簧5进行挤压，当卡合块6挤压到第一挤压槽4内部时可以拉动连接块10进行移动，连接块10移动时可以带动伸缩杆9进行移动，伸缩杆9移动时可以与第一连接槽3进行滑动，伸缩杆9滑动时可以带动限位块8进行移动，限位块8移动时可以与限位槽7进行滑动，连接块10移动的同时可以带动爪钩20向下移动，爪钩20向下移动到汽车轮毂一侧后拉动爪钩20可以对汽车轮毂进行勾取，爪钩20对汽车轮毂勾取后防护垫22可以将汽车轮毂与爪钩20进行隔离，防护垫22将汽车轮毂与爪钩20隔离的同时防护垫22可以通过自身橡胶材质对汽车轮毂进行防护，在汽车轮毂移动时可以通过防滑块23的波浪形对汽车轮毂进行阻挡，防滑块23可以通过自身橡胶材质增加与汽车轮毂之间的摩擦力，爪钩20在使用时可以推动汽车轮毂进行转动，汽车轮毂转动时可以带动爪钩20进行转动，爪钩20转动时可以带动旋转槽21进行转动，旋转槽21转动时可以与旋转块19进行旋转，爪钩20可以根据汽车轮毂的使用情况进行调节，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车轮毂生产用夹爪，包括挂钩(1)和防滑块(23)，其特征在于：所述挂钩(1)一端固定有连接杆(2)，其中，
所述连接杆(2)一端开设有第一连接槽(3)，所述第一连接槽(3)内部开设有第一挤压槽(4)，所述第一挤压槽(4)内部安装有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)一侧固定有卡合块(6)，靠近第一挤压槽(4)的所述第一连接槽(3)内部开设有限位槽(7)，所述限位槽(7)内部嵌合有限位块(8)，所述限位块(8)之间固定有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)一端固定有连接块(10)，所述连接块(10)一侧开设有第二挤压槽(11)，所述第二挤压槽(11)内部安装有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)一侧固定有按压块(13)，所述按压块(13)一侧开设有推动槽(14)；
靠近推动槽(14)的所述伸缩杆(9)与连接块(10)之间开设有第二连接槽(15)，靠近第二连接槽(15)与第一挤压槽(4)的所述伸缩杆(9)一侧开设有卡合槽(16)，靠近推动槽(14)的所述第二连接槽(15)内部嵌合有推动杆(17)，靠近卡合槽(16)的所述推动杆(17)一端固定有挤压块(18)，所述连接块(10)一侧固定有旋转块(19)，所述连接块(10)一侧设置有爪钩(20)，靠近旋转块(19)的所述爪钩(20)一端开设有旋转槽(21)，所述爪钩(20)一侧固定有防护垫(22)，所述防滑块(23)固定在防护垫(22)一侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂生产用夹爪，其特征在于：所述第一连接槽(3)与伸缩杆(9)同为矩形状，且第一连接槽(3)的尺寸与伸缩杆(9)的尺寸相吻合，并且伸缩杆(9)与限位槽(7)之间通过限位块(8)构成滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂生产用夹爪，其特征在于：所述第一挤压槽(4)、第一弹簧(5)与卡合块(6)设置有两组，且第一挤压槽(4)与卡合块(6)之间通过第一弹簧(5)构成伸缩结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂生产用夹爪，其特征在于：所述推动杆(17)为梯形状，且推动杆(17)的倾斜面与推动槽(14)的倾斜面相吻合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂生产用夹爪，其特征在于：所述旋转块(19)与旋转槽(21)同为圆柱状，且旋转块(19)的尺寸与旋转槽(21)的尺寸相吻合，并且旋转块(19)与旋转槽(21)之间构成旋转结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂生产用夹爪，其特征在于：所述防护垫(22)与防滑块(23)同为橡胶材质，且防滑块(23)的竖向截面为波浪状。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114470952A (zh) * | 2021-12-06 | 2022-05-13 | 江苏高创风电设备有限公司 | 一种方便进行装卸的金属多孔材料烧结滤芯 |
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2020
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