CN212740657U - 一种电动搬运车的驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动搬运车的驱动结构，属于电动搬运车技术领域。它解决了现有的电动搬运车的驱动结构的使用不方便的问题。本电动搬运车的驱动结构，包括箱体、起升油泵和转动连接在箱体上的输出轴，输出轴的两端均固定有行走轮，箱体上沿竖向开设有安装孔，起升油泵包括杆部，杆部的下端开设有避让槽，杆部竖直插接在箱体的安装孔上，且杆部支撑抵靠在箱体的上端面上，杆部与箱体通过紧固件周向定位，输出轴穿过避让槽并与避让槽间隙配合。本电动搬运车的驱动结构使用更加便捷。

Description

一种电动搬运车的驱动结构

技术领域

本实用新型属于电动搬运车技术领域，涉及一种电动搬运车的驱动结构。

背景技术

电动搬运车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式电动搬运车辆。在工厂里通常都是将货物堆放在电动搬运车的货叉架上，然后操作人员在操作部对电动搬运车进行操作。为了提升效率，工作人员经常是在电动搬运车的货叉架上堆积较多的货物，这样造成了工作人员拖动电动搬运车移动时需要较大的力气，导致了电动搬运车的移动困难，电动搬运车的移动效率较低。

而现有的电动搬运车的驱动结构，如中国专利申请(专利申请号：201620462870.5)公开了一种带护栏的手动液压叉车，是由货叉、货叉架、铰接杆、行走轮、液压缸、推拉把手、启动伸缩杆、伸缩杆、气缸和注气孔组成，货叉与货叉架固性连接，液压缸的下端通过铰接杆与货叉架下端固性连接，液压缸的上端与货叉架的上端固性连接，行走轮与铰接杆固性连接，推拉把手与液压缸铰接式连接。

上述结构的液压缸是通过铰接杆与货叉架下端固定连接的，行走轮与铰接杆固性连接，液压缸是起到带动货叉架上下移动的作用，仅仅是方便了货叉架上料和下料，因此在叉车货物较多的时候，通常采用的方式是采用电机带动铰接杆转动，而由于货叉架是与铰接杆固连的，因此在铰接杆带动行走轮转动时，会影响货叉架的使用，从而导致了叉车的使用不方便，影响了叉车的使用效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动搬运车的驱动结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决现有的电动搬运车的驱动结构的使用不方便的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动搬运车的驱动结构，包括箱体、起升油泵和转动连接在箱体上的输出轴，所述输出轴的两端均固定有行走轮，所述箱体上沿竖向开设有安装孔，其特征在于，所述起升油泵包括杆部，所述杆部的下端开设有避让槽，所述杆部竖直插接在箱体的安装孔上，且杆部支撑抵靠在箱体的上端面上，杆部与箱体通过紧固件周向定位，所述输出轴穿过避让槽并与避让槽间隙配合。

工作原理：通过将输出轴转动连接在箱体上，并在输出轴的两端固定行走轮，再在箱体上开设有安装孔，此时安装孔是沿箱体竖向开设，而杆部可以竖向插接在安装孔上，此时杆部与箱体的上端面相抵靠，箱体能对起升油泵进行支撑，从而使得当起升油泵连接的货叉架上的货物堆积过多时，可直接将起升油泵的压力传递到箱体上，并通过在杆部的下端开设避让槽，避让槽供输出轴穿过且避让槽与输出轴之间有间隙，使得当输出轴转动时，杆部能稳定的设置在箱体上，从而使得杆部和输出轴的使用相互不受影响，提升了电动搬运车的驱动结构使用的便捷性；仅仅是在杆部的下端开设有避让槽，因此该驱动结构可直接将现有的起升油泵的杆部下端进行加工即可，不需要采用全新的起升油泵，减少驱动结构的生产成本；将杆部与箱体通过紧固件周向定位，使得当起升油泵周向转动时，箱体也能随着起升油泵同步转动，进一步的提升了驱动结构使用的便捷性。

