CN212823693U - 一种轮距端面定位工装总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥壳加工技术领域，具体涉及一种轮距端面定位工装总成，本工装总成利用双向丝杠同步移动定位臂，夹紧定位桥壳，使桥壳中心线与定位臂所夹两端面的中线重合，提高桥壳上各附件的位置精度，降低后续桥壳装车时，因附件位置偏移导致装配困难及装不上的情况发生。本工装总成可适用于各种长度的桥壳中心定位，针对不同长度的桥壳，只需调整定位臂的位置实现大体定位，再通过调整拉杆长度实现精准定位即可，减少工装制作数量，且能提高桥壳附件定位精度，降低产品不合格率，降低产品开发成本，本实用新型对广大车桥生产企业具有广泛的适用性和推广性。

Description

一种轮距端面定位工装总成

技术领域

本实用新型涉及桥壳加工技术领域，具体涉及一种轮距端面定位工装总成。

背景技术

现阶段，桥壳附件定位焊接时，都采用桥壳中心大圆孔或桥壳中段的放油孔做定位基准，这两孔因加工工艺限制，其加工定位基准均与最终桥壳装车定位基准无关连，因此孔位置存在偏差的情况，会出现以此孔定位焊接桥壳附件，附件位置偏差过大，导致桥壳装车困难或无法装车的情况出现，桥壳废品率及主机厂索赔金额均较高。

而且现阶段，我国各类城市客车、轻/重卡货车等使用的驱动桥壳经常因整车主机厂实验需求，变化桥壳轮距长度，导致常规桥壳定位工装因轮距不断变化，无法使用轮距定位面定位桥壳，致使桥壳附件位置不准，出现废品/返修桥壳。所以在现今高质量、低废品、低索赔、低成本的前提要求下，有必要对传统工艺工装进行改进，提高桥壳附件定位精度，降低对后续工件装配的影响，提高工件装配精度，同时降低废品率，降低主机厂索赔，提高产品竞争力，以更适应于行业对产品高质量的需求，来促进企业更好地发展。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型提供一种轮距端面定位工装总成，将桥壳附件定位基准与最终桥壳装车定位基准关连起来，提高桥壳附件定位精度，降低对后续工件装配的影响，提高工件装配精度，同时降低废品率，降低主机厂索赔，提高产品竞争力，以更适应于行业对产品高质量的需求，来促进企业更好地发展。

本实用新型所述的一种轮距端面定位工装总成，其特征在于：包括双向丝杠、拉杆、定位臂和拉杆支撑座；其中，所述双向丝杠左右两侧分别螺纹连接有水平横向设置的拉杆，每侧所述拉杆的远端外周面套接有竖向设置的拉杆支撑座，所述拉杆支撑座的底部通过螺栓与工作台面固定连接，所述拉杆的外周面沿轴向开设有定位槽，所述拉杆支撑座设置有与同侧拉杆的定位槽相配合的限位螺栓；所述定位槽内沿轴向均匀设置有若干个螺栓孔，位于拉杆支撑座内侧方向上的拉杆外周面上套接有水平纵向设置的定位臂，所述定位臂通过螺栓与定位槽内的任一螺栓孔配合连接。

本实用新型适应于各种驱动桥壳焊接各类附件，涉及各类城市客车、轻/重卡货车等使用的驱动桥壳。本工装总成利用双向丝杠同步移动定位臂，夹紧定位桥壳，使桥壳中心线与定位臂所夹两端面(汽车轮距定位面)的中线重合，提高桥壳上各附件的位置精度，降低后续桥壳装车时，因附件位置偏移导致装配困难及装不上的情况发生。本工装总成可适用于各种长度的桥壳中心定位，针对不同长度的桥壳，只需调整定位臂的位置实现大体定位，再通过调整拉杆长度实现精准定位即可，减少工装制作数量，且能提高桥壳附件定位精度，降低产品不合格率，降低产品开发成本，本实用新型对广大车桥生产企业具有广泛的适用性和推广性。

