CN212807922U - 一种汽车减震橡胶疲劳测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，属于橡胶疲劳测试装置技术领域。包括安装组件、动力组件和挤压组件，其中，安装组件中的安装架固定于固定板。动力组件中的第一电机固定于安装架，转盘固定于第一电机，第一驱动轴固定于转盘，驱动杆的一端与第一驱动轴转动连接，另一端与第二驱动轴转动连接，安装座固定于第二驱动轴，滑动座固定于安装座，安装座在导轨上滑动，导轨固定于安装架。挤压组件中的连接轴固定安装于安装座，挤压块固定安装于连接轴，储料筒固定安装于固定架，固定架设置于固定板上，挤压块能够插接于储料筒内。整个装置利用曲柄连杆结构实现对减震橡胶的往复挤压，结构简单，制造方便，装置的成本投入低。

Description

一种汽车减震橡胶疲劳测试装置

技术领域

本实用新型涉及橡胶疲劳测试装置技术领域，具体而言，涉及一种汽车减震橡胶疲劳测试装置。

背景技术

减震橡胶用于防止振动和冲击传递或缓冲振动和冲击的强度。减震橡胶广泛用于各种机动车辆、设备仪器、自动化办公设施和家用电器中。为了了解减震橡胶的质量，在出厂前需要抽查进行疲劳测试，进行疲劳测试时，一般通过装置对减震橡胶进行多次挤压，当减震橡胶损坏时通过挤压次数判断减震橡胶耐疲劳程度，承受挤压次数越多耐疲劳度越好，但是现有减震橡胶疲劳测试装置结构复杂，设备成本高。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，旨在改善现有减震橡胶疲劳测试装置结构复杂，设备成本高的问题。

本实用新型是这样实现的：本实用新型提供一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，包括安装组件、动力组件和挤压组件，其中，所述安装组件实现整个装置的安装和固定，动力组件为装置提供动力，挤压组件实现对减震橡胶的挤压，从而实现对减震橡胶的疲劳测试。

所述安装组件包括固定板和安装架，所述安装架固定安装于所述固定板的一侧。

所述动力组件包括第一电机、转盘、第一驱动轴、驱动杆、第二驱动轴、安装座、滑动座和导轨，所述第一电机固定安装于所述安装架远离所述固定板的一端，所述转盘固定安装于所述第一电机，所述第一驱动轴固定安装于所述转盘，所述驱动杆的一端与所述第一驱动轴转动连接，所述驱动杆的另一端与所述第二驱动轴转动连接，所述安装座固定安装于所述第二驱动轴，所述滑动座固定安装于所述安装座，所述安装座在所述导轨上滑动，所述导轨固定安装于所述安装架。

所述挤压组件包括连接轴、挤压块、储料筒和固定架，所述连接轴固定安装于所述安装座，所述挤压块固定安装于连接轴，所述储料筒固定安装于所述固定架，所述固定架设置于所述固定板上，所述挤压块能够插接于所述储料筒内。

在本实用新型的一种实施例中，还包括升降组件，所述升降组件包括第二电机、丝杆、第一支撑块和升降块，所述第二电机固定安装于所述固定板，所述丝杆的一端固定安装于所述第二电机，所述丝杆的另一端转动安装于所述第一支撑块，所述第一支撑块固定安装于所述安装架的一侧，所述升降块传动连接于所述丝杆，所述升降块固定安装于所述固定架的一侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定架远离所述升降块的一侧固定安装有滑块，所述滑块内滑动连接有导向杆，所述导向杆的一端固定安装于所述固定板，所述导向杆的另一端固定安装有第二支撑块，所述第二支撑块固定安装于所述安装架。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定架的内部固定有驱动件，所述驱动件上固定有顶料块，所述顶料块设置于所述储料筒内部。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一驱动轴和所述第二驱动轴的一端端部固定有第一限位块。

在本实用新型的一种实施例中，所述导轨的两端端部均设置有第二限位块，所述第二限位块固定安装于所述安装架。

在本实用新型的一种实施例中，所述安装座远离所述连接轴的一侧固定有肋板。

在本实用新型的一种实施例中，所述固定板远离所述安装架的一侧四角位置均固定有支撑腿，所述支撑腿远离所述固定板的一端固定有底座。

在本实用新型的一种实施例中，所述安装架远离所述固定板的一端固定有隔离罩，所述转盘设置于所述隔离罩内。

在本实用新型的一种实施例中，所述连接轴通过螺栓与所述挤压块固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，使用时，首先把待检测减震橡胶放入到储料筒内，然后启动第一电机，进而第一电机带动转盘旋转，进而转盘带动第一驱动轴随转盘旋转，第一驱动轴带动驱动杆上下移动，进而驱动杆带动第二驱动轴上下移动，进而第二驱动轴带动滑动座沿导轨上下滑动，滑动座带动挤压块上下运动，挤压块没向下移动一次就对储料筒内的减震橡胶挤压一次，以此往复挤压，直至把减震橡胶压坏，然后统计出挤压块挤压减震橡胶的次数，以此判断减震橡胶的耐疲劳程度，整个装置利用曲柄连杆结构实现对减震橡胶的往复挤压，结构简单，制造方便，装置的成本投入低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的装置结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的装置立体结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的动力组件爆炸结构示意图；

