CN212766106U - 安全带的锁扣组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全带的锁扣组件和车辆，所述锁扣组件包括：锁头和锁扣支架；缓冲结构，所述缓冲结构包括旋转件和连接件，所述连接件与所述锁头连接且所述连接件卷绕于所述旋转件，所述旋转件的轴向一端固定于所述锁扣支架，其中，在所述连接件向所述旋转件施加的拉力达到预设值时，所述旋转件的至少一部分能够发生扭转变形，以使所述连接件卷绕于所述旋转件的长度变小。根据本实用新型实施例的安全带的锁扣组件，通过设置缓冲结构，不仅满足安全带的正常锁止功能，还具有缓冲功能，能够在车辆发生碰撞时进行缓冲，给乘员形成有效防护，有效降低安全带织带对乘员胸腹部的压力，从而达到了降低乘员伤害的目的。

Description

安全带的锁扣组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种安全带的锁扣组件和车辆。

背景技术

在汽车安全带系统中，锁扣起着至关重要的作用。在车辆发生碰撞时，人体向前冲击的速度非常大，安全带虽然能够有效束缚乘员，但是织带作用于人体的反作用力也会相当大，会给乘员胸腹部和胸部带来非常大的压力，进而给乘员胸腹部造成较大伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种安全带的锁扣组件，所述锁扣组件能够有效降低车辆在发生碰撞后织带对乘员的压迫力，从而有效降低乘员伤害。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述锁扣组件的车辆。

根据本实用新型实施例的安全带的锁扣组件，包括：锁头和锁扣支架；缓冲结构，所述缓冲结构包括旋转件和连接件，所述连接件与所述锁头连接且所述连接件卷绕于所述旋转件，所述旋转件的轴向一端固定于所述锁扣支架，其中，在所述连接件向所述旋转件施加的拉力达到预设值时，所述旋转件的至少一部分能够发生扭转变形，以使所述连接件卷绕于所述旋转件的长度变小。

根据本实用新型实施例的安全带的锁扣组件，通过设置缓冲结构，不仅满足安全带的正常锁止功能，还具有缓冲功能，能够在车辆发生碰撞时进行缓冲，给乘员形成有效防护，有效降低安全带织带对乘员胸腹部的压力，从而达到了降低乘员伤害的目的。

另外，根据本实用新型上述实施例的安全带的锁扣组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型一些实施例的安全带的锁扣组件，所述旋转件包括旋转轴和限力杆，所述旋转轴外套于所述限力杆，所述限力杆的轴向一端固定于所述锁扣支架，所述限力杆的轴向另一端与所述旋转轴固定，所述连接件卷绕于所述旋转轴。

根据本实用新型的一些实施例，所述锁扣支架具有间隔设置的第一安装壁和第二安装壁，所述旋转轴的轴向两端分别与所述第一安装壁和所述第二安装壁可转动地配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装壁设有开口朝向所述第二安装壁的凹槽，所述旋转轴的轴向一端插入所述凹槽内，所述限力杆的轴向一端与所述凹槽的底壁固定连接，所述第二安装壁设有轴孔，所述旋转轴的轴向另一端插入所述轴孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述旋转轴包括轴体和环形凸台，所述轴体的轴向两端分别设有所述环形凸台，且所述环形凸台凸出于所述轴体的外周面，所述环形凸台用于与所述第一安装壁和所述第二安装壁可转动地配合，所述连接件卷绕于所述轴体。

根据本实用新型的一些实施例，所述限力杆的轴向另一端与所述旋转轴的轴向端部固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件沿所述旋转轴的轴向螺旋卷绕。

根据本实用新型的一些实施例，所述限力杆的两端分别通过花键与所述锁扣支架和所述旋转轴连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件为连接钢丝。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的安全带的锁扣组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的锁扣组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的锁扣组件的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的锁扣组件的锁扣支架的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的锁扣组件的限力杆的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的锁扣组件的限力杆的左视图；

