CN205768446U - 一种板簧固定端支架 - Google Patents
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Abstract
一种板簧固定端支架，包括腹板连接板、翼板连接板、板簧连接部以及兜梁连接部，所述腹板连接板通过连接加强部悬臂式安置于翼板连接板的上方，所述的板簧连接部安置于翼板连接板的下表面，所述的兜梁连接部安置于连接加强部与翼板连接板相连接的位置，所述的兜梁连接部为槽型板状结构，所述兜梁连接部的外表面与槽型板状兜梁的槽面相匹配，所述的兜梁与兜梁连接部上对应设有螺栓孔，两者通过螺栓固定。本实用新型具有操作方便快捷、容错性好、结构紧凑、垂向承载能力强、连接牢靠、不易松动等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车板簧固定端支架，属于汽车底盘悬架技术领域。
背景技术
板簧作为车辆的承载元件，广泛应用于载重车非独立悬架系统上。它的两端分别通过固定端支架和吊耳端支架与车架铰接，它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，不仅能传递各种力和力矩，还决定着车轮的跳动轨迹。
车架兜梁通过兜梁支架与车架连接,主要起到固定发动机、承担发动机自重，以及提高车架刚度的作用。
现有技术中，板簧固定端支架与兜梁支架为两个不同的零件，分别用于板簧与车架的连接和兜梁与车架的连接。该连接方式所占用的车架纵向空间较大，当车架纵向空间不足时，存在无法同时布置两者的缺陷。
针对上述缺陷，中国实用新型专利（授权公告号：CN 201442509 U，授权公告日：2010年04月28日，名称：汽车前悬架及发动机前悬共用的组合支架）提供了一种将板簧固定端支架和横轴固定支架组合在一起的组合支架，该组合支架不仅缩小了板簧固定端支架和横轴固定支架对车架纵向空间的占用，同时还解决了两支架单独使用时结构稳定性差、连接强度低的缺陷。不过该组合支架的设计还不够合理：1、其整体结构较为复杂，制造维护成本较高；2、由于其车架腹板连接板是悬臂式安置于车架下翼面连接板上的，其悬臂所承受的应力较为集中，该支架存在结构强度弱、结构稳定性差的缺陷；3、由于其横梁连接部所采用的是法兰连接，其连接结构的容错能力有限，其承载垂向载荷的能力也较弱，存在连接不够牢固，易发生变形和开裂的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有板簧和横梁组合支架的设计不合理，其结构复杂、制造维护成本高，横梁连接部的容错能力差、竖向承载能力弱、连接不牢固的缺陷，提供一种结构简单、制造维护成本低，横梁连接部的容错性能好、结构紧凑、垂向承载能力强、连接牢固、连接强度高的板簧固定端支架。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种板簧固定端支架，包括腹板连接板、翼板连接板、板簧连接部以及兜梁连接部，所述腹板连接板通过连接加强部悬臂式安置于翼板连接板的上方，所述的板簧连接部安置于翼板连接板的下表面，所述的兜梁连接部安置于连接加强部与翼板连接板相连接的位置，所述的兜梁连接部为槽型板状结构，所述兜梁连接部的外表面与槽型板状兜梁的槽面相匹配，所述的兜梁与兜梁连接部上对应设有螺栓孔，两者通过螺栓固定。
进一步的，所述连接加强部为异形板状结构，由斜向上的中部隆起和位于中部隆起两侧并与下翼板的上表面相贴合的贴板组成。
进一步的，所述的兜梁连接部由中部隆起斜向下自然延长而形成。
进一步的，所述的中部隆起上开设有减重孔。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型中的兜梁连接部同时与腹板连接板和翼板连接板相连接，可以为兜梁连接部提供多个方位的力的支持，有效保证了结构的稳定性；同时，兜梁连接部为槽型板状结构，与槽型板状结构的兜梁采用的是贴合后再用并螺栓固定的连接方式，该连接方式具有操作方便快捷、容错性能好、结构紧凑、垂向承载能力强、连接牢靠、不易松动等优点；