图4为本实用新型中图3的A处放大图；

图5为本实用新型实施方式提供的升降组件结构示意图。

图中：100-安装组件；110-固定板；111-支撑腿；112-底座；120-安装架；121-隔离罩；200-动力组件；210-第一电机；220-转盘；230-第一驱动轴；240-驱动杆；250-第二驱动轴；260-安装座；261-肋板；270-滑动座；280-导轨；281-第二限位块；290-第一限位块；300-挤压组件；310-连接轴；320-挤压块；330-储料筒；340-固定架；341-驱动件；342-顶料块；400-升降组件；410-第二电机；420-丝杆；430-第一支撑块；440-升降块；450-滑块；460-导向杆；470-第二支撑块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，包括安装组件100、动力组件200和挤压组件300，其中，安装组件100实现整个装置的安装和固定，动力组件200为装置提供动力，挤压组件300实现对减震橡胶的挤压，从而实现对减震橡胶的疲劳测试。

请参阅图2，安装组件100包括固定板110和安装架120，安装架120通过螺栓固定安装于固定板110的上端一侧，在具体设置时，固定板110的下端四角位置均通过焊接固定有支撑腿111，支撑腿111的下端端部均通过焊接固定有底座112，提高装置的牢固性和稳定性。

请参阅图3和图4，动力组件200包括第一电机210、转盘220、第一驱动轴230、驱动杆240、第二驱动轴250、安装座260、滑动座270和导轨280，第一电机210通过螺栓固定安装于安装架120的上端端部，转盘220通过键固定安装于第一电机210的输出轴端部，第一驱动轴230通过焊接固定安装于转盘220的外侧，驱动杆240的一端与第一驱动轴230转动连接，驱动杆240的另一端与第二驱动轴250转动连接，安装座260通过焊接固定安装于第二驱动轴250的一端端部，在具体设置时，第一驱动轴230和第二驱动轴250的一端端部固定有第一限位块290，防止驱动杆240滑出第一驱动轴230和第二驱动轴250，起到限位、保护作用。安装座260的上端两侧均通过焊接固定有肋板261，提高安装座260的强度。滑动座270通过螺栓固定安装于安装座260远离第二驱动轴250的一面，安装座260在导轨280上滑动，导轨280通过螺栓固定安装于安装架120的中间前侧，实现为装置提供往复的动力。

请参阅图2和图3，具体的，导轨280的上下两端端部均设置有第二限位块281，第二限位块281通过螺栓固定安装于安装架120，避免滑动座270上下滑动时滑出导轨280，起到限位、保护作用。安装架120的上端通过螺钉固定有隔离罩121，转盘220设置于隔离罩121内，实现对转盘220的隔离，避免与外界异物抵触，起到隔离、保护作用。

请参阅图5，挤压组件300包括连接轴310、挤压块320、储料筒330和固定架340，连接轴310通过螺栓固定安装于安装座260的下侧，挤压块320通过螺栓可拆卸安装于连接轴310的下端，可根据需求更换挤压块320的大小，以便提高对储料筒330内减震橡胶的挤压效果，储料筒330通过焊接固定安装于固定架340的上面，固定架340设置于固定板110的上侧，挤压块320能够插接于储料筒330内，储料筒330用于放置减震橡胶。

请参阅图5，在本实用新型的一种实施例中，还包括升降组件400，升降组件400包括第二电机410、丝杆420、第一支撑块430和升降块440，第二电机410通过螺栓固定安装于固定板110的下面，第二电机410为伺服电机，丝杆420的下端固定安装于第二电机410的输出轴端部，丝杆420的上端通过轴承转动安装于第一支撑块430，第一支撑块430通过螺栓固定安装于安装架120的一侧，升降块440螺纹传动连接于丝杆420，升降块440通过焊接固定安装于固定架340的一侧，实现固定架340的升降，进而实现减震橡胶的升降。

请参阅图5，在具体设置时，固定架340远离升降块440的一侧通过焊接固定安装有滑块450，滑块450内滑动连接有导向杆460，导向杆460的下端通过螺栓固定安装于固定板110，导向杆460的上端通过螺栓固定安装有第二支撑块470，第二支撑块470通过螺栓固定安装于安装架120的前侧。

请参阅图5，需要说明的是，固定架340的内部上侧通过螺栓固定有驱动件341，驱动件341可为气缸、液压缸或电动推杆，驱动件341的活塞杆端部固定有顶料块342，顶料块342设置于储料筒330内部，实现把减震橡胶顶出储料筒330，方便取料。