图6是根据本实用新型实施例的锁扣组件的旋转轴的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的锁扣组件的旋转轴的右视图；

图8是根据本实用新型实施例的锁扣组件的旋转轴的左视图。

附图标记：

锁扣组件100；

锁头10；

锁扣支架20；第一安装壁21；第二安装壁22；凹槽23；花键孔24；轴孔25；

缓冲结构30；旋转件31；连接件32；旋转轴33；限力杆34；轴体35；环形凸台36；花键37。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的安全带的锁扣组件100和具有其的车辆。

参照图1和图2所示，根据本实用新型实施例的安全带的锁扣组件100可以包括：锁头10、锁扣支架20和缓冲结构30。

具体而言，缓冲结构30包括旋转件31和连接件32，连接件32与锁头10连接，且连接件32卷绕于旋转件31。旋转件31的轴向一端固定于锁扣支架20，在连接件32向旋转件31施加的拉力达到预设值时，旋转件31的至少一部分能够发生扭转变形，即任意两个横截面发生绕旋转件31轴线的相对运动，以使连接件32卷绕于旋转件31的长度变小，连接件32得到一定程度的释放，释放瞬间，安全带织带瞬间放松，降低安全带织带给予乘员的压力，有效降低织带压力对乘员造成的伤害。

需要说明的是，这里的“预设值”可以根据车辆的实际情况合理选择，只需要满足通过预设值限制，能降低织带压力对乘员的伤害，又能保证安全带给予乘员足够的束缚、防护效果。

当车辆发生碰撞时，安全带的锁头10带动连接件32受力向上，连接件32给予旋转件31扭矩。由于旋转件31的轴向一端限位在锁扣支架20上，而旋转件31的至少一部分能够发生扭转变形，因此当连接件32施加于旋转件31的扭矩达到预设值时，旋转件31的至少一部分发生扭转变形，变形瞬间，连接件32会得到短距离的释放，释放瞬间，安全带织带瞬间放松，降低织带给予乘员的压力。而后，由于安全带织带释放导致连接件32拉力降低，旋转件31扭转变形变慢甚至停止，然后随着乘员继续向前移动，安全带锁头10受织带拉动，对连接件32的拉力又会增大，又带动旋转件31的至少一部分扭转，连接件32又会得到短距离的释放，安全带织带又瞬间放松，如此反复，从而起到缓冲的作用，可以有效降低织带压力对乘员造成的伤害。

根据本实用新型实施例的安全带的锁扣组件100，通过设置缓冲结构30，不仅满足安全带的正常锁止功能，还具有缓冲功能，能够在车辆发生碰撞时进行缓冲，给乘员形成有效防护，有效降低安全带织带对乘员胸腹部的压力，从而达到了降低乘员伤害的目的。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，旋转件31包括旋转轴33和限力杆34，旋转轴33外套于限力杆34。换言之，旋转轴33为筒体，限力杆34伸入筒体的通道内。限力杆34的轴向一端固定于锁扣支架20，限力杆34的轴向另一端与旋转轴33固定，连接件32卷绕于旋转轴33。在车辆发生碰撞时，连接件32给予旋转轴33扭矩，旋转轴33转动并向限力杆34的轴向另一端传递扭矩，从而使限力杆34发生扭转变形，来降低安全带织带给予乘员的压力。限力杆34扭转过程中，即使连接件32卷绕于旋转轴33的长度缩短，限力杆34的受力位置也不发生变化，始终是限力杆34的轴向另一端部受力，保证限力杆34能够发生扭转变形的有效长度，也增大了给予限力杆34的扭矩，从而保证了缓冲结构30的缓冲效果。

在一些实施例中，参照图2和图3所示，锁扣支架20具有间隔设置的第一安装壁21和第二安装壁22，旋转轴33的轴向两端分别与第一安装壁21和第二安装壁22可转动地配合。由此在连接件32向旋转轴33施加扭矩时，旋转轴33转动更顺畅，不易卡死，有利于提高缓冲的效果。

