CN212792945U

CN212792945U - 一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具

Info

Publication number: CN212792945U
Application number: CN202021667913.6U
Authority: CN
Inventors: 俞海军
Original assignee: Nanjing Zhehao Mechanical Engineering Co ltd
Current assignee: Nanjing Zhehao Mechanical Engineering Co ltd
Priority date: 2020-08-11
Filing date: 2020-08-11
Publication date: 2021-03-26
Anticipated expiration: 2030-08-11

Abstract

本实用新型公开了一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具，涉及压铸模具技术领域，包括上模具，所述上模具的底端连接有下模具,且下模具的内部设置有套筒，所述套筒的内部底端设置有一号弹簧，且一号弹簧的顶端设置有贯穿至套筒的外侧且与上模具底端连接的套杆，所述套杆的外侧设置有与套筒顶端连接的二号弹簧，所述上模具顶端一侧设置有延伸至上模具一侧的J形板，且J形板的底端焊接有L形杆。本实用新型通过设置二号丝杆与J形板，通过人工旋转下模具一侧的旋转盘，致使旋转盘带动二号丝杆进行旋转，使其二号丝杆顶端贯穿L形杆内部，使其拉动上模具与下模具压紧较为方便简单，便于提高设备的工作效率。

Description

一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体为一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具。

背景技术

压铸是熔融金属液在高速、高压状态下以一定的条件快速充填型腔，并急速凝固的铸造方法，压铸模具是压铸生产中重要的工艺装备，它对生产能否顺利进行，对铸件质量的优劣起着极为重要的作用，压铸模具对压铸生产的生产效率也起着决定性的作用，它充分控制和调节压铸过程中的热平衡的角色。

目前，市场上现有的汽车缸体滑块式压铸模具技术不够全面，在对缸体进行压铸时需将其上模具和下模具压紧，现有的压紧机构方式过去复杂，造成压紧消耗时间较长，造成工作效率较低，以及在上下模具压紧的过程中，上下模具之间容易发生较大的碰撞，长时间如此造会成模具损坏，致使模具的使用成本较大，现需求一种能够对上下模具之间起到缓冲效果避免直接碰撞且对上下模具压紧方式简单的一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术不能够对上下模具之间起到缓冲效果避免直接碰撞且对上下模具压紧方式复杂的问题，提供一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具，包括上模具，所述上模具的底端连接有下模具,且下模具的内部设置有套筒，所述套筒的内部底端设置有一号弹簧，且一号弹簧的顶端设置有贯穿至套筒的外侧且与上模具底端连接的套杆，所述套杆的外侧设置有与套筒顶端连接的二号弹簧，所述上模具顶端一侧设置有延伸至上模具一侧的J形板，且J形板的底端焊接有L形杆，所述下模具的外侧且位于L形杆的下方设置有固定块，且固定块的底端设置有贯穿固定块且延伸至L形杆顶端的二号丝杆，所述下模具的另一侧焊接有支撑板，且支撑板的顶端一侧安装有电机，所述电机的输出端连接有一号斜齿轮，且一号斜齿轮的远离电机的一侧设置有与支撑板连接的一号丝杆，所述一号丝杆的外侧设置有与一号斜齿轮连接的二号斜齿轮，且一号丝杆外侧设置有与上模具连接的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底端设置有与支撑板连接的伸缩杆。

优选地，所述电机的输出端与一号斜齿轮通过转轴连接，且电机的底端与支撑板通过螺栓固定。

优选地，所述二号斜齿轮与一号丝杆通过焊接固定，且电动伸缩杆与一号丝杆接触位置处设置有相匹配的螺纹。

优选地，所述伸缩杆的底端与支撑板接触位置处设置有三组滚珠，且三组滚珠等距分布在伸缩杆的底端。

优选地，所述上模具的顶端设置有延伸至内部的入料口，且上模具的顶端位于J形板的底端设置有挤压柱。

优选地，所述L形杆与二号丝杆接触位置处设置有相匹配的螺纹，且二号丝杆的底端焊接有旋转盘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置套杆与套筒，通过电机和电动伸缩杆将其上模具移动至下模具的正上方，且启动电机进行反转使其带动电动伸缩杆进行下降，使其上模具底端与套杆顶端接触，且对其套杆进行挤压，致使套杆挤压外侧的二号弹簧进行伸缩，同时套杆伸缩进套筒内部且对其一号弹簧挤压，使其对上模具起到缓冲效果，避免上模具与下模具直接碰撞产生损伤，使其设备的使用寿命较长；

