CN212861304U - 三角窗内饰板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种三角窗内饰板及车辆，本实用新型的三角窗内饰板包括可拆卸地连接于车门钣金上的饰板骨架，及可拆卸的安装于饰板骨架上的饰板本体，于饰板本体和饰板骨架之间设有卡接结构和枢转连接结构，且饰板本体被配置为先经枢转连接结构与饰板骨架枢转相连，并因该枢转相连而相对饰板骨架翻转后，经由卡接结构卡置于饰板骨架上。本实用新型所述的三角窗内饰板，通过改进饰板本体的安装方式，仪表板与水切高度可以随意造型，安装方便，装配效率高，且可降低饰板本体装配过程中划伤门内饰板上表面的风险，从而提高成品率，降低生产成本。

Description

三角窗内饰板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种三角窗内饰板。同时，本实用新型还涉及一种安装有该三角窗内饰板的车辆。

背景技术

三角窗内装饰板是位于门内饰板前上角处一个三角形的板式装饰结构。随着汽车内饰造型越来越新颖，仪表板上表面高度普遍偏高，而水切高度受侧视野影响，无法抬高。基于这种情况，会出现一个问题，由于门内饰板上表面需连接水切面与仪表板上表面，而三角窗内装饰板压在门内饰板上表面上，导致三角窗内装饰板安装过程中会与门内饰板上表面碰撞，装配困难甚至无法安装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种三角窗内饰板，以提高其装配便利性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种三角窗内饰板，安装于车门钣金上，所述三角窗内饰板包括：

饰板骨架，可拆卸地连接于所述车门钣金上；

饰板本体，可拆卸的安装于所述饰板骨架上，于所述饰板本体和所述饰板骨架之间设有卡接结构和枢转连接结构，且所述饰板本体被配置为先经所述枢转连接结构与所述饰板骨架枢转相连，并因该枢转相连而相对所述饰板骨架翻转后，经由所述卡接结构卡置于所述饰板骨架上。

进一步的，所述卡接结构和所述枢转连接结构分别靠近于所述饰板本体的上部和下部布置。

进一步的，所述枢转连接结构包括构造于所述饰板骨架和所述饰板本体两者之一上的枢转轴，以及构造于所述饰板骨架和所述饰板本体两者另一上的挂钩，且因所述挂钩与所述枢转轴的钩挂连接，所述饰板本体可绕所述枢转轴相对于所述饰板骨架翻转。

进一步的，所述枢转轴的轴向沿所述车门钣金的长度方向延伸布置。

进一步的，所述卡接结构包括构造于所述饰板骨架和所述饰板本体两者之一上的卡接部，以及构造于所述饰板骨架和所述饰板本体两者另一上的以卡接所述卡接部的卡接孔。

进一步的，所述卡接部为设于所述饰板骨架或所述饰板本体上的两个，各所述卡接部的自由端均构造有可单向卡置于所述卡接孔中的卡头，且两个所述卡头相向布置。

进一步的，所述饰板骨架与所述车门钣金间卡接相连。

进一步的，于所述饰板骨架上可拆卸连接有卡扣，并于所述车门钣金上开设有以卡置所述卡扣的卡孔。

进一步的，所述饰板骨架和所述饰板本体均采用塑料材质一体成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的三角窗内饰板，通过增设饰板骨架，并在饰板骨架和饰板本体之间设置枢转连接结构及卡接结构，以改进饰板本体的安装方式，仪表板与水切高度可以随意造型，安装方便，装配效率高，且可降低饰板本体装配过程中划伤门内饰板上表面的风险，从而提高成品率，降低生产成本。

(2)卡接结构和枢转连接结构上下布置，有利于进一步提高装配的便利性。

(3)枢转连接结构包括枢转轴和挂钩的结构，通过挂钩挂置于枢转轴上，可使得饰板本体相对于饰板骨架翻转，且饰板骨架和饰板本体之间装拆方便。

(4)枢转轴的轴向沿车门钣金的长度方向延伸，有利于降低饰板本体装配过程中划伤门内饰板上表面的风险。

(5)卡接结构包括卡接部和卡接孔的结构，加工方便且装配方便。

(6)卡接部为两个，并使两个卡接部的卡头相向布置，有利于平衡卡接过程中产生的作用力。

(7)饰板骨架和车门内钣金卡接相连，装配方便。

(8)在饰板骨架上可拆卸连接有卡扣，饰板骨架成型方便，且装配方便。

(9)饰板骨架和饰板本体采用塑料材质制成，成型方便，两者间卡接力小，可以反复装拆，且不易损坏。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括车门，于所述车门的车门钣金上安装有如上所述的三角窗内饰板。

本实用新型所述的车辆与前述的三角窗内饰板相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的三角窗内饰板的结构示意图；

图2为图1的另一视角的结构示意图；

图3为图1的再一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的饰板骨架与卡扣装配的结构示意图；

图5为图4的另一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的饰板骨架的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的饰板本体的结构示意图；