在上述的电动搬运车的驱动结构中，所述箱体的侧壁上开设有与安装孔连通的螺丝孔，所述箱体可通过紧固件穿过螺丝孔推动杆部，且紧固件抵紧在杆部的外壁并将其压紧在安装孔的孔壁上。

该结构的设置，只需要通过紧固件穿过螺丝孔将杆部抵紧在安装孔的孔壁上，能实现对杆部的进一步定位，从而使得杆部的设置更加的稳定，避免杆部与输出轴之间发生干涉，提升了电动搬运车的驱动结构使用的稳定性。

在上述的电动搬运车的驱动结构中，所述杆部的外侧具有限位挡肩一，所述限位挡肩一与箱体的上端面相抵靠。

该结构的设置，使得杆部的设置更加稳定，限位挡肩一能将杆部受到的压力更好的传递给箱体，从而使得电动搬运车的驱动结构在搬运较多货物时杆部与箱体的连接依旧稳固。

在上述的电动搬运车的驱动结构中，所述起升油泵杆部的外侧具有限位挡肩二，所述安装孔的孔壁凹陷形成限位台阶，所述限位挡肩二与限位台阶相抵靠。

该结构的设置，当杆部不能与箱体的上端面相抵靠时，还能通过限位挡肩二与限位台阶相抵靠，使得起升油泵杆部能通过限位台阶进行支撑，也避免了在电动搬运车的驱动结构拖动的过程中起升油泵杆部与输出轴接触，提升了起升油泵杆部安装的便捷性和电动搬运车的驱动结构使用的稳定性。

在上述的电动搬运车的驱动结构中，所述行走轮与输出轴平键连接。

该结构的设置，使得行走轮和输出轴之间的连接更加的稳定，从而使得输出轴能更稳定的带动行走轮转动。

与现有技术相比，本电动搬运车的驱动结构具有的优点：

1、杆部可以竖向插接在安装孔上，此时杆部与箱体的上端面相抵靠，箱体能对杆部进行支撑，并通过在杆部的下端开设避让槽，避让槽供输出轴穿过且避让槽与输出轴之间有间隙，从而使得杆部和输出轴的使用相互不受影响，提升了电动搬运车的驱动结构使用的便捷性。

2、当起升油泵连接的货叉架上的货物堆积过多时，可直接将起升油泵的压力传递到箱体上，提升了驱动结构使用的稳定性。

3、仅仅是在杆部的下端开设有避让槽，因此该驱动结构可直接将现有的起升油泵的杆部下端进行加工即可，减少驱动结构的生产成本。

4、杆部与箱体通过紧固件周向定位，使得当起升油泵周向转动时，箱体也能随着起升油泵同步转动，进一步的提升了驱动结构使用的便捷性。

附图说明

图1是本电动搬运车的驱动结构的部分结构示意图。

图2是本电动搬运车的驱动结构的部分结构俯视图。

图3是图2中A-A的剖视图。

图4是本电动搬运车的驱动结构未安装杆部的俯视图。

图5是图4中B-B的剖视图。

图中，1、杆部；11、限位挡肩一；12、限位挡肩二；13、避让槽；2、行走轮；3、输出轴；31、抵靠台阶；4、箱体；41、安装孔；42、限位台阶；43、螺丝孔；5、紧固件；6、卡簧；7、间隙。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本电动搬运车的驱动结构，包括箱体4、起升油泵和转动连接在箱体4上的输出轴3，输出轴3的两端均固定有行走轮2，箱体4上沿竖向开设有安装孔41。

具体的说，如图1-5所示，起升油泵包括杆部1，杆部1的下端开设有避让槽13，杆部1竖直插接在安装孔41上，且杆部1 支撑抵靠在箱体4的上端面上，杆部1与箱体4通过紧固件5周向定位，输出轴3穿过避让槽13并与避让槽13间隙配合。

