CN212890340U - 一种地铁车辆客室座椅连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种地铁车辆客室座椅连接结构，属于地铁车辆构件，特别涉及到一种地铁车辆的客室座椅连接结构，包括型材支架I、安装板I、支撑板、辅助板I、连接板I、型材支架II、连接板II、安装板II、挂接板、辅助板II、挂接口、座椅、挂钩板、顶部支撑板；通过上述设计提供了一种便于生产安装和调试的座椅连接结构，通过一体通长的型材支架的挂接，减少了安装的座椅之间安装误差的存在，确保了座椅外观的一致性，同时两个型材支架先配合的安装方式更加简易，降低了人工成本也便于大规模的使用和推广。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁车辆构件，特别涉及到一种地铁车辆的客室座椅连接结构。
背景技术
地铁轨道交通目前已经成为各个城市大力发展的交通方式，随之而来的地铁车辆对于座椅的舒适度，维护成本等要求也逐渐提高。
目前，国内外的地铁项目，乘客座椅面板基本都属于整体结构，即一件座椅面板包含多个座位。为了提高互换性，降低维护成本，一些地铁项目要求客室座椅采用分体式结构，即座椅面板由多件单人座椅面板组成。目前此类结构应用较少，设计结构也不成熟。目前常见的地铁车座椅结构，座椅顶部通常采用刚度较大的挂钩直接卡入侧墙上的弹簧卡子中(或类似结构)，对整体座椅面板进行多点限位，保障座椅的背部连接及顶部缝隙。
如果分体座椅顶部采用目前常用的挂接结构，首先，每件座椅面板挂点的公差，可能会导致座椅安装后，出现角度偏差，无法整齐划一；其次，座椅挂接后，由于弹簧卡子会夹住座椅面板的挂钩，使挂钩存在上下的误差，会降低单件座椅面板的维护性，影响维护成本。
因此现有技术当中迫切需要一种解决上述问题的技术方案。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种便于分拆安装座椅，且座椅之间相对误差较小，防止误差对舒适度的影响，减少维护成本的座椅连接结构。
一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：包括型材支架I、型材支架II及座椅；
所述型材支架I与型材支架II连接；
所述型材支架I为一体成型，其包括安装板I、支撑板、辅助板I及连接板I；
其中安装板I分别与支撑板及连接板I连接，支撑板与辅助板I连接，且支撑板与辅助板I相互垂直，支撑板与连接板I相互平行；
其中安装板I上均匀设置有安装孔，安装板I与地铁车辆客室内装侧墙连接；
其中辅助板I上设置有胶条；
其中连接板I上均匀设置有螺栓安装孔；
所述型材支架II为一体成型，包括连接板II、安装板II、挂接板及辅助板II；
其中连接板II、安装板II、挂接板及辅助板II顺次连接；
其中连接板II上设置有与连接板I上螺栓安装孔相配合的螺栓安装孔；
其中安装板II上均匀设置有安装孔，安装板II通过螺栓与地铁车辆客室车体连接；
其中挂接板内侧设置有胶条；
其中辅助板II上均匀设置挂接口；
其中挂接口的数量为七个，挂接口上还设置有胶条；
所述座椅的数量为七个，座椅靠背上设置有与挂接口配合的挂钩板，座椅通过挂钩与型材支架II连接，座椅的底座通过螺栓与地铁车辆客室车体地板连接；
座椅上还固定设置有顶部支撑板，顶部支撑板与辅助板I接触。
所述型材支架I与型材支架II的连接方式为螺栓连接。
所述安装板I与连接板I的夹角为85度。
所述连接板II与辅助板II的夹角为95度。
所述安装板I、支撑板、辅助板I及连接板I的厚度均为3mm。
所述连接板II及安装板II的厚度为3mm。
所述辅助板I被支撑板按照1:2的比例分割。
本实用新型的有益效果如下：通过上述设计提供了一种便于生产安装和调试的座椅连接结构，通过一体通长的型材支架的挂接，减少了安装的座椅之间安装误差的存在，确保了座椅外观的一致性，同时两个型材支架先配合的安装方式更加简易，降低了人工成本也便于大规模的使用和推广。
附图说明
图1为本实用新型型材支架I的结构示意图。
图2为本实用新型型材支架II的结构示意图。
图3为本实用新型型材支架I与型材支架II的装配示意图。
图4为本实用新型的结构示意图。
图5为本实用新型的型材支架I、型材支架II与座椅的装配示意图。
图中：1-型材支架I、101-安装板I、102-支撑板、103-辅助板I、104-连接板I、2-型材支架II、201-连接板II、202-安装板II、203-挂接板、204-辅助板II、2041-挂接口、3-座椅、301-挂钩板、302-顶部支撑板、4-轨道车辆内装侧墙。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：包括型材支架I1、型材支架II2及座椅3；
所述型材支架I1与型材支架II2连接；
所述型材支架I1为一体成型，其包括安装板I101、支撑板102、辅助板I103及连接板I104；
其中安装板I101分别与支撑板102及连接板I104连接，支撑板102与辅助板I103连接，且支撑板102与辅助板I103相互垂直，支撑板(102)与连接板I104相互平行；
其中安装板I101上均匀设置有安装孔，安装板I101与地铁车辆客室内装侧墙连接；
其中辅助板I103上设置有胶条；
其中连接板I104上均匀设置有螺栓安装孔；
所述型材支架II2为一体成型，包括连接板II201、安装板II202、挂接板203及辅助板II204；
其中连接板II201、安装板II202、挂接板203及辅助板II204顺次连接；
