CN212828913U - 一种电动车刹车锁定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车刹车锁定机构，涉及电动车技术领域。本实用新型包括固定板；固定板并排固定有侧板；两侧板间通过销轴转动连接有脚刹杆；一侧板上表面固定有安装板；安装板固定有铰座；铰座通过平头销转动连接有手刹杆；脚刹杆包括弯杆段和直杆段；弯杆段侧面均布设置有锯齿状卡槽；销轴套设有第一扭簧；第一扭簧一端与弯杆段连接，用于使踏板保持抬起状态；手刹杆端部固定有与卡槽配合楔形块；手刹杆侧面连接有拨杆。本实用新型通过手刹杆上的楔形块与脚刹杆上的卡槽配合，实现对脚刹杆的位置限定，并保持刹车状态，使得手刹和脚刹相互配合，解决了现有手刹和脚刹独立设置，增加生产成本，以及使用不便的问题。

Description

一种电动车刹车锁定机构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，特别是涉及一种电动车刹车锁定机构。

背景技术

近年来随着能源危机和环境问题的日趋严重，电动车由于其节能、环保能量转化率高，以及便利性强的优点，成为人们短途出行或老人代步和接送小孩日常交通工具，再加上相对汽车的廉价和低成本，在广大城镇农村市场使用相当广泛，因而受到产业界的高度重视和政府部门的大力扶持。

现有的电动车四轮车或三轮车均配备脚刹和手刹。现有的脚刹和手刹为两个独立分开的刹车系统，不仅在制造上增加了生产成本，由于两者独立分开设置，操作上较为不便，由于忘记拉手刹，而导致的安全事故的情况时有发生。

因此，亟待对现有的电动车刹车进行改进，以降低整体的生产成本，以及提高使用的便利性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车刹车锁定机构，通过手刹杆上的楔形块与脚刹杆上的卡槽配合，实现对脚刹杆的位置限定，并保持刹车状态，使得手刹和脚刹相互配合，解决了现有手刹和脚刹独立设置，增加生产成本，以及使用不便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种电动车刹车锁定机构，包括固定板；所述固定板上表面并排固定连接有侧板；两所述侧板间转动连接有一销轴，并通过销轴转动连接有脚刹杆；

一所述侧板上表面固定连接有安装板；所述安装板上表面固定连接有铰座；所述铰座转动连接有平头销，并通过平头销转动连接有手刹杆；

所述脚刹杆包括弯杆段和直杆段；所述弯杆段侧面均布设置有锯齿状卡槽；所述直杆段的端部固定连接有踏板；

所述销轴套设有第一扭簧；所述第一扭簧一端与弯杆段连接，用于使踏板保持抬起状态；

所述手刹杆为L形结构；所述手刹杆端部固定连接有与卡槽配合楔形块；所述手刹杆侧面固定连接有拨杆。

进一步地，所述平头销套设有第二扭簧；所述第二扭簧一端与手刹杆连接，用于使楔形块保持抬起状态。

进一步地，所述楔形块的宽度大于卡槽的长度。

进一步地，所述卡槽远离销轴的一侧面开设有限位卡槽；所述楔形块表面固定连接有与限位卡槽配合的限位条。

进一步地，所述限位卡槽的横截面为三角形结构或弧形结构。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过侧板转动连接脚刹杆，并通过侧板上的铰座转动连接手刹杆，并通过手刹杆端部的楔形块与脚刹杆弯杆段的卡槽配合，通过手刹杆实现对脚刹杆的位置限定，使得脚刹保持刹车状态，实现了手刹和脚刹的一体式设计，有效的降低了整体的生产成本，以及提高了使用过程的便利性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种电动车刹车锁定机构的结构示意图；

图2为图1俯视视角的结构示意图；

图3为图1的结构主视图；

图4为图3中A部的结构放大示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-固定板，2-脚刹杆，3-手刹杆，4-第一扭簧，5-第二扭簧，101-侧板，102-销轴，103-安装板，104-铰座，105-平头销，201-弯杆段，202-直杆段，203-卡槽，204-踏板，205-限位卡槽，301-楔形块，302-拨杆，303-限位条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1和2所示，本实用新型为一种电动车刹车锁定机构，包括固定板1；固定板1通过螺栓固定在车架上。固定板1上表面并排焊接有侧板101；两个侧板101间转动连接有一个销轴102，并通过销轴102转动连接有脚刹杆2。