工作原理：通过将输出轴3转动连接在箱体4上，并在输出轴3的两端固定行走轮2，再在箱体4上开设有安装孔41，此时安装孔41是沿箱体4竖向开设，而杆部1可以竖向插接在安装孔 41上，此时杆部1与箱体4的上端面相抵靠，箱体4能对起升油泵进行支撑，从而使得当起升油泵连接的货叉架上的货物堆积过多时，可直接将起升油泵的压力传递到箱体4上，并通过在杆部 1的下端开设避让槽13，避让槽13供输出轴3穿过且避让槽13 与输出轴3之间有间隙7，使得当输出轴3转动时，起升油泵能稳定的设置在箱体4上，从而使得杆部1和输出轴3的使用相互不受影响，提升了电动搬运车的驱动结构使用的便捷性；仅仅是在杆部1的下端开设有避让槽13，因此该驱动结构可直接将现有的起升油泵的杆部1下端进行加工即可，减少驱动结构的生产成本；将杆部1与箱体4通过紧固件5周向定位，使得当起升油泵周向转动时，箱体4也能随着起升油泵同步转动，进一步的提升了驱动结构使用的便捷性。

如图2和图3所示，箱体4的侧壁上开设有与安装孔41连通的螺丝孔43，箱体4可通过紧固件5穿过螺丝孔43推动起升油泵，且紧固件5抵紧在杆部1的外壁并将其压紧在安装孔41的孔壁上。

如图2和图3所示，杆部1的外侧具有限位挡肩一11，限位挡肩一11与箱体4的上端面相抵靠。

此时起升油泵通过杆部1的限位挡肩一11与箱体4的上端面相抵靠来进行支撑，保证了起升油泵使用的稳定性。

杆部1的外侧具有限位挡肩二12，安装孔41的孔壁凹陷形成限位台阶42，限位挡肩二12与限位台阶42相抵靠。

杆部1的限位挡肩二12的设置，是当杆部1未设置限位挡肩一11时，起升油泵还可以通过杆部1的限位挡肩二12与限位台阶42相抵靠来进行支撑，从而也能进一步的提升起升油泵使用的稳定性。

限位台阶42呈圆环形，能使得杆部1的安装更加的稳定。

如图4和图5所示，行走轮2与输出轴3平键连接，输出轴 3上设有抵靠台阶31，输出轴3上还设有卡簧6，行走轮2套设在输出轴3上并通过卡簧6压紧在抵靠台阶31上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种电动搬运车的驱动结构，包括箱体(4)、起升油泵和转动连接在箱体(4)上的输出轴(3)，所述输出轴(3)的两端均固定有行走轮(2)，所述箱体(4)上沿竖向开设有安装孔(41)，其特征在于，所述起升油泵包括杆部(1)，所述杆部(1)的下端开设有避让槽(13)，所述杆部(1)竖直插接在箱体(4)的安装孔(41)上，且杆部(1)支撑抵靠在箱体(4)的上端面上，所述杆部(1)与箱体(4)通过紧固件(5)周向定位，所述输出轴(3)穿过避让槽(13)并与避让槽(13)间隙配合。

2.根据权利要求1所述的电动搬运车的驱动结构，其特征在于，所述箱体(4)的侧壁上开设有与安装孔(41)连通的螺丝孔(43)，所述箱体(4)可通过紧固件(5)穿过螺丝孔(43)推动杆部(1)，且紧固件(5)抵紧在杆部(1)的外壁并将其压紧在安装孔(41)的孔壁上。

3.根据权利要求1或2所述的电动搬运车的驱动结构，其特征在于，所述杆部(1)的外侧具有限位挡肩一(11)，所述限位挡肩一(11)与箱体(4)的上端面相抵靠。

4.根据权利要求1或2所述的电动搬运车的驱动结构，其特征在于，所述杆部(1)的外侧具有限位挡肩二(12)，所述安装孔(41)的孔壁凹陷形成限位台阶(42)，所述限位挡肩二(12)与限位台阶(42)相抵靠。

5.根据权利要求1或2所述的电动搬运车的驱动结构，其特征在于，所述行走轮(2)与输出轴(3)平键连接。

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