图8为图1的A-A剖视图；

图9为图1的B-B剖视图；

图10为图1的C-C剖视图；

图11为图1的D-D剖视图。

附图标记说明：

1-饰板骨架，2-饰板本体，3-卡扣，4-车门钣金，5-门内饰板；

101-枢转轴，102-卡接孔，103-卡扣安装部；

201-挂钩，202-卡接部，2021-卡头，203-卡置部；

401-卡孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种三角窗内饰板，其安装于车门钣金上，并主要包括安装于车门钣金上的饰板骨架，以及安装于饰板骨架上的饰板本体。

基于以上的整体结构描述，本实施例的三角窗内饰板的一种示例性结构如图1至图3并结合图8至图11所示，饰板骨架1可拆卸地连接于车门钣金4上，而饰板本体2可拆卸的安装于饰板骨架1上。并于饰板本体2和饰板骨架1之间设有卡接结构和枢转连接结构，且饰板本体2被配置为先经枢转连接结构与饰板骨架1枢转相连，并因该枢转相连而相对饰板骨架1翻转后，经由卡接结构卡置于饰板骨架1上。

为了便于较好的理解本实施例，以下先由图1结合图8至图10对车门钣金4的结构进行简要说明，于车门钣金4上开设有以卡置卡扣3的卡孔401。优选的具体实施方式中，车门钣金4上的卡孔401为三个，且三个卡孔401呈三角形布置，以便于和下述的卡扣3卡接相连。

接下来由图1结合图4至图6对饰板骨架1的结构进行简要说明，饰板骨架1的尺寸相对于饰板本体2较小，其与车门钣金间卡接相连，装配过程不受门内饰板4上表面的影响。为了拆装方便，于饰板骨架1上成型有卡扣安装部103。如图6所示，卡扣安装部103的数量与前述的卡孔401的数量和位置一一对应，具体结构上，卡扣安装部103相对于饰板骨架1的主体部位外凸设置，并于该外凸部位设有以便于卡置卡扣3的卡扣安装孔，卡扣3具体可采用现有的结构，其一端卡置于该卡扣安装孔处，另一端卡置于前述的卡孔401中，以将饰板骨架1安装于车门钣金4上。

此外，于饰板骨架1的下部还构造有两根枢转轴101，两根枢转轴101的轴向均沿车门钣金4的长度方向延伸布置，且两根枢转轴101于车门钣金4的长度方向间距布置。如图6中，两根枢转轴101分别靠近饰板骨架1的两端布置，以便于饰板本体1装配。该结构中，于车门钣金4高度方向上，枢转轴101与门内饰板5上表面距离优选为5-10mm，以进一步利于饰板本体2装配。

另外，于饰板骨架1上还构造两个卡接孔102，两个卡接孔102均靠近于饰板骨架1的上部布置，仍参照图6所示，由于饰板骨架1的大体形状近似一直角梯形，两个卡接孔102均靠近饰板骨架1上部的斜边部位设置，且这两个卡接孔102分别靠近于该斜边部位的两端布置，以便于和下述的卡接部202配合而起到较好的卡接效果。

前述的饰板本体2的结构可参照图7所示，其形状与饰板骨架1的形状近似，饰板本体2的外表面即为位于车内时的可视面，饰板本体2的内表面则可参照图7所示，于饰板本体2的内表面下部一体构造有两个挂钩201，两个挂钩201的位置与前述的枢转轴101的位置对应，各挂钩201均呈“L”形，且挂钩201的挂置部位朝下延伸，以便于钩挂于前述的枢转轴101上，因挂钩201与枢转轴101的钩挂连接，饰板本体2可绕枢转轴101相对于饰板骨架1翻转，从而有利于饰板本体2安装。

以上结构中，枢转轴101和挂钩201即为构造于饰板骨架1和饰板本体2两者之间的枢转连接结构，在此需要说明的是，枢转轴101除了可构造于饰板骨架1上，还可构造于饰板本体2上，只是如此应将挂钩201设置于饰板本体2上。

仍参照图7所示，于饰板本体2的内表面上还一体构造有两个卡接部202，两个卡接部202的位置与前述的卡接孔102的位置对应，且两个卡接部202的自由端均构造有可单向卡置于卡接孔102中的卡头2021。为了平衡装配过程中产生的作用力，两个卡头2021相向布置。

以上结构中，卡接部202和卡接孔102即为构造于饰板骨架1和饰板本体2两者之间的卡接结构，在此需要说明的是，卡接部202除了可构造于饰板本体2上，还可构造于饰板骨架1上，只是此时应将卡接孔102构造于饰板本体2上。

此外，前述的卡接结构和枢转连接结构分别靠近于饰板本体2的上部和下部布置，使得饰板本体2在装配过程中，可先将挂钩201挂置于枢转轴101上，然后使饰板本体2绕枢转轴101翻转，然后先经靠近下部的卡接结构卡接，再经靠近上部的卡接结构卡接，以将饰板本体2装配于饰板骨架1上。