2、本实用新型通过设置二号丝杆与J形板，通过人工旋转下模具一侧的旋转盘，致使旋转盘带动二号丝杆进行旋转，使其二号丝杆顶端贯穿L形杆内部，且拉动着J形板向下挤压上模具与下模具夹紧，使其拉动上模具与下模具压紧较为方便简单，便于提高设备的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为图1中A的局部放大图。

图中：1、上模具；2、下模具；3、一号弹簧；4、套筒；5、套杆；6、二号弹簧；7、J形板；8、伸缩杆；9、支撑板；10、电机；11、一号斜齿轮；12、二号斜齿轮；13、一号丝杆；14、电动伸缩杆；15、二号丝杆；16、L形杆；17、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

本实用新型中提到的电机（YE2）和电动伸缩杆（TF36）均可在市场或者私人订购所得。

请参阅图1-3，一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具，包括上模具1，上模具1的底端连接有下模具2,且下模具2的内部设置有套筒4，套筒4的内部底端设置有一号弹簧3，且一号弹簧3的顶端设置有贯穿至套筒4的外侧且与上模具1底端连接的套杆5，套杆5的外侧设置有与套筒4顶端连接的二号弹簧6，上模具1顶端一侧设置有延伸至上模具1一侧的J形板7，且J形板7的底端焊接有L形杆16，下模具2的外侧且位于L形杆16的下方设置有固定块17，且固定块17的底端设置有贯穿固定块17且延伸至L形杆16顶端的二号丝杆15，下模具2的另一侧焊接有支撑板9，且支撑板9的顶端一侧安装有电机10，电机10的输出端连接有一号斜齿轮11，且一号斜齿轮11的远离电机10的一侧设置有与支撑板9连接的一号丝杆13，一号丝杆13的外侧设置有与一号斜齿轮11连接的二号斜齿轮12，且一号丝杆13外侧设置有与上模具1连接的电动伸缩杆14，电动伸缩杆14的底端设置有与支撑板9连接的伸缩杆8。

请着重参阅图1和图2，电机10的输出端与一号斜齿轮11通过转轴连接,使其电机10更好带动一号斜齿轮11进行旋转，且电机10的底端与支撑板9通过螺栓固定，方便对其电机10进行拆卸维修。

请着重参阅图1和图2，二号斜齿轮12与一号丝杆13通过焊接固定，使其一号斜齿轮11可以带动二号斜齿轮12进行旋转，致使带动一号丝杆13进行旋转，且电动伸缩杆14与一号丝杆13接触位置处设置有相匹配的螺纹，使其一号丝杆13可以带动电动伸缩杆14进行升降。

请着重参阅图1，伸缩杆8的底端与支撑板9接触位置处设置有三组滚珠，且三组滚珠等距分布在伸缩杆8的底端，减少伸缩杆8与支撑板9之间的摩擦，使其设备的使用寿命较长。

请着重参阅图1、图2和图3，上模具1的顶端设置有延伸至内部的入料口，方便将其熔融金属液注入上模具1和下模具2之间，且上模具1的顶端位于J形板7的底端设置有挤压柱，避免对上模具1挤压损坏，增加其上模具1的耐久性。

请着重参阅图2和图3，L形杆16与二号丝杆15接触位置处设置有相匹配的螺纹，使其L形杆16与二号丝杆固定块17连接牢固稳定，且二号丝杆15的底端焊接有旋转盘，方便带动二号丝杆15进行旋转，使其对上模具1与下模具2压紧较为方便。

