CN215284614U - 一种车载摩托车支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载摩托车支架，包括升降机构、支撑架、车体支撑板，所述升降机构上端连接汽车大梁，升降机构下端连接支撑架，所述车体支撑板安装在支撑架上；还包括摩托前轮固定机构、摩托主体固定机构；所述摩托前轮固定机构设置在车体支撑板的前端；所述摩托主体固定机构设置在支撑架上。还包括防下落锁止装置，所述防下落锁止装置安装在支撑架上，与汽车大梁上的锁孔对应配合。本实用新型多个限位装置确保摩托车可以稳固在支架上，不论汽车行驶在怎样的路面，摩托车都不会滑落。操作简单，液压系统控制支架纵向平移，直接骑摩托车上下支架即可。

Description

一种车载摩托车支架

技术领域

本实用新型涉及车载辅助装置领域，具体地说是一种车载摩托车支架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，自驾游越来越受欢迎。而很多地形驾驶汽车十分不便，这种情况下，随车携带一辆摩托车就显得尤为重要。

现有摩托车支架制作粗糙、架构单薄，安全问题堪忧。

公开(公告)号：CN201914176U，公开(公告)日：2011-08-03公开了一种车载摩托车支架，它是汽车上用于停放和运输摩托车的附加装置。旨在提供一种安装在汽车后部，结构简单、制造容易、安装和使用方便的车载摩托车支架。它包括安装在汽车车架后部的悬臂，在悬臂上套接有放置摩托车的底架，悬臂上固定有直立的立柱，立柱上套有升降并可固定的滑套，滑套上安装有伸出的固定臂。可使整辆摩托车在底架上牢固定位。汽车可载着摩托车开动。它不占用汽车车厢的面积，使用方便，固定可靠，整个车载摩托车支架可拆成小件，底架可折拢存放，运输便利，制造成本低。

公开(公告)号：CN110641378A，公开(公告)日：2020-01-03公开了车载快装摩托车电动车架，包括固定梁、液压梁、支撑梁、固定架、承载架、第一安装位和第二安装位，所述第二安装位左侧底部固定安装有固定梁，所述第二安装位左侧底部中间固定安装有液压梁，所述第二安装位左侧底部边缘处固定安装有支撑梁，所述固定梁另一端活动安装有承载架，所述第二安装位右侧固定安装有第一安装位，所述固定梁外侧固定安装有平衡传感器，所述固定梁与承载架之间活动安装有连接杆，所述连接杆两端活动安装有旋转接头，所述承载架外侧固定安装有挂钩，所述挂钩下方固定安装有固定扣，所述固定扣右侧固定安装有开关，所述固定架两端焊接有固定板。使得单人能够操作放置两轮电车，操作方便。

总之，以上公开技术的技术方案以及所要解决的技术问题和产生的有益效果均与本实用新型不相同，针对本实用新型更多的技术特征和所要解决的技术问题以及有益效果，以上公开技术文件均不存在技术启示。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷而提供一种车载摩托车支架，多个限位装置确保摩托车可以稳固在支架上，不论汽车行驶在怎样的路面，摩托车都不会滑落。操作简单，液压系统控制支架纵向平移，直接骑摩托车上下支架即可。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车载摩托车支架，包括升降机构、支撑架、车体支撑板，所述升降机构上端连接汽车大梁，升降机构下端连接支撑架，所述车体支撑板安装在支撑架上；

