CN212765524U - 轮胎花纹及载重汽车中短途全轮位轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种轮胎花纹及载重汽车中短途全轮位轮胎，属于载重汽车轮胎领域，包括沿胎面周向中心线开设的折线形纵向主花纹沟，以及设于主花纹沟两侧且沿周向开设的折线形纵向侧花纹沟，纵向主花纹沟为节距内等分结构，纵向侧花纹沟为变长度折线形结构，纵向主花纹沟与纵向侧花纹沟交错设置，纵向侧花纹沟的长折线的周向长度与纵向侧花纹沟的短折线的周向长度比为2‑3:1。本实用新型克服了现有的中短途全轮位轮胎因在胎面花纹中设置较多刀槽导致的轮胎使用寿命缩短的技术问题，具有兼顾轮胎的驱动、导向等性能，满足不同轮位的性能要求，同时延长轮胎的使用寿命，降低轮胎的使用成本的特点。

Description

轮胎花纹及载重汽车中短途全轮位轮胎

技术领域

本实用新型属于载重汽车轮胎领域，尤其涉及一种轮胎花纹及载重汽车中短途全轮位轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械设备上装配的接地滚动的圆形橡胶制品。通常安装在金属材质的轮辋上，可以支承车身，缓和外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶及操控性能。轮胎作为汽车接触地面的唯一部件，承担着承受车辆载荷、向路面传递驱动力与制动力、缓冲和吸震、保持和改变车辆行驶方向的作用。中短途轮胎是卡车运输过程中常用的一种轮胎，行驶环境兼顾铺装路面及非铺装路面，使用环境较中长途等轮胎更为复杂。而全轮位轮胎则是中短途轮胎里较为特殊的一类产品，它需要具备导向轮位、驱动轮位和拖轮位轮胎所具有的良好的导向、驱动、制动、防侧滑等性能。同时，还要具备常规中短途轮胎所具有优异的通过性、良好的负荷能力、强劲的抓着力、出色的耐磨及耐刺扎性能等。

现有的中短途全轮位轮胎一般采用横纵向花纹相结合的混合花纹设计，其中纵向提供转向稳定性并有助于防止侧滑，而横向则改善了驱动力、制动力和牵引力，以满足不同轮位和多种工况的性能需求。在实际设计环节，常在胎面上添加较多深度较大的横向刀槽以提高轮胎的驱动能力。

然而，较多的刀槽会使得轮胎耐磨程度降低，同时，肩部设置太多刀槽则极易产生畸形磨损，使得轮胎无法达到设计使用寿命；横向刀槽设计的太宽太深则容易在高负荷、快速及长时间行驶时，尤其是爬坡、下坡状态下产生花纹沟裂，甚至花纹块掉落。

发明内容

本实用新型针对上述的现有的中短途全轮位轮胎因在胎面花纹中设置较多刀槽导致的轮胎使用寿命缩短的技术问题，提出一种具有兼顾轮胎的驱动、导向等性能，满足不同轮位的性能要求，同时延长轮胎的使用寿命，降低轮胎的使用成本的轮胎花纹及载重汽车中短途全轮位轮胎。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供一种轮胎花纹，包括沿胎面周向中心线开设的折线形纵向主花纹沟，以及设于所述纵向主花纹沟两侧且沿周向开设的折线形纵向侧花纹沟，所述纵向主花纹沟为节距内等分结构，所述纵向侧花纹沟为变长度折线形结构，所述纵向主花纹沟与所述纵向侧花纹沟交错设置，所述纵向侧花纹沟的长折线的周向长度与所述纵向侧花纹沟的短折线的周向长度比为2-3:1。

作为优选，还包括沿胎面周向均匀分布且两端分别与所述纵向主花纹沟及所述纵向侧花纹沟相连的直线型第一刀槽，所述第一刀槽的横向倾斜角度为45°-50°，若干所述第一刀槽与所述纵向主花纹沟及所述纵向侧花纹沟围成若干个周向排布的倾斜长六边形花纹块。

作为优选，所述第一刀槽的深度为所述纵向主花纹沟深度的1/2-2/3。

作为优选，所述倾斜长六边形花纹块中部设有S形钢片。

作为优选，所述S形钢片的深度为所述纵向主花纹沟深度的1/10-1/5。

作为优选，还包括沿两侧胎肩周向均匀分布且位于所述胎肩内侧的多边形花纹沟，所述多边形花纹沟深度为所述纵向主花纹沟深度的2/3-4/5。

作为优选，还包括沿两侧胎肩周向均匀分布且位于所述多边形花纹沟外侧的散热槽；连接所述多边形花纹沟与所述纵向侧花纹沟的直线型第二刀槽。

作为优选，所述第二刀槽的横向倾斜角度为30°-40°，所述第二刀槽与所述多边形花纹沟连接处为折线斜切结构。

作为优选，所述第二刀槽的深度为所述纵向主花纹沟深度的1/6-1/4。

一种载重汽车中短途全轮位轮胎，所述载重汽车中短途全轮位轮胎胎面上设有以上任一技术方案所述的轮胎花纹。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

