CN211442465U - 一种运载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运载装置，包括车架、空气悬架、液压顶柱、连接板和无压轮毂电机，车架底盘的前、后两侧分别设有一环形转向导槽，车架前、后两侧对应安装有用于驱动环形转向导槽旋转的辅助转向电机，各环形转向导槽中心向下分别经一液压顶柱与一连接板转动连接，各连接板左、右两侧上分别设有一空气悬架，各空气悬架顶端分别与环形转向导槽相配合，以在环形转向导槽驱动下随其转动，带动相应的连接板以液压顶柱为中心进行转动，各连接板左、右两端分别连接一无压轮毂电机。该装置运动灵活，使用效果好。

Description

一种运载装置

技术领域

本实用新型涉及运载工具制造技术领域，具体涉及一种运载装置。

背景技术

用于货物运载，特别是用于蜂群式协同运载的移动载具，对于载具的转向灵活性等有较高的要求。在现有技术中，用于集装箱等货物运输的运载工具，很多是采用麦克纳姆轮来实现全转向功能。但是麦克纳姆轮结构复杂，只能在路面材质较好的情况下才能长时间应用，而在室外环境应用时，使用成本高昂。因此，设计一种可应用于室外环境中短途货物运载且移动灵活的运载工具是十分必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种运载装置，该装置运动灵活，使用效果好。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种运载装置，包括车架、空气悬架、液压顶柱、连接板和无压轮毂电机，所述车架底盘的前、后两侧分别设有一环形转向导槽，所述车架前、后两侧对应安装有用于驱动环形转向导槽旋转的辅助转向电机，各环形转向导槽中心向下分别经一所述液压顶柱与一所述连接板转动连接，各连接板左、右两侧上分别设有一所述空气悬架，各空气悬架顶端分别与所述环形转向导槽相配合，以在所述环形转向导槽驱动下随其转动，带动相应的连接板以液压顶柱为中心进行转动，各连接板左、右两端分别连接一所述无压轮毂电机。

进一步地，所述空气悬架下端与连接板转动连接，所述环形转向导槽为环形齿槽，所述空气悬架顶端为可与所述环形齿槽相啮合的齿状结构，以使空气悬架在环形转向导槽驱动下随其转动，在运载装置重负荷状态下转向时，辅助无压轮毂电机转向。

进一步地，所述液压顶柱上端与环形转向导槽固定连接，所述液压顶柱下端部为柔性球状结构，并与连接板面接触，以使运载装置在运输过程中遇到崎岖不平路面时跳动平滑顺畅，且加固连接板，防止连接板断裂。

进一步地，所述无压轮毂电机主要由轮毂电机和设于轮毂电机上的无气压轮胎组成。

进一步地，还包括控制装置，所述控制装置分别与各辅助转向电机、各无压轮毂电机的控制端电性连接，以控制各电机工作。

进一步地，所述车架上设有用于承载货物的承重板，所述承重板底部布设有若干个压力传感器，所述压力传感器与运载装置的控制装置电性连接。

进一步地，所述车架周部角落上分别设有升降挡角机构，以在升起时防止放置于车架上的货物移位。

进一步地，当多台所述运载装置同时运载一个货物，即进行蜂群式运载时，位于货物边缘的升降挡角机构升起，而位于货物下部的升降挡角机构不升起。

进一步地，所述升降挡角机构包括升降挡角和弹簧件，所述车架周部角落设有升降挡角滑轨，所述升降挡角经弹簧件安装于升降挡角滑轨中，以在不受压时在弹力作用下保持升起状态，而在受压时与车架表面保持平齐。

进一步地，所述升降挡角机构为电缸机构。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供了一种运载装置，该运载装置采用新的转向结构设计和无压轮毂电机，大大缩小了转向半径，提高了转向灵活性，且运用了无气压轮胎之后，可在多种狭小空间内进行运输作业，遇到紧急制动时，制动距离可大大缩减。设于车架上的升降挡角机构可在运输，特别是蜂群式协同运输过程中顶住货物的四个角，不使其滑动移位，使用效果好，具有很强的实用性和广阔的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一结构示意图。

