CN216190833U - 一种电动叉车及其转向组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动叉车及其转向组件，转向组件包括设置在车辆上与车辆的行进方向存在夹角的第一承载驱动桥和第二承载驱动桥，优选第一承载驱动桥与第二承载驱动桥在车辆前行时平行，方便控制方向，为了方便调节转向，第一承载驱动桥与第二承载驱动桥之间铰接有驱动缸，驱动缸的伸缩杆的收缩或者伸出以使第一承载驱动桥与第二承载驱动桥之间的角度发生变化进而实现车辆转向，改变了现有技术中的车辆上使用一个驱动桥、另一个使用转向桥，驱动桥的两端直接与车辆的轮毂相连接，不通过转向节与车辆的轮毂相连接，避免了驱动桥上设置转向节，进而提高了驱动桥的承载能力，使用两个驱动桥，大大增加了转向组件的承载能力，延长车辆的使用寿命。

Description

一种电动叉车及其转向组件

技术领域

本实用新型涉及电动叉车的转向组件的技术领域，尤其是涉及一种电动叉车及其转向组件。

背景技术

现有技术中，车辆的转向组件一般有转向桥和驱动桥组成，其中，转向桥是指承担转向任务的车桥，主要由连接杆、设置在连接杆靠近两端的位置的转向节组成，两个转向节之间设置有连杆，它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向，其中，转向桥的承载力量相对较小。

研究如何改变现有技术中的车辆上的转向组件承载力量较小的技术问题，这个技术问题是本领域技术人员主要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车及其转向组件，以解决现有技术中存在的车辆上的转向组件承载力量较小的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(A、B、C)详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种转向组件，包括设置在车辆上与车辆的行进方向存夹角第一承载驱动桥和第二承载驱动桥，所述第一承载驱动桥与所述第二承载驱动桥之间铰接有驱动缸，所述驱动缸的伸缩杆的收缩或者伸出以使所述第一承载驱动桥与所述第二承载驱动桥之间的角度发生变化进而实现车辆转向。

优选地，所述第二承载驱动桥的中间位置设置有与车辆主体相连接的中心转轴总成，且所述驱动缸与所述中心转轴总成异面。

优选地，所述中心转轴总成两侧的第二承载驱动桥上均设置有所述驱动缸。

优选地，设置在所述中心转轴总成第一侧的所述驱动缸的伸缩杆收缩、设置在所述中心转轴总成第二侧的所述驱动缸的伸缩杆伸出，所述车辆向所述中心转轴总成的第一侧转向，设置在所述中心转轴总成第一侧的驱动缸的伸缩杆伸出、设置在所述中心转轴总成第二侧的所述驱动缸的伸缩杆收缩，所述车辆向所述中心转轴总成的第二侧转向。

优选地，所述驱动缸与所述中心转轴总成的距离相等。

优选地，所述第一承载驱动桥与所述第二承载驱动桥的长度方向与车辆的行进方向之间的夹角为90度。

优选地，所述第一承载驱动桥上固定设置有支撑架，所述驱动缸与所述支撑架相连接。

优选地，所述驱动缸为气缸或者液压缸。

本申请文件还提供一种电动叉车，包括上面任一所述的转向组件，还包括与所述驱动缸通信连接的控制键，所述控制键控制所述叉车转向的角度。

本申请文件提供的技术方案包括以下有益效果：

本实用新型提供了一种电动叉车及其转向组件，转向组件包括设置在车辆上与车辆的行进方向存在夹角的第一承载驱动桥和第二承载驱动桥，优先选择，第一承载驱动桥与第二承载驱动桥在车辆前行的时候平行设置，方便人们控制方向，为了方便调节转向，第一承载驱动桥与第二承载驱动桥之间铰接有驱动缸，其中，驱动缸的伸缩杆的收缩或者伸出以使第一承载驱动桥与第二承载驱动桥之间的角度发生变化进而实现车辆转向，例如，当驱动缸设置在第一承载驱动桥的左侧位置时，伸缩杆伸出时，车辆向右侧方向转动，伸缩杆收缩时，车辆向左侧方向转动，当伸缩杆处于某一个位置时，第一承载驱动桥与第二承载驱动桥之间相互平行，车辆前行，车辆上设置第一承载驱动桥和第二承载驱动桥，改变了现有技术中的车辆上使用一个驱动桥、另一个使用转向桥，其中，驱动桥的两端直接与车辆的轮毂相连接，不通过转向节与车辆的轮毂相连接，避免了驱动桥上设置转向节，进而提高了驱动桥的承载能力，使用两个驱动桥，大大增加了转向组件的承载能力，延长车辆的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例示出一种转向组件的结构示意图。

