CN212828679U - 一种新结构汽车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种新结构汽车车架至少包括第一连接加固件、第二连接加固件和弹性部，通过对连接加固件进行改进，将常规的连接加固处的焊缝进行移动，提高焊缝处的强度，同时，将连接加固件分散为第一连接加固件和第二连接加固件，具有不同的加固重心，在受到变化的动载荷冲击时，可以实现多部位共同抵挡动载荷的作用力的冲击，设置的弹性部，可以缓解第二连接加固件吸收的作用力传递到纵梁，实现第一连接加固件和第二连接加固件之间受到的作用力的层次分解，进而在改进焊缝结构的同时，保护了焊缝结构，提高了焊缝的稳定性，并提高了整体结构的稳定性。

Description

一种新结构汽车车架

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，特别涉及一种新结构汽车车架。

背景技术

为了解决在汽车车架受力时，容易发生汽车车架本身变形问题，以及承载力过大或不均匀时，会发生焊接接缝处开裂问题，现有技术中通常会使用加固件进行加固，申请号为 201820720429.1的中国专利文件公开了一种汽车车架结构，在横梁与纵梁连接的部位上设有连接加固部件，通过连接加固部件增大了纵梁在连接部位的横截面积，进而增大了纵梁在连接部位的刚性，解决了现有技术中因连接需要在横梁上进行开口处理造成横梁在连接部位横截面积减小进而导致横梁在连接处刚性不足的缺陷,并且在弧形面与连接加固部件连接的位置还通过焊接方式进行加固，进一步提高了连接的牢固性,但是在此基础上，会由于弧形焊缝产生变形，进而在连接部位的通孔处产生裂纹，从而造成整体结构的断裂与失衡。

实用新型内容

本申请实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种新结构汽车车架。

为实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

一种新结构汽车车架，包括将纵梁和横梁连接在一起的连接结构，所述连接结构包括：

第一连接加固件，一体化成型设置在所述纵梁上，所述第一连接加固件垂直于所述纵梁的长度方向延伸设置，具有基部和延伸部，所述基部和所述延伸部通过第一过渡部连接，所述第一过渡部沿延伸方向具有逐渐减小的横截面，所述延伸部的外端部通过围焊与所述横梁的端部连接；

第二连接加固件，可拆卸设置在所述第一连接加固件的外侧，具有对称设置在所述横梁的两侧的连接加固单元，所述连接加固单元之间夹紧所述横梁，所述连接加固单元具有相互垂直的第一加固件和第二加固件，所述第一加固部件可拆卸设置在所述纵梁上，所述第二加固部件可拆卸设置在所述横梁上，所述第一加固件和所述第二加固件通过第二过渡部连接，所述第二过渡部具有从所述第一连接件至第二连接件方向逐渐减小的横截面，所述第二过渡部与所述第一过渡部相适配；以及

弹性部，设置在所述第一加固件与所述纵梁之间，具有沿所述纵梁至所述第一加固件方向依次设置的第一弹性层和第二弹性层，所述第二弹性层上设置有若干缓释孔；

其中，在同一所述纵梁长度方向上，所述第一连接加固件沿所述横梁长度方向延伸的横截面面积的递减率小于所述第二连接加固件横截面面积的递减率。

进一步地，所述第一过渡部和所述第二过渡部具有圆弧段。

进一步地，所述第一加固件、所述第二过渡部和所述第二加固件为一体化成型。

进一步地，所述第一加固部件通过可拆卸组件可拆卸设置在所述纵梁上，所述第二加固部件通过所述可拆卸组件可拆卸设置在所述横梁上，所述可拆卸组件包括螺杆、旋紧在螺杆上的螺栓和弹性件，所述弹性件设置在所述螺栓和所述螺杆之间。