在本实用新型的实施例中，旋转轴33和限力杆34与锁扣支架20的连接结构可以根据实际情况灵活设置。

例如，在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第一安装壁21设有开口朝向第二安装壁22的凹槽23，旋转轴33的轴向一端插入凹槽23内，限力杆34的轴向一端与凹槽23的底壁固定连接，旋转轴33、限力杆34和锁扣支架20的配合结构简单。在一些实施例中，限力杆34的轴向一端通过花键37与锁扣支架20固定连接，连接可靠。具体地，如图3所示，凹槽23的底壁可以设有花键孔24，如图4和图5所示，限力杆34的轴向一端可以设有花键37，花键37插入花键孔24内实现固定连接，使限力杆34的轴向一端不能相对于锁扣支架20转动。

继续参照图2和图3所示，第二安装壁22设有轴孔25，旋转轴33的轴向另一端插入轴孔25内，使旋转轴33的轴向另一端能够相对于锁扣支架20稳定转动，以便于减小连接件32卷绕于旋转轴33的长度。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，限力杆34的轴向另一端可以与旋转轴33的轴向端部连接，限力杆34的轴向长度更长，能够发生扭转变形的有效长度更长，从而提高缓冲结构30的缓冲效果。

例如在如图2所示的具体实施例中，限力杆34的轴向另一端通过花键37与旋转轴33固定连接。具体地，如图4和图5所示，限力杆34的轴向另一端设有花键37，如图6-图8所示，旋转轴33的轴向另一端形成有与其通道连通的花键孔24，使限力杆34的花键37能够插入花键孔24内实现固定连接，使限力杆34的轴向另一端不能相对于旋转轴33转动。

根据本实用新型的一些实施例，如图6所示，旋转轴33包括轴体35和环形凸台36，轴体35内具有容纳限力杆34的通道。轴体35的轴向两端分别设有环形凸台36，环形凸台36凸出于轴体35的外周面，连接件32卷绕于轴体35。使环形凸台36能够对连接件32起到一定的限位作用。且环形凸台36用于与第一安装壁21和第二安装壁22可转动地配合，例如可转动地插入轴孔25或凹槽23内，使旋转轴33与锁扣支架20的配合的机械强度更高，能够承受更大的碰撞冲击力。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，连接件32沿旋转轴33的轴向螺旋卷绕。换言之，连接件32卷绕于旋转轴33上的部分不发生重叠，连接件32与旋转轴33连接更容易、牢固，易于加工，且车辆碰撞后，连接件32卷绕于旋转轴33上的部分释放时各圈之间不易因干扰而卡死，提高了缓冲的有效性。

在一些实施例中，连接件32为连接钢丝，连接钢丝更易于卷绕于旋转件31上，且连接钢丝的机械强度高，不易在车辆碰撞时被拉断。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的安全带的锁扣组件100。由于根据本实用新型实施例的安全带的锁扣组件100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过设置缓冲结构30，不仅满足安全带的正常锁止功能，还具有缓冲功能，能够在车辆发生碰撞时进行缓冲，给乘员形成有效防护，有效降低安全带织带对乘员胸腹部的压力，从而达到了降低乘员伤害的目的。

下面参考附图详细描述根据本实用新型的一个具体实施例的安全带的锁扣组件100，值得理解的是，下述描述只是示例性说明，而不能理解为对实用新型的限制。

如图1和图2所示，锁扣组件100包括锁头10、锁扣支架20和缓冲结构30，缓冲结构30包括连接件32、旋转轴33和限力杆34。旋转轴33安装在锁扣支架20的第一安装壁21和第二安装壁22上，且旋转轴33在第一安装壁21的凹槽23和第二安装壁22的轴孔25内可进行旋转。限力杆34的轴向一端通过花键37固定在锁扣支架20的第一安装壁21上，限力杆34的轴向另一端通过花键37固定在旋转轴33上。限力杆34由特殊材料制成，能够承受较大的扭转变形而不发生断裂。