图中：1、第一承载驱动桥；2、第二承载驱动桥；3、支撑架；4、驱动缸；5、中心转轴总成。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本具体实施方式提供了一种电动叉车及其转向组件，以解决现有技术中存在的车辆上的转向组件承载力量较小的技术问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参照图1，本实用新型提供了一种转向组件，包括设置在车辆上与车辆的行进方向存在夹角的第一承载驱动桥1和第二承载驱动桥2，优先选择，第一承载驱动桥1与第二承载驱动桥2在车辆前行的时候平行设置，方便人们控制方向，为了方便调节转向，第一承载驱动桥1与第二承载驱动桥2之间铰接有驱动缸4，方便第一承载驱动桥1与第二承载驱动桥2之间角度的改变，其中，驱动缸4的伸缩杆的收缩或者伸出以使第一承载驱动桥1与第二承载驱动桥2之间的角度发生变化进而实现车辆转向，例如，当驱动缸4设置在第一承载驱动桥1的左侧位置时，伸缩杆伸出时，车辆向右侧方向转动，伸缩杆收缩时，车辆向左侧方向转动，当伸缩杆处于某一个位置时，第一承载驱动桥1与第二承载驱动桥2之间相互平行，车辆前行，车辆上设置第一承载驱动桥1和第二承载驱动桥2，改变了现有技术中的车辆上使用一个驱动桥、另一个使用转向桥，其中，驱动桥的两端直接与车辆的轮毂相连接，不通过转向节与车辆的轮毂相连接，避免了驱动桥上设置转向节，进而提高了驱动桥的承载能力，使用两个驱动桥，大大增加了转向组件的承载能力，延长车辆的使用寿命，同时减少零件的种类。

其中，第一承载驱动桥的结构均为现有结构，不在申请文件中具体描述第一承载驱动桥的结构。

本实施例中，为了方便车辆的转向，第二承载驱动桥2的中间位置设置有中心转轴总成5，中心转轴总成5的壳体与第二承载驱动固定连接，其中，中心转轴总成5与车辆主体相连接，为了方便驱动缸4带动车辆实现转向，驱动缸4与中心转轴总成5异面，即驱动缸4与中心转轴总成5不在同一个平面上，驱动缸4可以设置在中心转轴总成5的左侧或者中心转轴总成5的右侧，当驱动缸4运动的时候，方便第二承载驱动桥2沿着中心转轴总成5转动，同时还可以通过中心转轴总成手动控制车辆的转向。

本实施例中，为了方便车辆实现转向，中心转轴总成5两侧的第二承载驱动桥2上均设置有驱动缸4，其中，中心转轴总成5两侧的驱动缸4同时作用，相互配合，方便实现车辆的转动，一般来说，车辆单侧转向的角度为30度-35度，但是，通过伸缩缸的伸缩杆的伸出和收缩可以将车辆的单侧转向角度提高到60度-65度，提高了车辆单侧转向的角度，使转弯的角度变小，转弯更加灵活。

本实施例中，为了方便解释，中心转轴总成5的两侧均设置有一个驱动缸4，但是驱动缸4的个数不仅仅局限于一个，还可以设置为多个，当设置在中心转轴总成5第一侧的驱动缸4的伸缩杆收缩、设置在中心转轴总成5第二侧的驱动缸4的伸缩杆伸出时，车辆沿着中心转轴总成5的向第二承载驱动桥2的第一侧进行转向，当设置在中心转轴总成5第一侧的驱动缸4的伸缩杆伸出、设置在中心转轴总成5第二侧的驱动缸4的伸缩杆收缩时，车辆沿中心转轴总成5向第二承载驱动桥2的第二侧进行转向，如此设置，通过驱动缸4的伸出和收缩，使车辆发生转向。一般来说，车辆单侧转向的角度为30度-35度，但是，通过伸缩缸的伸缩杆的伸出和收缩可以将车辆的单侧转向角度提高到60度-65度，提高了车辆单侧转向的角度。