更进一步地，所述螺杆的外端设置有垂直于所述螺杆长度方向的锁紧孔，所述锁紧孔内设置有锁紧插销。

进一步地，所述横梁上对应所述第二加固件处设置有条形减重孔。

进一步地，所述延伸部具有和所述横梁相同的横截面。

本实用新型的技术效果和优点：

本申请实施例提供的一种新结构汽车车架至少包括第一连接加固件、第二连接加固件和弹性部，第一连接加固件具有基部、延伸部和第一过渡部，第二连接加固件具有连接加固单元，连接加固单元具有第一加固件、第二加固件和第二过渡部，通过对连接加固件进行改进，将常规的连接加固处的焊缝进行移动，提高焊缝处的强度，同时，将连接加固件分散为第一连接加固件和第二连接加固件，具有不同的加固重心，在受到变化的动载荷冲击时，可以实现多部位共同抵挡动载荷的作用力的冲击，设置的弹性部，可以缓解第二连接加固件吸收的作用力传递到纵梁，实现第一连接加固件和第二连接加固件之间受到的作用力的层次分解，进而在改进焊缝结构的同时，保护了焊缝结构，提高了焊缝的稳定性，并提高了整体结构的稳定性。

本申请的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图和对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

图1为本申请实施例提供的新结构汽车车架的连接结构示意图；

图2为图1中K处的局部放大示意图；

图3为图1中L处的局部放大示意图；

图4为本申请实施例中第二连接加固件3的结构示意图；

图5为本申请实施例中第一连接加固件1的结构示意图。

图中：

0、纵梁，1、第一连接加固件，11、基部，12、延伸部，13、第一过渡部，2、横梁， 21、条形减重孔，3、第二连接加固件，31、第一加固件，32、第二加固件，33、第二过渡部，4、可拆卸组件，41、螺杆，42、螺栓，43、弹性件，44、锁紧插销，5、第二弹性层，51、缓释孔，6、第一弹性层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

其次，需要说明的是，在本申请实施例的描述中，术语“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，“若干”、“多个”等的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在车架制造过程中，由于在横梁上进行开口处理造成横梁在连接部位横截面积减小进而导致横梁在连接处刚性不足，现有技术中有在纵梁上设置连接加固部位，连接加固部位设置为弧形，弧形面与连接加固部件连接的位置还通过焊接方式进行加固，但是在此基础上，会由于弧形焊缝产生变形，进而在连接部位的通孔处产生裂纹，从而造成整体结构的断裂与失衡。

由此，在上述现有技术的基础上进行改进，本申请实施例提供的一种新结构汽车车架，解决车架焊缝开裂问题。

如图1至图5所示，本申请实施例提供的一种新结构汽车车架，包括将纵梁0和横梁2连接在一起的连接结构，所述连接结构包括：

第一连接加固件1，一体化成型设置在所述纵梁0上，所述第一连接加固件1垂直于所述纵梁0的长度方向延伸设置，具有基部11和延伸部12，所述基部11和所述延伸部 12通过第一过渡部13连接，所述第一过渡部13沿延伸方向具有逐渐减小的横截面，所述延伸部12的外端部通过围焊与所述横梁2的端部连接；

第二连接加固件3，可拆卸设置在所述第一连接加固件1的外侧，具有对称设置在所述横梁2的两侧的连接加固单元，所述连接加固单元之间夹紧所述横梁2，所述连接加固单元具有相互垂直的第一加固件31和第二加固件32，所述第一加固部件可拆卸设置在所述纵梁0上，所述第二加固部件可拆卸设置在所述横梁2上，所述第一加固件31和所述第二加固件32通过第二过渡部33连接，所述第二过渡部33具有从所述第一连接件至第二连接件方向逐渐减小的横截面，所述第二过渡部33与所述第一过渡部13相适配；以及

弹性部，设置在所述第一加固件31与所述纵梁0之间，具有沿所述纵梁0至所述第一加固件31方向依次设置的第一弹性层6和第二弹性层5，所述第二弹性层5上设置有若干缓释孔51；

其中，在同一所述纵梁0长度方向上，所述第一连接加固件1沿所述横梁2长度方向延伸的横截面面积的递减率小于所述第二连接加固件3横截面面积的递减率，即为，第一连接加固件1和第二连接加固件3在抵抗载荷冲击时，强度最强的部位不在同一方向上，即实现了多处加强。

