CN212890696U - 一种用于电动自行车的可调节后座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电动自行车的可调节后座结构，包括电动车本体，所述电动车本体顶部的中心处一体成型有箱体，所述箱体的顶部栓接有前座，所述箱体顶部的两侧均栓接有第一弹簧，且第一弹簧远离箱体的一侧与前座的底部栓接。本实用新型通过旋转轴和旋柄的配合，为后座的移动提供手动驱动来源，通过第一斜齿轮和第二斜齿轮的配合，可带动螺纹杆进行旋转，通过螺纹杆和螺纹套的配合，便于对移动板进行升降调节，通过移动板的配合，可将后座调整到适合高度，以此来满足不同身高使用者的乘坐需求，使身高较高的使用者在乘坐时也不会感到不适，提高电动自行车后座的舒适性，解决了传统的电动自行车后座不便于调节高度的问题。

Description

一种用于电动自行车的可调节后座结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车领域，尤其涉及一种用于电动自行车的可调节后座结构。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

环保节能是当代社会的时代主题，低碳环保的出行方式是人们所追随的，低碳、低耗的电动自行车是人们的首要选择，传统的电动自行车后座不便于调节高度，不能满足不同身高使用者在乘坐时的需求，对于身高较高的使用者乘坐时会感到十分不适，大大降低了电动车后座的舒适性。

因此，有必要提供一种用于电动自行车的可调节后座结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于电动自行车的可调节后座结构，解决了传统的电动自行车后座不便于调节高度的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种用于电动自行车的可调节后座结构，包括电动车本体，所述电动车本体顶部的中心处一体成型有箱体，所述箱体的顶部栓接有前座，所述箱体顶部的两侧均栓接有第一弹簧，且第一弹簧远离箱体的一侧与前座的底部栓接，所述箱体的右侧一体成型有后座箱，所述后座箱的顶部活动连接有后座，所述后座的右侧栓接有靠背，所述后座箱的内腔设置有调节机构。

优选的，所述调节机构包括旋转轴、旋柄、第一斜齿轮、第二斜齿轮、螺纹杆、螺纹套和移动板，所述后座箱内腔的底部横向转动连接有旋转轴，所述旋转轴的右侧贯穿后座箱并栓接有旋柄，所述旋转轴的两侧均栓接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的顶部啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的内腔栓接有螺纹杆，所述螺纹杆顶端通过轴承转动安装在后座箱内壁顶部，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的外侧栓接有移动板，所述移动板的顶部贯穿后座箱并与后座的底部栓接。

优选的，所述旋柄的四周均开设有限位孔，所述后座箱右侧的底部栓接有固定板，所述限位孔的内腔卡接有与固定板配合使用的限位柱，所述限位柱远离限位孔的一侧贯穿固定板并栓接有拉环。

优选的，所述限位柱的外侧套设有第三弹簧，所述第三弹簧远离限位柱的一侧与固定板的顶部栓接。

优选的，所述移动板外侧的底部栓接有滑杆，所述后座箱内腔两侧的顶部均竖向开设有与滑杆滑动配合的滑槽。

优选的，所述后座底部的四周均栓接有第二弹簧，所述第二弹簧远离后座的一侧与后座箱的顶部栓接。

优选的，所述后座顶部右侧的正面和背面均栓接有防护架，所述防护架的右侧与靠背的左侧栓接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种用于电动自行车的可调节后座结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种用于电动自行车的可调节后座结构，

1、本实用新型通过旋转轴和旋柄的配合，可为后座的移动提供手动驱动来源，通过第一斜齿轮和第二斜齿轮的配合，可带动螺纹杆进行旋转，通过螺纹杆和螺纹套的配合，便于对移动板进行升降调节，通过移动板的配合，可将后座调整到适合高度，以此来满足不同身高使用者的乘坐需求，使身高较高的使用者在乘坐时也不会感到不适，提高了电动自行车后座的舒适性，解决了传统的电动自行车后座不便于调节高度的问题。

2、本实用新型通过限位孔、限位柱和拉环的配合，便于使用者将调整后的后座进行稳固卡接，防止后座发生晃动，通过滑杆和滑槽的配合，防止移动板在移动过程中发生位置偏移，通过第二弹簧的配合，进一步增强了对后座的弹性支撑，对后座起到缓冲减震作用，通过第三弹簧弹性势能的配合，防止限位柱对限位孔卡接不稳，对限位柱的卡接固定起到紧固作用，通过防护架的配合，对乘坐在后座的使用者起到保护作用。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种用于电动自行车的可调节后座结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示后座箱的结构主视剖面图；