为了提高饰板本体2装配的可靠性，由图7结合图11所示，于饰板本体2的内表面的上部还构造有卡置部203，该卡置部203可卡置于车门钣金4的边缘部位，从而防止该部位翘起，以提高装配质量。

最后还需说明的是，本实施例中，饰板骨架1和饰板本体2均采用塑料材质一体成型，加工和成型方便，且饰板本体2经由卡接结构卡接于塑料材质的饰板骨架1上，卡接力小，可以反复拆装而不被破坏，从而延长使用寿命。

传统的三角窗内装饰板一般通过塑料卡扣3直接与钣金连接，只能实现直线方向安装，在装配过程中会划伤门内饰板5上表面的皮纹，导致装车缺陷甚至零部件报废。卡扣3拆装过程中，由于卡扣3卡接力大，常出现三角板在拆卸过程中被破坏的问题。因此，现有三角窗内饰板安装结构形式限制了汽车内饰造型的发挥，仪表板上表面必须低于水切线；或门内饰板5与仪表板不对接，没有整体感，导致内饰造型出现缺陷。

而本实施例的三角窗内饰板在实际装配时，先将卡扣3安装于饰板骨架1上，再将饰板骨架1沿车门钣金4法向装配于车门钣金4上，最后按上文描述的安装方式安装饰板本体2。

本实施例通过改进饰板本体2的安装结构，不会限制内饰造型的创意发挥，仪表板与水切高度可以随意造型，可使仪表板高于门内饰板5而不带来工程装配问题；此外，本实施例还可解决现有三角窗内饰板安装困难的问题，提高装配便利性和装配效率，从而降低生产成本；另外，本实施例还可降低饰板本体2装配过程中划伤门内饰板5上表面的风险，从而提高成品率，降低生产成本。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，包括车门，于车门的车门钣金4上安装有如实施例一的三角窗内饰板。

本实施例的车辆通过安装如实施例一的三角窗内饰板，可提高装配效率，提高装配成品率，降低生产成本，具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种三角窗内饰板，安装于车门钣金(4)上，其特征在于，所述三角窗内饰板包括：

饰板骨架(1)，可拆卸地连接于所述车门钣金(4)上；

饰板本体(2)，可拆卸的安装于所述饰板骨架(1)上，于所述饰板本体(2)和所述饰板骨架(1)之间设有卡接结构和枢转连接结构，且所述饰板本体(2)被配置为先经所述枢转连接结构与所述饰板骨架(1)枢转相连，并因该枢转相连而相对所述饰板骨架(1)翻转后，经由所述卡接结构卡置于所述饰板骨架(1)上。

2.根据权利要求1所述的三角窗内饰板，其特征在于：所述卡接结构和所述枢转连接结构分别靠近于所述饰板本体(2)的上部和下部布置。

3.根据权利要求1所述的三角窗内饰板，其特征在于：所述枢转连接结构包括构造于所述饰板骨架(1)和所述饰板本体(2)两者之一上的枢转轴(101)，以及构造于所述饰板骨架(1)和所述饰板本体(2)两者另一上的挂钩(201)，且因所述挂钩(201)与所述枢转轴(101)的钩挂连接，所述饰板本体(2)可绕所述枢转轴(101)相对于所述饰板骨架(1)翻转。

4.根据权利要求3所述的三角窗内饰板，其特征在于：所述枢转轴(101)的轴向沿所述车门钣金的长度方向延伸布置。

5.根据权利要求1所述的三角窗内饰板，其特征在于：所述卡接结构包括构造于所述饰板骨架(1)和所述饰板本体(2)两者之一上的卡接部(202)，以及构造于所述饰板骨架(1)和所述饰板本体(2)两者另一上的以卡接所述卡接部(202)的卡接孔(102)。

6.根据权利要求5所述的三角窗内饰板，其特征在于：所述卡接部(202)为设于所述饰板骨架(1)或所述饰板本体(2)上的两个，各所述卡接部(202)的自由端均构造有可单向卡置于所述卡接孔(102)中的卡头(2021)，且两个所述卡头(2021)相向布置。

7.根据权利要求1所述的三角窗内饰板，其特征在于：所述饰板骨架(1)与所述车门钣金(4)间卡接相连。

8.根据权利要求7所述的三角窗内饰板，其特征在于：于所述饰板骨架(1)上可拆卸连接有卡扣(3)，并于所述车门钣金(4)上开设有以卡置所述卡扣(3)的卡孔(401)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的三角窗内饰板，其特征在于：所述饰板骨架(1)和所述饰板本体(2)均采用塑料材质一体成型。

10.一种车辆，包括车门，其特征在于：于所述车门的车门钣金(4)上安装有如权利要求1-9中任一项所述的三角窗内饰板。

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