本实用新型提供一种轮胎花纹及载重汽车中短途全轮位轮胎，具有兼顾轮胎的驱动、导向等性能，满足不同轮位的性能要求，同时延长轮胎的使用寿命，降低轮胎的使用成本的特点。

附图说明

图1为本实用新型轮胎花纹的结构示意图；

图2为本实用新型轮胎花纹的剖面图；

图3为图1中A-A方向的轮胎花纹展开图；

图4为图1中B-B方向的轮胎花纹展开图；

图5为图1中C-C方向的轮胎花纹展开图；

图6为图1中D-D方向的轮胎花纹展开图；

图7为图1中E-E方向的轮胎花纹展开图；

图8为图1中F1-F2方向的轮胎花纹展开图；

图9为图1中I-I方向的轮胎花纹展开图；

以上各图中：11、纵向主花纹沟；12、纵向侧花纹沟；21、第一刀槽；22、第二刀槽；31、长六边形花纹块；32、多边形花纹沟；4、S形钢片；5、散热槽。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，本实施例列举了一种轮胎花纹，包括沿胎面周向中心线开设的折线形纵向主花纹沟11，以及设于纵向主花纹沟11两侧且沿周向开设的折线形纵向侧花纹沟12，纵向主花纹沟11为节距内等分结构，纵向侧花纹沟12为变长度折线形结构，纵向主花纹沟11与纵向侧花纹沟12交错设置，纵向侧花纹沟12的长折线的周向长度与纵向侧花纹沟12的短折线的周向长度比为2-3:1。该轮胎花纹采用折线形纵向主花纹沟11及折线形纵向侧花纹沟12，同时限定了折线形纵向主花纹沟11及折线形纵向侧花纹沟12不同的弯折形式，进一步限定了三者交错设置，有利于提供足够的驱动力，具备良好的防侧滑性能，同时平衡周向各位置的驱动、导向及操控功能。进一步的，本实施例限定了纵向侧花纹沟12的长折线的周向长度与纵向侧花纹沟12的短折线的周向长度比为2-3:1，结合纵向主花纹沟11的差异化设置有利于降低轮胎的滚动噪声。

为了提高轮胎对行车环境的响应能力，还包括沿胎面周向均匀分布且两端分别与纵向主花纹沟11及纵向侧花纹沟12相连的直线型第一刀槽21，第一刀槽21的横向倾斜角度为45°-50°，若干第一刀槽21与纵向主花纹沟11及纵向侧花纹沟12围成若干个周向排布的倾斜长六边形花纹块31。倾斜长六边形花纹块31能够提高轮胎对行车环境的响应能力，无论车辆行驶的是弯道还是直道，都能够提供足够的抓地力、防侧滑能力，保证良好的操控性能。

为了避免应力集中，在第一刀槽21中间位置设有加强筋，加强筋高度为第一刀槽21总深度的1/3-2/3。加强筋的设置用以增强上下两花纹块之间的联系，减少花纹沟底受力，避免应力集中。

进一步的，第一刀槽21的深度为纵向主花纹沟11深度的1/2-2/3。由于车辆行驶过程中，轮胎接地面的中间位置受力较大，提高第一刀槽21的深度可以有效的提高轮胎的操控性能，搭配第一刀槽21中间位置的加强筋同时为避免轮胎在高速、差路况条件下长时间行驶，上坡或者下坡造成花纹块过度曲挠及伸张而产生花纹块脱落。

为了有效降低胎面刚性，倾斜长六边形花纹块31中部设有S形钢片4。S形钢片4的设置为轮胎高速行驶过程中提供更为强劲的抓地力，同时在湿滑路面行驶时起到打破水膜的作用，提高轮胎操控能力及行驶的安全性。同时该钢片宽度较窄(1-3mm)，可以防止车辆在非铺装路面行驶时产生夹石子的问题，以及因此产生的花纹裂口，影响轮胎的使用寿命。