本实用新型中，通过限位螺栓与定位槽相配合，防止双向丝杠旋转时，带动拉杆旋转，使两端拉杆失去向内或向外同步移动的作用。

其中，优选方案如下：

所述双向丝杠包括十字手柄以及十字手柄左右两侧分别固定连接的丝杠，其中一侧的丝杠加工有正旋螺纹，另一侧的丝杠加工有反旋螺纹，两侧的丝杠分别与同侧的拉杆螺纹连接。

所述拉杆支撑座与拉杆的套接配合面上设置有拉杆定位套。拉杆定位套用于防止拉杆支撑座磨损，容易更换，该工件为热处理工件，耐磨损，可以降低其更换频率。

两侧的丝杠外周面分别套接有竖向设置的丝杠定位座，所述丝杠定位座的底部通过螺栓与工作台面固定连接。丝杠定位座起到对丝杠定位支撑的作用。

所述丝杠定位座与丝杠的套接配合面上设置有丝杠定位套。丝杠定位套用于防止丝杠定位座磨损，容易更换，该工件为热处理工件，耐磨损，可以降低其更换频率。

每侧所述拉杆的近端外周面套接有竖向设置的拉杆定位座，所述拉杆定位座的底部通过螺栓与工作台面固定连接。拉杆定位座对拉杆起到定位支撑的作用。

所述拉杆定位座与拉杆的套接配合面上设置有拉杆定位套。拉杆定位套用于防止拉杆定位座磨损，容易更换，该工件为热处理工件，耐磨损，可以降低其更换频率。

所述定位臂的内侧面通过螺栓固定设置有垫铁。定位臂与垫铁一同用于夹紧定位汽车轮距定位面，垫铁为热处理工件，耐磨损，可以降低工件更换频率。

操作时，(1)将该工装总成安装至桥壳点焊附件工作台面上，使双向丝杠中线与工装上各附件对称线重合；(2)将双向丝杠两端螺纹旋入拉杆螺纹孔中，调整定位臂位置，使其与双向丝杠中线距离相同；(3)桥壳焊接完轴头、小法兰后，将桥壳放置到点焊附件工装上，使汽车轮距定位面处于两垫铁中间，若汽车轮距定位面间距过大或过小，可以同时向外侧或内侧调整定位臂至合适位置，然后拧紧螺栓即可；(4)旋转双向丝杠，使汽车轮距定位面与两垫铁接触贴合，则桥壳轮距中线则与需点焊的附件对称线重合；(5)人工焊接桥壳各附件，待工件焊接完成后，反方向旋转双向丝杠，使汽车轮距定位面与两垫铁分开，将焊接好的桥壳吊卸下工装即可。

本实用新型所具有的有益效果是：(1)使用桥壳小法兰端面定位(该端面即为后续桥壳装车时的轮距定位面)，焊接后工件尺寸精准，前后工序基准统一；(2)通过拉杆的定位槽上不同位置的螺栓孔，可以调整两侧定位臂的大体位置，再通过调整拉杆长度实现精准定位，满足不同轮距尺寸的桥壳定位；(3)该工装加工简单，多数机械加工企业均可生产，工装生产成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态示意图；

图中：1、双向丝杠 2、拉杆 3、定位臂 4、垫铁 5、拉杆支撑座 6、定位槽 7、限位螺栓 8、螺栓孔 9、丝杠定位座 10、拉杆定位座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1和图2所示，一种轮距端面定位工装总成，包括双向丝杠1、拉杆2、定位臂3和拉杆支撑座5；其中，所述双向丝杠1左右两侧分别螺纹连接有水平横向设置的拉杆2，每侧所述拉杆2的远端外周面套接有竖向设置的拉杆支撑座5，所述拉杆支撑座5的底部通过螺栓与工作台面固定连接，所述拉杆2的外周面沿轴向开设有定位槽6，所述拉杆支撑座5设置有与同侧拉杆2的定位槽6相配合的限位螺栓7；所述定位槽6内沿轴向均匀设置有若干个螺栓孔8，位于拉杆支撑座5内侧方向上的拉杆2外周面上套接有水平纵向设置的定位臂3，所述定位臂3通过螺栓与定位槽6内的任一螺栓孔8配合连接。

通过限位螺栓7与定位槽6相配合，防止双向丝杠1旋转时，带动拉杆2旋转，使两端拉杆2失去向内或向外同步移动的作用。

所述双向丝杠1包括十字手柄以及十字手柄左右两侧分别固定连接的丝杠，其中一侧的丝杠加工有正旋螺纹，另一侧的丝杠加工有反旋螺纹，两侧的丝杠分别与同侧的拉杆2螺纹连接。