在上述技术方案中，通过对连接加固件进行改进，将常规的连接加固处的焊缝进行移动，提高焊缝处的强度，同时，将连接加固件分散为第一连接加固件1和第二连接加固件 3，具有不同的加固重心，在受到变化的动载荷冲击时，可以实现多部位共同抵挡动载荷的作用力的冲击，设置的弹性部，可以缓解第二连接加固件3吸收的作用力传递到纵梁0，实现第一连接加固件1和第二连接加固件3之间受到的作用力的层次分解，进而在改进焊缝结构的同时，保护了焊缝结构，提高了焊缝的稳定性，并提高了整体结构的稳定性。

为了减少应力集中，更为具体地，所述第一过渡部13和所述第二过渡部33具有圆弧段。

为了便于制造以及成型，更为具体地，所述第一加固件31、所述第二过渡部33和所述第二加固件32为一体化成型。

为了降低连接处的冲击，以及提高连接的稳固性，更为具体地，所述第一加固部件通过可拆卸组件4可拆卸设置在所述纵梁0上，所述第二加固部件通过所述可拆卸组件4可拆卸设置在所述横梁2上，所述可拆卸组件4包括螺杆41、旋紧在螺杆41上的螺栓42和弹性件43，所述弹性件43设置在所述螺栓42和所述螺杆41之间，弹性件43可以实现降低螺栓42和螺杆41之间的连接冲击。

为了防止螺栓42结构的松动，更为具体地，所述螺杆41的外端设置有垂直于所述螺杆41长度方向的锁紧孔，所述锁紧孔内设置有锁紧插销44。

为了减少第一连接加固件1和第二连接加固件3带来的重量，更为具体地，所述横梁 2上对应所述第二加固件32处设置有条形减重孔21。

为了实现焊缝的均匀性和焊接的易实施性，更为具体地，所述延伸部12具有和所述横梁2相同的横截面。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新结构汽车车架，其特征在于，包括将纵梁和横梁连接在一起的连接结构，所述连接结构包括：

第一连接加固件，一体化成型设置在所述纵梁上，所述第一连接加固件垂直于所述纵梁的长度方向延伸设置，具有基部和延伸部，所述基部和所述延伸部通过第一过渡部连接，所述第一过渡部沿延伸方向具有逐渐减小的横截面，所述延伸部的外端部通过围焊与所述横梁的端部连接；

第二连接加固件，可拆卸设置在所述第一连接加固件的外侧，具有对称设置在所述横梁的两侧的连接加固单元，所述连接加固单元之间夹紧所述横梁，所述连接加固单元具有相互垂直的第一加固件和第二加固件，所述第一加固部件可拆卸设置在所述纵梁上，所述第二加固部件可拆卸设置在所述横梁上，所述第一加固件和所述第二加固件通过第二过渡部连接，所述第二过渡部具有从所述第一连接件至第二连接件方向逐渐减小的横截面，所述第二过渡部与所述第一过渡部相适配；以及

弹性部，设置在所述第一加固件与所述纵梁之间，具有沿所述纵梁至所述第一加固件方向依次设置的第一弹性层和第二弹性层，所述第二弹性层上设置有若干缓释孔；

其中，在同一所述纵梁长度方向上，所述第一连接加固件沿所述横梁长度方向延伸的横截面面积的递减率小于所述第二连接加固件横截面面积的递减率。

2.根据权利要求1所述的一种新结构汽车车架，其特征在于：所述第一过渡部和所述第二过渡部具有圆弧段。

3.根据权利要求1所述的一种新结构汽车车架，其特征在于：所述第一加固件、所述第二过渡部和所述第二加固件为一体化成型。

4.根据权利要求1所述的一种新结构汽车车架，其特征在于：所述第一加固部件通过可拆卸组件可拆卸设置在所述纵梁上，所述第二加固部件通过所述可拆卸组件可拆卸设置在所述横梁上，所述可拆卸组件包括螺杆、旋紧在螺杆上的螺栓和弹性件，所述弹性件设置在所述螺栓和所述螺杆之间。

5.根据权利要求4所述的一种新结构汽车车架，其特征在于：所述螺杆的外端设置有垂直于所述螺杆长度方向的锁紧孔，所述锁紧孔内设置有锁紧插销。

6.根据权利要求1所述的一种新结构汽车车架，其特征在于：所述横梁上对应所述第二加固件处设置有条形减重孔。

7.根据权利要求1所述的一种新结构汽车车架，其特征在于：所述延伸部具有和所述横梁相同的横截面。

Images