工作原理：在使用设备时，首先，通过人工接通设备的外界电源使其设备可以做正常的工作，启动电机10使其带动一号斜齿轮11进行旋转，致使带动二号斜齿轮12转动，同时一号丝杆13随着二号斜齿轮12进行旋转，使其带动电动伸缩杆14移动至合适的高度，同时带动伸缩杆8进行伸缩，其对上模具1起到限位效果，避免造成电动伸缩杆14弯曲的现象，且启动电动伸缩杆14进行伸缩，使其上模具1位于下模具2的正上方，且启动电机10进行反转使其带动电动伸缩杆14进行下降，使其上模具1底端与套杆5顶端接触，且对其套杆5进行挤压，致使套杆5挤压外侧的二号弹簧6进行伸缩，同时套杆5伸缩进套筒内部且对其一号弹簧3挤压，使其对上模具1起到缓冲效果，避免上模具1与下模具2直接碰撞产生损伤，造成设备的使用成较高，待上模具1与下模具2相接触后，通过人工旋转下模具2一侧的旋转盘，致使旋转盘带动二号丝杆15进行旋转，使其二号丝杆15顶端贯穿L形杆16的内部，且拉动着J形板7向下挤压上模具1与下模具2夹紧，使其拉动上模具1与下模具2压紧较为方便简单，便于提高设备的工作效率，接着通过上模具1顶端的入料口对其设备内部进行注入熔融金属液进行注塑汽车缸体。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims

1.一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具，包括上模具（1），其特征在于：所述上模具（1）的底端连接有下模具（2）,且下模具（2）的内部设置有套筒（4），所述套筒（4）的内部底端设置有一号弹簧（3），且一号弹簧（3）的顶端设置有贯穿至套筒（4）的外侧且与上模具（1）底端连接的套杆（5），所述套杆（5）的外侧设置有与套筒（4）顶端连接的二号弹簧（6），所述上模具（1）顶端一侧设置有延伸至上模具（1）一侧的J形板（7），且J形板（7）的底端焊接有L形杆（16），所述下模具（2）的外侧且位于L形杆（16）的下方设置有固定块（17），且固定块（17）的底端设置有贯穿固定块（17）且延伸至L形杆（16）顶端的二号丝杆（15），所述下模具（2）的另一侧焊接有支撑板（9），且支撑板（9）的顶端一侧安装有电机（10），所述电机（10）的输出端连接有一号斜齿轮（11），且一号斜齿轮（11）的远离电机（10）的一侧设置有与支撑板（9）连接的一号丝杆（13），所述一号丝杆（13）的外侧设置有与一号斜齿轮（11）连接的二号斜齿轮（12），且一号丝杆（13）外侧设置有与上模具（1）连接的电动伸缩杆（14），所述电动伸缩杆（14）的底端设置有与支撑板（9）连接的伸缩杆（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具，其特征在于：所述电机（10）的输出端与一号斜齿轮（11）通过转轴连接，且电机（10）的底端与支撑板（9）通过螺栓固定。

3.根据权利要求1所述的一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具，其特征在于：所述二号斜齿轮（12）与一号丝杆（13）通过焊接固定，且电动伸缩杆（14）与一号丝杆（13）接触位置处设置有相匹配的螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具，其特征在于：所述伸缩杆（8）的底端与支撑板（9）接触位置处设置有三组滚珠，且三组滚珠等距分布在伸缩杆（8）的底端。

5.根据权利要求1所述的一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具，其特征在于：所述上模具（1）的顶端设置有延伸至内部的入料口，且上模具（1）的顶端位于J形板（7）的底端设置有挤压柱。

6.根据权利要求1所述的一种汽车缸体生产用滑块式压铸模具，其特征在于：所述L形杆（16）与二号丝杆（15）接触位置处设置有相匹配的螺纹，且二号丝杆（15）的底端焊接有旋转盘。