所述拉杆支撑座5与拉杆2的套接配合面上设置有拉杆定位套。拉杆定位套用于防止拉杆支撑座5磨损，容易更换，该工件为热处理工件，耐磨损，可以降低其更换频率。

两侧的丝杠外周面分别套接有竖向设置的丝杠定位座9，所述丝杠定位座9的底部通过螺栓与工作台面固定连接。丝杠定位座9起到对丝杠定位支撑的作用。

所述丝杠定位座9与丝杠的套接配合面上设置有丝杠定位套。丝杠定位套用于防止丝杠定位座9磨损，容易更换，该工件为热处理工件，耐磨损，可以降低其更换频率。

每侧所述拉杆2的近端外周面套接有竖向设置的拉杆定位座10，所述拉杆定位座10的底部通过螺栓与工作台面固定连接。拉杆定位座10对拉杆2起到定位支撑的作用。

所述拉杆定位座10与拉杆2的套接配合面上设置有拉杆定位套。拉杆定位套用于防止拉杆定位座10磨损，容易更换，该工件为热处理工件，耐磨损，可以降低其更换频率。

所述定位臂3的内侧面通过螺栓固定设置有垫铁4。定位臂3与垫铁4一同用于夹紧定位汽车轮距定位面，垫铁4为热处理工件，耐磨损，可以降低工件更换频率。

操作时，(1)将该工装总成安装至桥壳点焊附件工作台面上，使双向丝杠1中线与工装上各附件对称线重合；(2)将双向丝杠1两端螺纹旋入拉杆2螺纹孔中，调整定位臂3位置，使其与双向丝杠1中线距离相同；(3)桥壳焊接完轴头、小法兰后，将桥壳放置到点焊附件工装上，使汽车轮距定位面处于两垫铁4中间，若汽车轮距定位面间距过大或过小，可以同时向外侧或内侧调整定位臂3至合适位置，然后拧紧螺栓即可；(4)旋转双向丝杠1，使汽车轮距定位面与两垫铁4接触贴合，则桥壳轮距中线则与需点焊的附件对称线重合；(5)人工焊接桥壳各附件，待工件焊接完成后，反方向旋转双向丝杠1，使汽车轮距定位面与两垫铁4分开，将焊接好的桥壳吊卸下工装即可。

以上是本实用新型的详细的介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法以及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轮距端面定位工装总成，其特征在于：包括双向丝杠、拉杆、定位臂和拉杆支撑座；其中，所述双向丝杠左右两侧分别螺纹连接有水平横向设置的拉杆，每侧所述拉杆的远端外周面套接有竖向设置的拉杆支撑座，所述拉杆支撑座的底部通过螺栓与工作台面固定连接，所述拉杆的外周面沿轴向开设有定位槽，所述拉杆支撑座设置有与同侧拉杆的定位槽相配合的限位螺栓；所述定位槽内沿轴向均匀设置有若干个螺栓孔，位于拉杆支撑座内侧方向上的拉杆外周面上套接有水平纵向设置的定位臂，所述定位臂通过螺栓与定位槽内的任一螺栓孔配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种轮距端面定位工装总成，其特征在于：所述双向丝杠包括十字手柄以及十字手柄左右两侧分别固定连接的丝杠，其中一侧的丝杠加工有正旋螺纹，另一侧的丝杠加工有反旋螺纹，两侧的丝杠分别与同侧的拉杆螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种轮距端面定位工装总成，其特征在于：所述拉杆支撑座与拉杆的套接配合面上设置有拉杆定位套。

4.根据权利要求2所述的一种轮距端面定位工装总成，其特征在于：两侧的丝杠外周面分别套接有竖向设置的丝杠定位座，所述丝杠定位座的底部通过螺栓与工作台面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种轮距端面定位工装总成，其特征在于：所述丝杠定位座与丝杠的套接配合面上设置有丝杠定位套。

6.根据权利要求1所述的一种轮距端面定位工装总成，其特征在于：每侧所述拉杆的近端外周面套接有竖向设置的拉杆定位座，所述拉杆定位座的底部通过螺栓与工作台面固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种轮距端面定位工装总成，其特征在于：所述拉杆定位座与拉杆的套接配合面上设置有拉杆定位套。

8.根据权利要求1所述的一种轮距端面定位工装总成，其特征在于：所述定位臂的内侧面通过螺栓固定设置有垫铁。

Images