CN217808617U - 一种叉车及其导向结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种叉车及其导向结构，包括转向组件、连接件和转动轮，所述转动轮设于所述转向组件上，且所述转向组件适于转动并调节所述转动轮的朝向；所述连接件与所述转向组件分体设置，且所述连接件与所述转向组件转动连接；所述连接件适于连接外部车架。本申请采用了设置转向组件和连接件分体设置且转动连接的技术手段，相比传统的一体设置，避免了连接件同步转动，使得转向组件转动时，操作者无需额外承担让连接件转动的力，转动更为灵活，并且，也有效避免了连接件转动时与周边零件摩擦导致的损耗，增加了其使用寿命。

Description

一种叉车及其导向结构

技术领域

本申请涉及叉车技术领域，具体涉及一种叉车及其导向结构。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。而叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军，广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门。我国从20世纪50年代初开始制造叉车，之后随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。

但是，现有的叉车存在以下缺陷：转向组件大多与连接件一体设置，导致转向组件转动时，连接件同步转动，使得转动不灵活，并且连接件同步转动会增加其损耗，降低使用寿命。

发明内容

本申请的目的在于提供一种转动灵活和增加使用寿命的叉车的导向结构。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种叉车的导向结构，包括转向组件、连接件和转动轮，所述转动轮设于所述转向组件上，且所述转向组件适于转动并调节所述转动轮的朝向；所述连接件与所述转向组件分体设置，且所述连接件与所述转向组件转动连接；所述连接件适于连接外部车架。

由于叉车导向结构转动不灵活的主要原因是因为转向组件与连接件一体设置，会带动连接件同步转动，因此本申请的发明人设置连接件与转向组件之间分体设置且转动连接，使得转向组件适于与连接件相对转动，从而使得操作者无需额外承担让连接件转动的力，转动更为灵活，并且，也有效避免了连接件转动时与周边零件摩擦导致的损耗，增加了其使用寿命。

作为一种优选，所述转向组件包括拉杆、基座和凸起件，所述基座与所述连接件分体设置，且所述基座上固定设有凸起件，所述凸起件与所述连接件转动连接，以使得所述基座适于相对所述连接件横向转动；所述拉杆转动连接于所述基座上，且所述拉杆适于纵向转动。上述结构简单且稳定，可靠地保证了转向组件和连接件的分体设置和转动连接。

作为另一种优选，所述连接件底端设有套件，所述套件连接有承重组件，所述承重组件适于通过所述连接件支撑所述车架；所述承重组件包括横梁和万向轮，所述横梁与所述套件固定连接，所述万向轮固定设于所述横梁底端。上述结构用于支撑车架，从而使得转向组件受到的压力减小，使得摩擦力减小，进一步提高转动的灵活性。

进一步优选，所述转向组件包括凸起件，所述连接件底端设有套件，所述凸起件适于插入所述套件内，且所述凸起件与所述套件之间通过轴承转动连接。上述结构可靠地保证了转向组件和连接件之间转动的灵活性。

进一步优选，所述轴承具有两个，包括第一轴承和第二轴承，所述套件的内部中端设有分割件，所述分割件将所述套件内部分为上端的第一安装腔和下端的第二安装腔，所述第一轴承设于所述第一安装腔内，所述第二轴承设于所述第二安装腔内，且所述第二轴承适于支撑所述连接件。上述结构可靠地保证了转动的灵活性以及支撑的稳定性。

进一步优选，所述第一轴承为深沟球轴承，所述凸起件的顶端适于插入所述第一安装腔内，所述深沟球轴承适于设于所述第一安装腔内且套设于所述凸起件顶端上，且所述深沟球轴承的底端与所述分割件相抵，以使得限制所述深沟球轴承的轴向向下的移动；且所述凸起件前端设有凹槽部，所述凹槽部上卡接有挡圈，且所述挡圈与所述深沟球轴承的顶端相抵，以使得限制所述深沟球轴承的轴向向上的移动。上述结构用于深沟球轴承的安装。