具体的，该汽车减震橡胶疲劳测试装置的工作原理：首先把待检测减震橡胶放入到储料筒330内，然后启动第一电机210，进而第一电机210带动转盘220旋转，进而转盘220带动第一驱动轴230随转盘220旋转，第一驱动轴230带动驱动杆240上下移动，进而驱动杆240带动第二驱动轴250上下移动，进而第二驱动轴250带动滑动座270沿导轨280上下滑动，滑动座270带动挤压块320上下运动，挤压块320没向下移动一次就对储料筒330内的减震橡胶挤压一次，以此往复挤压，直至把减震橡胶压坏，然后统计出挤压块320挤压减震橡胶的次数；

疲劳测试完毕后使挤压块320向上运动到最高处，然后驱动件341向上推动顶料块342，进而顶料块342在储料筒330内由底端向上运动，进而顶料块342把储料筒330内损坏的减震橡胶顶出储料筒330，实现自动出料，提高工作效率，方便使用；

当需要调节对减震橡胶的挤压强度时，启动第二电机410，进而第二电机410带动丝杆420旋转，丝杆420的旋转驱动升降块440上下运动，进而升降块440带动固定架340沿导向杆460上下运动，进而固定架340带动储料筒330上下运动，进而储料筒330带动减震橡胶上下运动，进而减震橡胶与挤压块320的距离发生改变，当减震橡胶向上运动后与挤压块320之间的距离减少，而挤压块320的运动行程不变，进而挤压块320对减震橡胶的挤压力变强，反之，减震橡胶向下运动后与挤压块320之间的距离增大，挤压块320对减震橡胶的挤压力变弱，进而实现对减震橡胶挤压力的调节，提高装置的机动性和灵活性。

需要说明的是，第一电机210、第二电机410和驱动件341具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

第一电机210、第二电机410和驱动件341的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于，包括

安装组件(100)，所述安装组件(100)包括固定板(110)和安装架(120)，所述安装架(120)固定安装于所述固定板(110)的一侧；

动力组件(200)，所述动力组件(200)包括第一电机(210)、转盘(220)、第一驱动轴(230)、驱动杆(240)、第二驱动轴(250)、安装座(260)、滑动座(270)和导轨(280)，所述第一电机(210)固定安装于所述安装架(120)远离所述固定板(110)的一端，所述转盘(220)固定安装于所述第一电机(210)，所述第一驱动轴(230)固定安装于所述转盘(220)，所述驱动杆(240)的一端与所述第一驱动轴(230)转动连接，所述驱动杆(240)的另一端与所述第二驱动轴(250)转动连接，所述安装座(260)固定安装于所述第二驱动轴(250)，所述滑动座(270)固定安装于所述安装座(260)，所述安装座(260)在所述导轨(280)上滑动，所述导轨(280)固定安装于所述安装架(120)；

挤压组件(300)，所述挤压组件(300)包括连接轴(310)、挤压块(320)、储料筒(330)和固定架(340)，所述连接轴(310)固定安装于所述安装座(260)，所述挤压块(320)固定安装于连接轴(310)，所述储料筒(330)固定安装于所述固定架(340)，所述固定架(340)设置于所述固定板(110)上，所述挤压块(320)能够插接于所述储料筒(330)内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于，还包括升降组件(400)，所述升降组件(400)包括第二电机(410)、丝杆(420)、第一支撑块(430)和升降块(440)，所述第二电机(410)固定安装于所述固定板(110)，所述丝杆(420)的一端固定安装于所述第二电机(410)，所述丝杆(420)的另一端转动安装于所述第一支撑块(430)，所述第一支撑块(430)固定安装于所述安装架(120)的一侧，所述升降块(440)传动连接于所述丝杆(420)，所述升降块(440)固定安装于所述固定架(340)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于，所述固定架(340)远离所述升降块(440)的一侧固定安装有滑块(450)，所述滑块(450)内滑动连接有导向杆(460)，所述导向杆(460)的一端固定安装于所述固定板(110)，所述导向杆(460)的另一端固定安装有第二支撑块(470)，所述第二支撑块(470)固定安装于所述安装架(120)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于，所述固定架(340)的内部固定有驱动件(341)，所述驱动件(341)上固定有顶料块(342)，所述顶料块(342)设置于所述储料筒(330)内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于，所述第一驱动轴(230)和所述第二驱动轴(250)的一端端部固定有第一限位块(290)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于，所述导轨(280)的两端端部均设置有第二限位块(281)，所述第二限位块(281)固定安装于所述安装架(120)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于，所述安装座(260)远离所述连接轴(310)的一侧固定有肋板(261)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于，所述固定板(110)远离所述安装架(120)的一侧四角位置均固定有支撑腿(111)，所述支撑腿(111)远离所述固定板(110)的一端固定有底座(112)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于，所述安装架(120)远离所述固定板(110)的一端固定有隔离罩(121)，所述转盘(220)设置于所述隔离罩(121)内。

10.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶疲劳测试装置，其特征在于，所述连接轴(310)通过螺栓与所述挤压块(320)固定连接。

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