本实施例中，驱动缸4与中心转轴总成5的距离相等，为了保证中心转轴总成5两侧的驱动缸4在运动的过程中冲程相一致，设置在第二承载驱动桥2上的连接端与中心转轴总成5之间的距离相等，这样保证车辆单侧转向的角度相等。

本实施例中，为了能够方便人们安装以及驱动，第一承载驱动桥1与第二承载驱动桥2的长度方向与车辆的行进方向之间的夹角为90度，方便人们控制车辆的转向。

本实施例中，第一承载驱动桥1两端连通车辆的后车轮，第二承载驱动桥2两端连接车辆的前车轮，第一承载驱动桥1与第二承载驱动桥2之间的间距相对比较大，设在第一承载驱动桥1与第二承载驱动桥2之间的驱动缸4则相对比较大，为了选择行程相对比较小的驱动桥，第一承载驱动桥1上固定设置有支撑架3，驱动缸4与支撑架3相连接，进而可以缩小驱动缸4的大小。

本实施例中，驱动缸4为气缸或者液压缸，液压缸做直线往复运动的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，并且没有传动间隙，运动平稳，保证车辆转向平稳，气缸同样也是做直线运动的执行元件，结构简单，工作可靠，能够实现快速转向。

本申请文件还提供一种电动叉车，包括上面任一所说的转向组件，车辆上设置有与驱动缸4通信连接的控制键，控制键控制电动叉车转向的角度。

需要说明的是，本文所表述的“第一”“第二”等词语，不是对具体顺序的限制，仅仅只是用于区分各个部件或功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种转向组件，其特征在于，包括设置在车辆上与车辆的行进方向存中夹角的第一承载驱动桥(1)和第二承载驱动桥(2)，所述第一承载驱动桥(1)与所述第二承载驱动桥(2)之间铰接有驱动缸(4)，所述驱动缸(4)的伸缩杆的收缩或者伸出以使所述第一承载驱动桥(1)与所述第二承载驱动桥(2)之间的角度发生变化进而实现车辆转向。

2.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，所述第二承载驱动桥(2)的中间位置设置有与车辆主体相连接的中心转轴总成(5)，且所述驱动缸(4)与所述中心转轴总成(5)异面。

3.根据权利要求2所述的转向组件，其特征在于，所述中心转轴总成(5)两侧的第二承载驱动桥(2)上均设置有所述驱动缸(4)。

4.根据权利要求3所述的转向组件，其特征在于，设置在所述中心转轴总成(5)第一侧的所述驱动缸(4)的伸缩杆收缩、设置在所述中心转轴总成(5)第二侧的所述驱动缸(4)的伸缩杆伸出，所述车辆向所述中心转轴总成(5)的第一侧转向，设置在所述中心转轴总成(5)第一侧的驱动缸(4)的伸缩杆伸出、设置在所述中心转轴总成(5)第二侧的所述驱动缸(4)的伸缩杆收缩，所述车辆向所述中心转轴总成(5)的第二侧转向。

5.根据权利要求3所述的转向组件，其特征在于，所述驱动缸(4)与所述中心转轴总成(5)的距离相等。

6.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，所述第一承载驱动桥(1)与所述第二承载驱动桥(2)的长度方向与车辆的行进方向之间的夹角为90度。

7.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，所述第一承载驱动桥上固定设置有支撑架(3)，所述驱动缸(4)与所述支撑架(3)相连接。

8.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，所述驱动缸(4)为气缸或者液压缸。

9.一种电动叉车，其特征在于，包括权利要求1-8任一所述的转向组件，还包括与所述驱动缸(4)通信连接的控制键，所述控制键控制所述叉车转向的角度。

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