其中一个侧板101上表面焊接有安装板103，安装板103倾斜设置，用于减少对脚刹杆2的干涉。安装板103上表面焊接有铰座104；铰座104转动连接有平头销105，并通过平头销105转动连接有手刹杆3。

脚刹杆2包括弯杆段201和直杆段202；弯杆段201和直杆段202可为一体式结构，或通过焊接连接成一体。弯杆段201的一端与销轴102转动连接，另一端连接直杆段202。

弯杆段201侧面均布设置有锯齿状卡槽203，锯齿状卡槽203沿弯杆段201的弧形面均布；直杆段202的端部焊接有踏板204。

销轴102套设有第一扭簧4；第一扭簧4一端与弯杆段201连接，用于使踏板204保持抬起状态。

手刹杆3为L形结构；手刹杆3端部焊接有与卡槽203配合楔形块301；手刹杆3侧面焊接或螺纹连接有拨杆302。

通过踩踏踏板204，使得脚刹杆2转动，并拉动刹车线实现对电动车的制动，此时若驾驶人需要离开车辆，则可通过拨杆302转动手刹杆3，使得楔形块301卡入对应卡槽203，脚刹杆2在第一扭簧4产生逆时针转动的趋势，从而手刹杆3和脚刹杆2间相互卡紧，从而使得脚刹杆2位置固定，保持刹车状态。其中，楔形块301的宽度大于卡槽203的长度，使得楔形块301可更加容易的卡入卡槽203。

需要启动车辆时，踩下踏板204，反方向扳动拨杆302，使得楔形块301与卡槽203分离即可。

作为优选方案，如图2、3和4所示，平头销105套设有第二扭簧5；第二扭簧5一端与手刹杆3连接，用于使楔形块301保持抬起状态。

同时，卡槽203远离销轴102的一侧面开设有限位卡槽205；楔形块301表面固定连接有与限位卡槽205配合的限位条303。其中，限位卡槽205的横截面为三角形结构或弧形结构，用于提高限位条303与卡槽205间配合的紧密性和可靠性。

当楔形块301与卡槽203配合后，限位条303同步卡入限位卡槽205，避免楔形块301滑出卡槽203的情况发生，从而提高手刹杆3对脚刹杆2固定的稳定性和可靠性。

并且在车辆启动时，只需脚踩下踏板204，手刹杆3在第二扭簧5的作用下自动逆时针转动，使得楔形块301与卡槽203分离，从而大大的提高了整体使用的便利性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种电动车刹车锁定机构，包括固定板(1)；其特征在于：所述固定板(1)上表面并排固定连接有侧板(101)；两所述侧板(101)间转动连接有一销轴(102)，并通过销轴(102)转动连接有脚刹杆(2)；

一所述侧板(101)上表面固定连接有安装板(103)；所述安装板(103)上表面固定连接有铰座(104)；所述铰座(104)转动连接有平头销(105)，并通过平头销(105)转动连接有手刹杆(3)；

所述脚刹杆(2)包括弯杆段(201)和直杆段(202)；所述弯杆段(201)侧面均布设置有锯齿状卡槽(203)；所述直杆段(202)的端部固定连接有踏板(204)；

所述销轴(102)套设有第一扭簧(4)；所述第一扭簧(4)一端与弯杆段(201)连接，用于使踏板(204)保持抬起状态；

所述手刹杆(3)为L形结构；所述手刹杆(3)端部固定连接有与卡槽(203)配合楔形块(301)；所述手刹杆(3)侧面固定连接有拨杆(302)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车刹车锁定机构，其特征在于，所述平头销(105)套设有第二扭簧(5)；所述第二扭簧(5)一端与手刹杆(3)连接，用于使楔形块(301)保持抬起状态。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动车刹车锁定机构，其特征在于，所述楔形块(301)的宽度大于卡槽(203)的长度。

4.根据权利要求1或2所述的一种电动车刹车锁定机构，其特征在于，所述卡槽(203)远离销轴(102)的一侧面开设有限位卡槽(205)；

所述楔形块(301)表面固定连接有与限位卡槽(205)配合的限位条(303)。

5.根据权利要求4所述的一种电动车刹车锁定机构，其特征在于，所述限位卡槽(205)的横截面为三角形结构或弧形结构。

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