2.本实用新型中的连接加强部为由斜向上的中部隆起和位于中部隆起两侧并与下翼板相贴合的贴板组成的异形板状结构，该结构中贴板与中部隆起的组合使用大大改善了腹板连接板与翼板连接板之间的悬臂应力集中的缺陷，有效提升了支架的结构稳定性，增强了支架的结构强度；
3.本实用新型中的兜梁连接部由中部隆起斜向下自然延长而形成，兜梁连接部与支架的其他部件之间采用自然过渡，具有美观、应力分散性好、承载能力强的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型安装在车架上的装配图；
图中，车架1,腹板11，下翼板12，板簧固定端支架2，腹板连接板21，翼板连接板22，板簧连接部23，兜梁连接部24，连接加强部25，中部隆起251，贴板252，板簧总成3，板簧吊耳端支架4，兜梁5，前桥6。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。
参见图1和图2，一种板簧固定端支架，包括腹板连接板21、翼板连接板22、板簧连接部23以及兜梁连接部24，腹板连接板21通过连接加强部25悬臂式安置于车架翼板连接板22的上方，板簧连接部23安置于翼板连接板22的下表面，兜梁连接部24安置于连接加强部25与翼板连接板22相连接的位置，兜梁连接部24为槽型板状结构，兜梁连接部24的外表面与槽型板状兜梁5的槽面相匹配，兜梁5与兜梁连接部24上对应设有螺栓孔，两者通过螺栓固定。
优选的技术方案，连接加强部25为异形板状结构，由斜向上的中部隆起251和位于中部隆起251两侧并与车架下翼板12的上表面相贴合的贴板252组成。
优选的技术方案，兜梁连接部24由中部隆起251斜向下自然延长而形成。
优选的技术方案，中部隆起251上开设有减重孔。
参见图2，板簧总成3通过板簧固定端支架2和板簧吊耳端支架4上的板簧吊耳固定在车架1上，前桥6固定在板簧总成3上，兜梁5通过板簧固定端支架2固定在车架1上。兜梁5与板簧固定端支架2，固定端支架2和板簧吊耳端支架4与车架1之间均采用螺栓连接。
以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种板簧固定端支架，包括腹板连接板（21）、翼板连接板（22）、板簧连接部（23）以及兜梁连接部（24），所述腹板连接板（21）通过连接加强部（25）悬臂式安置于车架翼板连接板（22）的上方，所述的板簧连接部（23）安置于翼板连接板（22）的下表面，所述的兜梁连接部（24）安置于连接加强部（25）与翼板连接板（22）相连接的位置，其特征在于：所述的兜梁连接部（24）为槽型板状结构，所述兜梁连接部（24）的外表面与槽型板状兜梁（5）的槽面相匹配，所述的兜梁（5）与兜梁连接部（24）上对应设有螺栓孔，两者通过螺栓固定。
2.根据权利要求1所述的一种板簧固定端支架，其特征在于：所述连接加强部（25）为异形板状结构，由斜向上的中部隆起（251）和位于中部隆起（251）两侧并与车架下翼板（12）的上表面相贴合的贴板（252）组成。
3.根据权利要求2所述的一种板簧固定端支架，其特征在于：所述的兜梁连接部（24）由中部隆起（251）斜向下自然延长而形成。
4.根据权利要求2所述的一种板簧固定端支架，其特征在于：所述的中部隆起（251）上开设有减重孔。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN109334426A (zh) * | 2018-10-25 | 2019-02-15 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机悬置兜梁总成 |
| RU195939U1 (ru) * | 2019-10-14 | 2020-02-11 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Опора рессоры транспортного средства |
| CN111947947A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-11-17 | 东风商用车有限公司 | 汽车悬架前钢板弹簧试验台架 |
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