当车辆发生碰撞时，安全带的锁头10带动连接件32受力向上，连接件32给予旋转轴33扭矩，由于限力杆34的轴向一端限位在锁扣支架20上，而限力杆34的轴向另一端限位在旋转轴33上，当扭矩达到预设值时，旋转轴33会带动限力杆34发生扭转变形，变形瞬间，连接件32会得到短距离的释放，释放瞬间，安全带织带瞬间放松，降低织带给予乘员的压力。而后，由于安全带织带释放导致连接件32拉力降低，限力杆34扭转变形变慢甚至停止，然后随着乘员继续向前移动，安全带锁头10受织带拉动，对连接件32的拉力又会增大，又带动旋转轴33和限力杆34扭转，连接件32又会得到短距离的释放，安全带织带又瞬间放松，如此反复，从而起到缓冲的作用，可以有效降低织带压力对乘员造成的伤害。

根据本实用新型实施例的锁扣组件100和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种安全带的锁扣组件(100)，其特征在于，包括：

锁头(10)和锁扣支架(20)；

缓冲结构(30)，所述缓冲结构(30)包括旋转件(31)和连接件(32)，所述连接件(32)与所述锁头(10)连接且所述连接件(32)卷绕于所述旋转件(31)，所述旋转件(31)的轴向一端固定于所述锁扣支架(20)，其中，

在所述连接件(32)向所述旋转件(31)施加的拉力达到预设值时，所述旋转件(31)的至少一部分能够发生扭转变形，以使所述连接件(32)卷绕于所述旋转件(31)的长度变小。

2.根据权利要求1所述的安全带的锁扣组件(100)，其特征在于，所述旋转件(31)包括旋转轴(33)和限力杆(34)，所述旋转轴(33)外套于所述限力杆(34)，所述限力杆(34)的轴向一端固定于所述锁扣支架(20)，所述限力杆(34)的轴向另一端与所述旋转轴(33)固定，所述连接件(32)卷绕于所述旋转轴(33)。

3.根据权利要求2所述的安全带的锁扣组件(100)，其特征在于，所述锁扣支架(20)具有间隔设置的第一安装壁(21)和第二安装壁(22)，所述旋转轴(33)的轴向两端分别与所述第一安装壁(21)和所述第二安装壁(22)可转动地配合。

4.根据权利要求3所述的安全带的锁扣组件(100)，其特征在于，所述第一安装壁(21)设有开口朝向所述第二安装壁(22)的凹槽(23)，所述旋转轴(33)的轴向一端插入所述凹槽(23)内，所述限力杆(34)的轴向一端与所述凹槽(23)的底壁固定连接，

所述第二安装壁(22)设有轴孔(25)，所述旋转轴(33)的轴向另一端插入所述轴孔(25)内。

5.根据权利要求3所述的安全带的锁扣组件(100)，其特征在于，所述旋转轴(33)包括轴体(35)和环形凸台(36)，所述轴体(35)的轴向两端分别设有所述环形凸台(36)，且所述环形凸台(36)凸出于所述轴体(35)的外周面，所述环形凸台(36)用于与所述第一安装壁(21)和所述第二安装壁(22)可转动地配合，所述连接件(32)卷绕于所述轴体(35)。

6.根据权利要求2所述的安全带的锁扣组件(100)，其特征在于，所述限力杆(34)的轴向另一端与所述旋转轴(33)的轴向端部固定连接。

7.根据权利要求2所述的安全带的锁扣组件(100)，其特征在于，所述连接件(32)沿所述旋转轴(33)的轴向螺旋卷绕。

8.根据权利要求2所述的安全带的锁扣组件(100)，其特征在于，所述限力杆(34)的两端分别通过花键(37)与所述锁扣支架(20)和所述旋转轴(33)连接。

9.根据权利要求1所述的安全带的锁扣组件(100)，其特征在于，所述连接件(32)为连接钢丝。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的安全带的锁扣组件(100)。

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