还包括摩托前轮固定机构、摩托主体固定机构；

所述摩托前轮固定机构设置在车体支撑板的前端；

所述摩托主体固定机构设置在支撑架上。

进一步地，所述摩托前轮固定机构包括前轮支架、前轮固定挡板；

所述前轮支架在车体支撑板前端斜向上翘起，前轮支架上端后侧设置有朝后的V型固定板；

所述前轮固定挡板为朝上的弧形状，且前轮固定挡板底部通过转轴铰接在车体支撑板上，前轮固定挡板位于前轮支架后方。

进一步地，所述摩托主体固定机构包括车体固定杆；

所述车体固定杆底部通过转轴铰接在支撑架上，车体固定杆受支撑架右侧边的限位不能向后翻转。

进一步地，所述车体固定杆上端设置把手、锁扣。

进一步地，还包括平衡支撑板，所述平衡支撑板设置左右两个，结构相同，相互对称；

所述平衡支撑板包括相互铰接的上折叠板、下折叠板；

所述上折叠板上端与汽车大梁铰接，所述下折叠板下端与支撑架铰接。

进一步地，所述升降机构为液压杆，所述液压杆设置左右两个，结构相同，相互对称，所述液压杆连接汽车的液压控制装置。

进一步地，所述支撑架左右两侧为伸缩杆，伸缩杆对接处均设置调节孔，两者的调节孔安装长度调节插销。

进一步地，还包括防下落锁止装置，所述防下落锁止装置安装在支撑架上，与汽车大梁上的锁孔对应配合。

进一步地，所述防下落锁止装置包括均安装在支撑架上的保险装置推杆、保险装置插销；所述保险装置插销与保险装置推杆相连。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型结构合理，多个限位装置确保摩托车可以稳固在支架上，不论汽车行驶在怎样的路面，摩托车都不会滑落。操作简单，液压系统控制支架纵向平移，直接骑摩托车上下支架即可。

附图说明

图1为本实用新型一种车载摩托车支架的结构示意图；

图2为本实用新型一种车载摩托车支架在没有载摩托且折叠到最上方时的结构示意图。

图中：前轮支架1；前轮固定挡板2；车体支撑板3；保险装置推杆4；车体固定杆5；液压杆6；平衡支撑板7；保险装置插销8；长度调节插销9； V型固定板10；支撑架11；汽车大梁12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：

一种车载摩托车支架，包括升降机构、支撑架11、车体支撑板3，所述升降机构上端连接汽车大梁12，升降机构下端连接支撑架，所述车体支撑板安装在支撑架上；

还包括摩托前轮固定机构、摩托主体固定机构；

所述摩托前轮固定机构设置在车体支撑板的前端；

所述摩托主体固定机构设置在支撑架上。

进一步地，所述摩托前轮固定机构包括前轮支架1、前轮固定挡板2；

所述前轮支架在车体支撑板前端斜向上翘起，前轮支架上端后侧设置有朝后的V型固定板10；

所述前轮固定挡板为朝上的弧形状，且前轮固定挡板底部通过转轴铰接在车体支撑板上，前轮固定挡板位于前轮支架后方。

进一步地，所述摩托主体固定机构包括车体固定杆5；

所述车体固定杆底部通过转轴铰接在支撑架上，车体固定杆受支撑架右侧边的限位不能向后翻转，只能向前翻转90度与支撑架平齐。

进一步地，所述车体固定杆上端设置把手、锁扣，锁扣结构任意设置，多种多样，不受限制，直接购买安装即可。

进一步地，还包括平衡支撑板7，所述平衡支撑板设置左右两个，结构相同，相互对称；

所述平衡支撑板包括相互铰接的上折叠板、下折叠板；

所述上折叠板上端与汽车大梁铰接，所述下折叠板下端与支撑架铰接。

进一步地，所述升降机构为液压杆6，所述液压杆设置左右两个，结构相同，相互对称，所述液压杆通过液压管路连接汽车的液压控制装置，液压控制装置以及如何控制液压杆属于本领域常规技术，不在赘述。

进一步地，所述支撑架左右两侧为伸缩杆，伸缩杆对接处均设置调节孔，两者的调节孔安装长度调节插销9。

进一步地，还包括防下落锁止装置，所述防下落锁止装置安装在支撑架上，与汽车大梁上的锁孔对应配合。

进一步地，所述防下落锁止装置包括均安装在支撑架上的保险装置推杆 4、保险装置插销8；所述保险装置插销8与保险装置推杆4相连。

支撑框架11前端设置有车体支撑板3；车体支撑板3前端设置有前轮支架1，前轮支架1前端设置有V型固定板10，后端设置有前轮固定挡板2，将摩托车驶入车体支撑板3，使摩托车前轮紧靠V型固定板10，此刻固定挡板2 被前轮压过带动前翻，形成一种底部凹槽固定前轮；