进一步优选，所述第二轴承为平面轴承，所述凸起件的外壁底端设有第一挡肩，且所述套件的内壁下端设有与所述第一挡肩相适配的第二挡肩，且所述平面轴承的上盖适于与所述第二挡肩相抵，以及所述平面轴承的下盖适于与所述第一挡肩相抵。上述结构用于平面轴承的安装。

进一步优选，所述转向组件还包括手柄，所述手柄与所述拉杆固定连接，所述手柄具有对称设置的半圆环结构。上述结构方便使用者操作拉杆。

进一步优选，所述连接件为油缸，所述油缸适于驱动所述车架进行升降。上述结构用于实现车架的升降，方便操作者使用。

本申请还提供一种叉车，包括前述的导向结构。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)本申请采用了设置转向组件和连接件分体设置且转动连接的技术手段，相比传统的一体设置，避免了连接件同步转动，使得转向组件转动时，操作者无需额外承担让连接件转动的力，转动更为灵活，并且，也有效避免了连接件转动时与周边零件摩擦导致的损耗，增加了其使用寿命。

(2)本申请采用了设置承重组件的技术手段，承重组件可用于分担车架的压力，从而使得转向组件受到的压力减小，从而减小摩擦力，进一步提高转动的灵活性。

(3)本申请采用了通过轴承设置转向组件和连接件转动连接的技术手段，轴承可减小摩擦系数，从而使得转动更为灵活。

附图说明

图1为本申请的叉车的结构示意图；

图2为本申请的导向结构的结构示意图；

图3为图2的局部放大示意图；

图4为本申请的导向结构中转向组件和连接件的结构示意图；

图5为本申请的导向结构中转向组件和连接件的爆炸图；

图6为本申请的导向结构中转向组件和连接件的剖视图；

图7为图6的局部放大示意图。

图中：1、转向组件；11、拉杆；12、基座；13、凸起件；14、手柄；131、第一挡肩；132、凹槽部；2、连接件；3、套件；31、分割件；32、第一安装腔；33、第二安装腔；34、第二挡肩；4、轴承；41、第一轴承；42、第二轴承；5、转动轮；6、车架；7、挡圈；8、承重组件；81、横梁；82、万向轮。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-图7所示，本申请的叉车导向结构的一种优选实施例为：

一种叉车的导向结构，包括转向组件1、连接件2和转动轮5，转动轮5设于转向组件1上，且转向组件1适于转动并调节转动轮5的朝向；连接件2与转向组件1分体设置，且连接件2与转向组件1转动连接；连接件2适于连接外部车架6。

传统技术方案的叉车中，转向组件1大多与连接件2一体设置，从而使得转向组件1转动时，连接件2与其同步转动，操作者需要额外耗费力去驱动连接件2的转动，并且连接件2转动时会与周边零件产生摩擦，受到磨损，从而使得使用寿命减少，因此本申请的发明人将转向组件1和连接件2分体设置和转动连接，使得连接件2不会同步转动，增加转动的灵活性，以及连接件2的使用寿命。

如图2-图5所示，在本实施例中，转向组件1包括拉杆11、基座和12凸起件13，拉杆11转动连接于基座12上，且拉杆11适于纵向转动；凸起件13固定设于基座12上，且凸起件13与连接件2转动连接，以使得基座12适于相对连接件2横向转动，上述结构用于转向组件1和连接件2分体转动连接的具体实施方式，值得一提的是，本发明对转动连接的形式不做限定，可以采用在基座12中设置凹槽，并设置连接件2的底端插入凹槽内等连接方式；并且上述结构还方便操作者在手动拉叉车时，可以从纵向的不同角度拉动拉杆11，也可通过横向转动拉杆11，从而实现基座12的横向转动，从而实现转向。