图3为图1所示后座的结构立体图。

图中标号：1、电动车本体；2、箱体；3、前座；4、后座箱；5、后座；6、靠背；7、调节机构；71、旋转轴；72、旋柄；73、第一斜齿轮；74、第二斜齿轮；75、螺纹杆；76、螺纹套；77、移动板；8、限位孔；9、固定板；10、限位柱；11、拉环；12、滑杆；13、滑槽；14、第二弹簧；15、第三弹簧；16、防护架。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本实用新型提供的一种用于电动自行车的可调节后座结构的一种较佳实施例的结构示意图，图2为图1所示后座箱的结构主视剖面图，图3为图1所示后座的结构立体图，一种用于电动自行车的可调节后座结构，包括电动车本体1，所述电动车本体1顶部的中心处一体成型有箱体2，所述箱体2的顶部栓接有前座3，所述箱体2顶部的两侧均栓接有第一弹簧，且第一弹簧远离箱体2的一侧与前座3的底部栓接，所述箱体2的右侧一体成型有后座箱4，所述后座箱4的顶部活动连接有后座5，所述后座5的右侧栓接有靠背6，所述后座箱4的内腔设置有调节机构7。

所述调节机构7包括旋转轴71、旋柄72、第一斜齿轮73、第二斜齿轮74、螺纹杆75、螺纹套76和移动板77，所述后座箱4内腔的底部横向转动连接有旋转轴71，所述旋转轴71的右侧贯穿后座箱4并栓接有旋柄72，通过旋转轴71和旋柄72的配合，可为后座5的移动提供手动驱动来源，所述旋转轴71的两侧均栓接有第一斜齿轮73，所述第一斜齿轮73的顶部啮合有第二斜齿轮74，通过第一斜齿轮73和第二斜齿轮74的配合，可带动螺纹杆75进行旋转，所述第二斜齿轮74的内腔栓接有螺纹杆75，所述螺纹杆75顶端通过轴承转动安装在后座箱4内壁顶部，所述螺纹杆75的表面螺纹连接有螺纹套76，通过螺纹杆75和螺纹套76的配合，便于对移动板77进行升降调节，所述螺纹套76的外侧栓接有移动板77，所述移动板77的顶部贯穿后座箱4并与后座5的底部栓接，通过移动板77的配合，可将后座5调整到适合高度，以此来满足不同身高使用者的乘坐需求，使身高较高的使用者在乘坐时也不会感到不适，提高了电动自行车后座的舒适性，解决了传统的电动自行车后座不便于调节高度的问题。

所述旋柄72的四周均开设有限位孔8，所述后座箱4右侧的底部栓接有固定板9，所述限位孔8的内腔卡接有与固定板9配合使用的限位柱10，所述限位柱10远离限位孔8的一侧贯穿固定板9并栓接有拉环11，通过限位孔8、限位柱10和拉环11的配合，便于使用者将调整后的后座5进行稳固卡接，防止后座5发生晃动。

所述移动板77外侧的底部栓接有滑杆12，所述后座箱4内腔两侧的顶部均竖向开设有与滑杆12滑动配合的滑槽13，通过滑杆12和滑槽13的配合，防止移动板77在移动过程中发生位置偏移。

所述后座5底部的四周均栓接有第二弹簧14，所述第二弹簧14远离后座5的一侧与后座箱4的顶部栓接，通过第二弹簧14的配合，进一步增强了对后座5的弹性支撑，对后座5起到缓冲减震作用。

所述限位柱10的外侧套设有第三弹簧15，所述第三弹簧15远离限位柱10的一侧与固定板9的顶部栓接，通过第三弹簧15弹性势能的配合，防止限位柱10对限位孔8卡接不稳，对限位柱10的卡接固定起到紧固作用。