支撑架11后端左右分别设置有液压杆6，两个液压杆6之间设置有平衡支撑板7，用以平衡摩托车重量；

液压杆6上端、平衡支撑板7上端分别与汽车大梁12相连；

汽车大梁12中部与支撑架11后端中部设置有保险装置插销8，保险装置插销8即为弹簧插销，保险装置插销8与保险装置推杆4相连，当成如图2 所示时，保险装置插销8咬合，此刻扳动保险装置推杆4触发保险装置，保险装置推杆4与连接导管13内的硬质金属线相连，连接导管13内置有硬质金属线，硬质金属线一端连接保险装置插销8，另一端连接推杆(旋转扳动动保险装置推杆4时，可推动保险装置插销8，相当于现有技术的闸线结构连接弹簧插销，本领域技术人员是清楚的)。同时，用以防止液压系统故障时支撑框架11脱离汽车；

支撑框架11中部左右设置有长度调节插销9，可根据不同摩托车宽度尺寸调节伸缩长度；

支撑框架11右端设置有车体固定杆5，用以固定摩托车车体，由于车体固定杆5受到支撑架右侧边的阻挡限位，只能向前翻转90度，不能向后翻转，所以能固定住摩托，防止摩托后退，而前端的前轮支架又对摩托前进限位，所以摩托就能牢靠固定住。

本申请中凡是没有展开论述的零部件本身、本申请中的各零部件连接方式均属于本技术领域的公知技术，不再赘述。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载摩托车支架，包括升降机构、支撑架、车体支撑板，所述升降机构上端连接汽车大梁，升降机构下端连接支撑架，所述车体支撑板安装在支撑架上；

其特征在于，还包括摩托前轮固定机构、摩托主体固定机构；

所述摩托前轮固定机构设置在车体支撑板的前端；

所述摩托主体固定机构设置在支撑架上。

2.根据权利要求1所述的一种车载摩托车支架，其特征在于，所述摩托前轮固定机构包括前轮支架、前轮固定挡板；

所述前轮支架在车体支撑板前端斜向上翘起，前轮支架上端后侧设置有朝后的V型固定板；

所述前轮固定挡板为朝上的弧形状，且前轮固定挡板底部通过转轴铰接在车体支撑板上，前轮固定挡板位于前轮支架后方。

3.根据权利要求1或2所述的一种车载摩托车支架，其特征在于，所述摩托主体固定机构包括车体固定杆；

所述车体固定杆底部通过转轴铰接在支撑架上，车体固定杆受支撑架右侧边的限位不能向后翻转。

4.根据权利要求3所述的一种车载摩托车支架，其特征在于，所述车体固定杆上端设置把手、锁扣。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种车载摩托车支架，其特征在于，还包括平衡支撑板，所述平衡支撑板设置左右两个，结构相同，相互对称；

所述平衡支撑板包括相互铰接的上折叠板、下折叠板；

所述上折叠板上端与汽车大梁铰接，所述下折叠板下端与支撑架铰接。

6.根据权利要求1或2或4所述的一种车载摩托车支架，其特征在于，所述升降机构为液压杆，所述液压杆设置左右两个，结构相同，相互对称，所述液压杆连接汽车的液压控制装置。

7.根据权利要求1或2或4所述的一种车载摩托车支架，其特征在于，所述支撑架左右两侧为伸缩杆，伸缩杆对接处均设置调节孔，两者的调节孔安装长度调节插销。

8.根据权利要求1或2或4所述的一种车载摩托车支架，其特征在于，还包括防下落锁止装置，所述防下落锁止装置安装在支撑架上，与汽车大梁上的锁孔对应配合。

9.根据权利要求8所述的一种车载摩托车支架，其特征在于，所述防下落锁止装置包括均安装在支撑架上的保险装置推杆、保险装置插销；所述保险装置插销与保险装置推杆相连。

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