其中连接板II201上设置有与连接板I104上螺栓安装孔相配合的螺栓安装孔；
其中安装板II202上均匀设置有安装孔，安装板II202通过螺栓与地铁车辆客室车体连接；
其中挂接板203内侧设置有胶条；
其中辅助板II204上均匀设置挂接口2041；
其中挂接口2041的数量为七个，挂接口2041上还设置有胶条；
所述座椅3的数量为七个，座椅3靠背上设置有与挂接口2041配合的挂钩板301，座椅3通过挂钩与型材支架II2连接，座椅(3)的底座通过螺栓与地铁车辆客室车体地板连接；
座椅3上还固定设置有顶部支撑板302，顶部支撑板302与辅助板I103接触，顶部支撑板302紧靠在辅助板I103上的胶垫上，防止座椅3与轨道车辆内装饰墙直接接触，留出一段安全缝隙。
所述型材支架I1与型材支架II2的连接方式为螺栓连接。
所述安装板I101与连接板I104的夹角为85度。
所述连接板II201与辅助板II204的夹角为95度。
所述安装板I101、支撑板102、辅助板I103及连接板I104的厚度均为3mm。
所述连接板II201及安装板II202的厚度为3mm。
所述辅助板I103被支撑板102按照1:2的比例分割。
本申请中，由于每件座椅3分别被两个型材型材支架I1及型材支架II2约束在同一直线上，确保了座椅3面板的外观一致性；其次，维护人员在将座椅3面板底部螺栓松开后，通过将座椅3面板顶部倾斜向上，使座椅3的挂钩从型材支架II2上脱离即可取出。
Claims (7)
1.一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：包括型材支架I(1)、型材支架II(2)及座椅(3)；
所述型材支架I(1)与型材支架II(2)连接；
所述型材支架I(1)为一体成型，其包括安装板I(101)、支撑板(102)、辅助板I(103)及连接板I(104)；
其中安装板I(101)分别与支撑板(102)及连接板I(104)连接，支撑板(102)与辅助板I(103)连接，且支撑板(102)与辅助板I(103)相互垂直，支撑板(102)与连接板I(104)相互平行；
其中安装板I(101)上均匀设置有安装孔，安装板I(101)与地铁车辆客室内装侧墙连接；
其中辅助板I(103)上设置有胶条；
其中连接板I(104)上均匀设置有螺栓安装孔；
所述型材支架II(2)为一体成型，包括连接板II(201)、安装板II(202)、挂接板(203)及辅助板II(204)；
其中连接板II(201)、安装板II(202)、挂接板(203)及辅助板II(204)顺次连接；
其中连接板II(201)上设置有与连接板I(104)上螺栓安装孔相配合的螺栓安装孔；
其中安装板II(202)上均匀设置有安装孔，安装板II(202)通过螺栓与地铁车辆客室车体连接；
其中挂接板(203)内侧设置有胶条；
其中辅助板II(204)上均匀设置挂接口(2041)；
其中挂接口(2041)的数量为七个，挂接口(2041)上还设置有胶条；
所述座椅(3)的数量为七个，座椅(3)靠背上设置有与挂接口(2041)配合的挂钩板(301)，座椅(3)通过挂钩与型材支架II(2)连接，座椅(3)的底座通过螺栓与地铁车辆客室车体地板连接；
座椅(3)上还固定设置有顶部支撑板(302)，顶部支撑板(302)与辅助板I(103)接触。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：所述型材支架I(1)与型材支架II(2)的连接方式为螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：所述安装板I(101)与连接板I(104)的夹角为85度。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：所述连接板II(201)与辅助板II(204)的夹角为95度。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：所述安装板I(101)、支撑板(102)、辅助板I(103)及连接板I(104)的厚度均为3mm。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：所述连接板II(201)及安装板II(202)的厚度为3mm。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：所述辅助板I(103)被支撑板(102)按照1:2的比例分割。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021792546.2U CN212890340U (zh) | 2020-08-25 | 2020-08-25 | 一种地铁车辆客室座椅连接结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212890340U true CN212890340U (zh) | 2021-04-06 |
Family
ID=75252075
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-08-25 CN CN202021792546.2U patent/CN212890340U/zh active Active
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