进一步的，S形钢片4的深度为纵向主花纹沟11深度的1/10-1/5。

为了防止轮胎肩部产生不规则磨损，还包括沿两侧胎肩周向均匀分布且位于胎肩内侧的多边形花纹沟32，多边形花纹沟32深度为纵向主花纹沟11深度的2/3-4/5。肩部较大的多边形花纹块能够有效的提高轮胎肩部的受力面积，防止肩部产生不规则磨损。且该多边形花纹沟32不仅具有普通横向花纹沟的增强轮胎驱动性能等作用，同时还可作为肩部散热槽。

为了提高轮胎的耐久性，还包括沿两侧胎肩周向均匀分布且位于多边形花纹沟32外侧的散热槽5；连接多边形花纹沟32与纵向侧花纹沟12的直线型第二刀槽22。该轮胎花纹并没有采用常规驱动轮位产品所采用的开肩结构，而是采用第二刀槽22与肩部的多边形花纹沟32及肩部散热槽5相连通的联通式设计，这样即可以在驱动轮轮位使用时提供足够的肩部散热面积及轮胎抓地力，同时也不至于当该轮胎作为导向轮及拖轮使用时因花纹块的过度割裂而产生不耐磨、畸形磨损等问题。同时，该结构极大的增加了该处位置的散热面积，在轮胎高速行驶时可以显著提高散热效率，由于在轮胎使用过程中肩部曲挠极为剧烈，极易产生热量积聚从而影响轮胎耐久性能，这种胎面花纹沟和肩部散热槽5贯通的设计可以大大的降低轮胎肩空、冠空等问题的产生，使得轮胎的耐久性能得到显著提高，使用寿命得到有效保障。

进一步的，第二刀槽22的横向倾斜角度为30°-40°，第二刀槽22与多边形花纹沟32连接处为折线斜切结构。

优选的，第二刀槽22的深度为纵向主花纹沟11深度的1/6-1/4。

本实施例列举了一种载重汽车中短途全轮位轮胎，载重汽车中短途全轮位轮胎胎面上设有以上任一实施例所列举的轮胎花纹。该轮胎具有兼顾轮胎的驱动、导向等性能，满足不同轮位的性能要求，同时延长轮胎的使用寿命，降低轮胎的使用成本的特点。

Claims (10)

1.一种轮胎花纹，包括沿胎面周向中心线开设的折线形纵向主花纹沟(11)，以及设于所述纵向主花纹沟(11)两侧且沿周向开设的折线形纵向侧花纹沟(12)，其特征在于：所述纵向主花纹沟(11)为节距内等分结构，所述纵向侧花纹沟(12)为变长度折线形结构，所述纵向主花纹沟(11)与所述纵向侧花纹沟(12)交错设置，所述纵向侧花纹沟(12)的长折线的周向长度与所述纵向侧花纹沟(12)的短折线的周向长度比为2-3:1。

2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于：还包括沿胎面周向均匀分布且两端分别与所述纵向主花纹沟(11)及所述纵向侧花纹沟(12)相连的直线型第一刀槽(21)，所述第一刀槽(21)的横向倾斜角度为45°-50°，若干所述第一刀槽(21)与所述纵向主花纹沟(11)及所述纵向侧花纹沟(12)围成若干个周向排布的倾斜长六边形花纹块(31)。

3.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于：所述第一刀槽(21)的深度为所述纵向主花纹沟(11)深度的1/2-2/3。

4.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于：所述倾斜长六边形花纹块(31)中部设有S形钢片(4)。

5.根据权利要求4所述的轮胎花纹，其特征在于：所述S形钢片(4)的深度为所述纵向主花纹沟(11)深度的1/10-1/5。

6.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于：还包括沿两侧胎肩周向均匀分布且位于所述胎肩内侧的多边形花纹沟(32)，所述多边形花纹沟(32)深度为所述纵向主花纹沟(11)深度的2/3-4/5。

7.根据权利要求6所述的轮胎花纹，其特征在于：还包括沿两侧胎肩周向均匀分布且位于所述多边形花纹沟(32)外侧的散热槽(5)；连接所述多边形花纹沟(32)与所述纵向侧花纹沟(12)的直线型第二刀槽(22)。

8.根据权利要求7所述的轮胎花纹，其特征在于：所述第二刀槽(22)的横向倾斜角度为30°-40°，所述第二刀槽(22)与所述多边形花纹沟(32)连接处为折线斜切结构。

9.根据权利要求7所述的轮胎花纹，其特征在于：所述第二刀槽(22)的深度为所述纵向主花纹沟(11)深度的1/6-1/4。

10.一种载重汽车中短途全轮位轮胎，其特征在于：所述载重汽车中短途全轮位轮胎胎面上设有如权利要求1-9任一项所述的轮胎花纹。

Images