并且，在本实施例中，转动轮5固定连接于基座12底端，转动拉杆11，适于调节转动轮5的朝向，以使得调节叉车的移动方向，从而实现使用者对于叉车转向的操控。

此外，如图1和图2所示，在本实施例中，转向组件1还包括手柄14，手柄14与拉杆11固定连接，手柄14具有对称设置的半圆环结构，上述结构方便使用者操作拉杆11。

如图2所示，在本实施例中，连接件2底端设有套件3，套件3连接有承重组件8，承重组件8适于通过连接件2支撑车架6；承重组件8包括横梁81和万向轮82，横梁81与套件3固定连接，万向轮82固定设于横梁81底端。连接件2连接车架6，车架6的压力通过连接件2和横梁81传导至万向轮82，而万向轮82与地面接触，从而实现分担车架6的压力，使得转向组件1受到的压力减小，转向组件1和连接件2之间的摩擦力减小，从而增加转动的灵活性，并且万向轮82还可以可靠地保证导向的正常实现，此外，在实际使用中，可设置转动轮5的底面稍高于万向轮82的底端，转动轮5与地面刚刚接触即可，从而使得车架6的重力大部分由万向轮82承担，一定程度上可提高转动的灵活性。

如图5-图7，在本实施例中，转向组件1包括凸起件13，连接件2底端设有套件3，凸起件13适于插入套件3内，且凸起件13与套件3之间通过轴承4转动连接，轴承4可以降低凸起件13和套件3转动连接时接触面之间的摩擦系数，从而减小摩擦力，增加转动的灵活性。值得一提的是，也可以在转向组件1中设置套件3，在连接件2的底端设置凸起件13，此外，套件3和凸起件13的具体形状不做限定。

并且，如图6和图7所示，在本实施例中，轴承4具有两个，包括第一轴承41和第二轴承42，套件3的内部中端设有分割件31，分割件31将套件3内部分为上端的第一安装腔32和下端的第二安装腔33，第一轴承41设于第一安装腔32内，第二轴承42设于第二安装腔33内，且第二轴承42适于支撑连接件2。

并且，在本实施例中，第一轴承41为深沟球轴承，第二轴承42为平面轴承，平面轴承起到支撑连接件2的作用，并且为有效避免连接件2与凸起件13相对转动时，平面轴承受到磨损，实际使用中平面轴承与连接件2和凸起件13均为间隙配合，因此在转动过程中，凸起件13可能会产生径向移动，为此，设置了作为第一轴承41的深沟球轴承，一方面可以进行对于凸起件13径向移动的限制，另一方面也可增加相对转动时的灵活性。

此外，在本实施例中，深沟球轴承和平面轴承的具体安装方式为凸起件13的顶端适于插入第一安装腔32内，深沟球轴承适于设于第一安装腔32内且套设于凸起件13顶端上，且深沟球轴承的底端与分割件31相抵，以使得限制深沟球轴承的轴向向下的移动；凸起件13的外壁底端设有第一挡肩131，且套件3的内壁下端设有与第一挡肩131相适配的第二挡肩34，且平面轴承的上盖适于与第二挡肩34相抵，以及平面轴承的下盖适于与第一挡肩131相抵。

并且，在本实施例中，凸起件13前端设有凹槽部132，凹槽部132上卡接有挡圈7，且挡圈7与深沟球轴承的顶端相抵，以使得限制深沟球轴承的轴向向上的移动。

上述结构中充分合理利用空间，并且对于两个轴承4的限位以及预紧均做了考虑，可靠地保证了套件3与凸起件13之间相对转动的灵活性和稳定性。值得一提的是，上述结构中的第一安装腔32、第二安装腔33、分割件31、第一挡肩131和第二挡肩34的具体形状均可采用其他形状，且第一轴承41还可以选用滚针轴承，滚珠轴承，圆锥滚针轴承，圆锥滚柱轴承等其他轴承。