所述后座5顶部右侧的正面和背面均栓接有防护架16，所述防护架16的右侧与靠背6的左侧栓接，通过防护架16的配合，对乘坐在后座5的使用者起到保护作用。

本实用新型提供的一种用于电动自行车的可调节后座结构的工作原理如下：

在使用时，身高较高的使用者在乘坐电动自行车后座5之前，使用者先拉动拉环11，拉环11将限位柱10从限位孔8中拉出，接着使用者顺时针转动旋柄72，旋柄72带动旋转轴71进行顺时针转动，旋转轴71带动第一斜齿轮73顺时针旋转，第一斜齿轮73带动第二斜齿轮74向外侧旋转，接着第二斜齿轮74带动螺纹杆75进行转动，螺纹杆75带动螺纹套76向上移动，通过滑杆12在滑槽13内移动，从而螺纹套76带动移动板77向上移动，移动板77带动后座5向上移动，直至使用者将高度调整到合适高度，最后使用者松开拉环11，由于第三弹簧15的弹性势能，第三弹簧15进行弹性复位，第三弹簧15带动限位柱10向下移动，接着限位柱10卡接固定在限位孔8内，从而完成对后座5的调节作业。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种用于电动自行车的可调节后座结构具有如下有益效果：

本实用新型通过旋转轴71和旋柄72的配合，可为后座5的移动提供手动驱动来源，通过第一斜齿轮73和第二斜齿轮74的配合，可带动螺纹杆75进行旋转，通过螺纹杆75和螺纹套76的配合，便于对移动板77进行升降调节，通过移动板77的配合，可将后座5调整到适合高度，以此来满足不同身高使用者的乘坐需求，使身高较高的使用者在乘坐时也不会感到不适，提高了电动自行车后座的舒适性，解决了传统的电动自行车后座不便于调节高度的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于电动自行车的可调节后座结构，包括电动车本体（1），其特征在于：所述电动车本体（1）顶部的中心处一体成型有箱体（2），所述箱体（2）的顶部栓接有前座（3），所述箱体（2）顶部的两侧均栓接有第一弹簧，且第一弹簧远离箱体（2）的一侧与前座（3）的底部栓接，所述箱体（2）的右侧一体成型有后座箱（4），所述后座箱（4）的顶部活动连接有后座（5），所述后座（5）的右侧栓接有靠背（6），所述后座箱（4）的内腔设置有调节机构（7）。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的可调节后座结构，其特征在于，所述调节机构（7）包括旋转轴（71）、旋柄（72）、第一斜齿轮（73）、第二斜齿轮（74）、螺纹杆（75）、螺纹套（76）和移动板（77），所述后座箱（4）内腔的底部横向转动连接有旋转轴（71），所述旋转轴（71）的右侧贯穿后座箱（4）并栓接有旋柄（72），所述旋转轴（71）的两侧均栓接有第一斜齿轮（73），所述第一斜齿轮（73）的顶部啮合有第二斜齿轮（74），所述第二斜齿轮（74）的内腔栓接有螺纹杆（75），所述螺纹杆（75）顶端通过轴承转动安装在后座箱（4）内壁顶部，所述螺纹杆（75）的表面螺纹连接有螺纹套（76），所述螺纹套（76）的外侧栓接有移动板（77），所述移动板（77）的顶部贯穿后座箱（4）并与后座（5）的底部栓接。

3.根据权利要求2所述的一种用于电动自行车的可调节后座结构，其特征在于，所述旋柄（72）的四周均开设有限位孔（8），所述后座箱（4）右侧的底部栓接有固定板（9），所述限位孔（8）的内腔卡接有与固定板（9）配合使用的限位柱（10），所述限位柱（10）远离限位孔（8）的一侧贯穿固定板（9）并栓接有拉环（11）。

4.根据权利要求3所述的一种用于电动自行车的可调节后座结构，其特征在于，所述限位柱（10）的外侧套设有第三弹簧（15），所述第三弹簧（15）远离限位柱（10）的一侧与固定板（9）的顶部栓接。

5.根据权利要求2所述的一种用于电动自行车的可调节后座结构，其特征在于，所述移动板（77）外侧的底部栓接有滑杆（12），所述后座箱（4）内腔两侧的顶部均竖向开设有与滑杆（12）滑动配合的滑槽（13）。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的可调节后座结构，其特征在于，所述后座（5）底部的四周均栓接有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）远离后座（5）的一侧与后座箱（4）的顶部栓接。

7.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的可调节后座结构，其特征在于，所述后座（5）顶部右侧的正面和背面均栓接有防护架（16），所述防护架（16）的右侧与靠背（6）的左侧栓接。

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