如图5所示，在本实施例中，转向组件1包括拉杆11、基座和12凸起件13，拉杆11转动连接于基座12上，且拉杆11适于纵向转动；凸起件13固定设于基座12上，且凸起件13与连接件2转动连接，以使得基座12适于相对连接件2横向转动，上述结构方便操作者在手动拉叉车时，可以从纵向的不同角度拉动拉杆11，并且可通过横向转动拉杆11，从而实现基座12的横向转动。

此外，在本实施例中，连接件2为油缸，油缸适于驱动车架6进行升降，上述结构用于起到实现车架6升降的作用，从而方便操作者运输和摆放物品。值得一提的是，连接件2可以选用例如电动机等其他驱动装置，此外，如果无需升降功能，直接采用杆件作为连接件2也可。

本申请还提供了一种叉车，其包括上述的导向结构。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种叉车的导向结构，其特征在于：包括转向组件、连接件和转动轮，所述转动轮设于所述转向组件上，且所述转向组件适于转动并调节所述转动轮的朝向；所述连接件与所述转向组件分体设置，且所述连接件与所述转向组件转动连接；所述连接件适于连接外部车架。

2.如权利要求1所述的一种叉车的导向结构，其特征在于：所述转向组件包括拉杆、基座和凸起件，所述基座与所述连接件分体设置，且所述基座上固定设有凸起件，所述凸起件与所述连接件转动连接，以使得所述基座适于相对所述连接件横向转动；所述拉杆转动连接于所述基座上，且所述拉杆适于纵向转动。

3.如权利要求1所述的一种叉车的导向结构，其特征在于：所述连接件底端设有套件，所述套件连接有承重组件，所述承重组件适于通过所述连接件支撑所述车架；所述承重组件包括横梁和万向轮，所述横梁与所述套件固定连接，所述万向轮固定设于所述横梁底端。

4.如权利要求1所述的一种叉车的导向结构，其特征在于：所述转向组件包括凸起件，所述连接件底端设有套件，所述凸起件适于插入所述套件内，且所述凸起件与所述套件之间通过轴承转动连接。

5.如权利要求4所述的一种叉车的导向结构，其特征在于：所述轴承具有两个，包括第一轴承和第二轴承，所述套件的内部中端设有分割件，所述分割件将所述套件内部分为上端的第一安装腔和下端的第二安装腔，所述第一轴承设于所述第一安装腔内，所述第二轴承设于所述第二安装腔内，且所述第二轴承适于支撑所述连接件。

6.如权利要求5所述的一种叉车的导向结构，其特征在于：所述第一轴承为深沟球轴承，所述凸起件的顶端适于插入所述第一安装腔内，所述深沟球轴承适于设于所述第一安装腔内且套设于所述凸起件顶端上，且所述深沟球轴承的底端与所述分割件相抵，以使得限制所述深沟球轴承的轴向向下的移动；且所述凸起件前端设有凹槽部，所述凹槽部上卡接有挡圈，且所述挡圈与所述深沟球轴承的顶端相抵，以使得限制所述深沟球轴承的轴向向上的移动。

7.如权利要求5所述的一种叉车的导向结构，其特征在于：所述第二轴承为平面轴承，所述凸起件的外壁底端设有第一挡肩，且所述套件的内壁下端设有与所述第一挡肩相适配的第二挡肩，且所述平面轴承的上盖适于与所述第二挡肩相抵，以及所述平面轴承的下盖适于与所述第一挡肩相抵。

8.如权利要求2所述的一种叉车的导向结构，其特征在于：所述转向组件还包括手柄，所述手柄与所述拉杆固定连接，所述手柄具有对称设置的半圆环结构。

9.如权利要求1所述的一种叉车的导向结构，其特征在于：所述连接件为油缸，所述油缸适于驱动所述车架进行升降。

10.一种叉车，其特征在于：包括权利要求1-9任一所述的导向结构。

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