图2是本实用新型实施例的另一结构示意图。

图中，1-车架，2-空气悬架，3-液压顶柱，4-连接板，5-环形转向导槽，6-无压轮毂电机，7-承重板，8-升降挡角机构。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型提供一种运载装置，如图1、2所示，包括车架1、四个空气悬架2、两个液压顶柱3、两个连接板4和四个无压轮毂电机6。所述车架1底盘的前、后两侧分别设有一环形转向导槽5，所述车架1前、后两侧对应安装有用于驱动环形转向导槽5旋转的辅助转向电机，各环形转向导槽5中心向下分别经一所述液压顶柱3与一所述连接板4转动连接，各连接板4左、右两侧上分别设有一所述空气悬架2，各空气悬架2顶端分别与所述环形转向导槽5相配合，以在所述环形转向导槽5驱动下随其转动，带动相应的连接板4以液压顶柱3为中心进行转动，各连接板4左、右两端分别连接一所述无压轮毂电机6，所述控制装置分别与各辅助转向电机、各无压轮毂电机的控制端电性连接，以控制各电机工作。

在本实施例中，所述空气悬架2下端与连接板4转动连接，所述环形转向导槽5为高密度环形齿槽，所述空气悬架2顶端为可与所述环形齿槽相啮合的齿状结构，以使空气悬架2在环形转向导槽5驱动下随其转动，在运载装置重负荷状态下转向时，辅助无压轮毂电机6转向。高密度齿槽与齿轮啮合的优点是，转向灵敏，转动角度的精度高。所述液压顶柱3上端与环形转向导槽5固定连接，所述液压顶柱3下端部为柔性球状结构，并与连接板4面接触，以使运载装置在运输过程中遇到崎岖不平路面时跳动平滑顺畅，且加固连接板，防止连接板断裂。所述无压轮毂电机6主要由轮毂电机和设于轮毂电机上的无气压轮胎组成。

当需要转向时，辅助转向电机分别带动相应的环形转向导槽5转动，以经空气悬架2辅助带动连接板4绕液压顶柱3转动，进行转向动作。与此同时，各无压轮毂电机6进行差速转动，进而为空气悬架的单一转动减轻压力，延长使用寿命。通过崎岖不平路面时，空气悬架变软，进而加强减震，同时由于有液压顶柱的作用，可以加强转向及减震时各相关部件的强度。

所述运载装置还包括控制装置，所述控制装置分别与各辅助转向电机、各无压轮毂电机的控制端电性连接，以控制各电机工作。

在本实施例中，所述车架1上设有用于承载货物的承重板7，所述承重板7底部布设有若干个压力传感器，所述压力传感器与控制装置电性连接。

为了防止放置于车架上的货物移位，所述车架周部角落上分别设有升降挡角机构8，以在升起时顶住货物。当多台所述运载装置同时运载一个货物，即进行蜂群式运载时，位于货物边缘的升降挡角机构升起，而位于货物下部的升降挡角机构不升起。如，四台运载装置共同承载一个集装箱时，每台运载装置只有一个升降挡角机构升起，分别顶住集装箱一角，其他位于集装箱下部的升降挡角机构不升起。

在本实施例中，所述升降挡角机构包括升降挡角和弹簧件，所述车架周部角落设有升降挡角滑轨，所述升降挡角经弹簧件安装于升降挡角滑轨中，以在不受压时在弹力作用下保持升起状态，而在受压时与车架表面保持平齐。在其他实施例中，所述升降挡角机构也可以为电缸机构。

以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种运载装置，其特征在于，包括车架、空气悬架、液压顶柱、连接板和无压轮毂电机，所述车架底盘的前、后两侧分别设有一环形转向导槽，所述车架前、后两侧对应安装有用于驱动环形转向导槽旋转的辅助转向电机，各环形转向导槽中心向下分别经一所述液压顶柱与一所述连接板转动连接，各连接板左、右两侧上分别设有一所述空气悬架，各空气悬架顶端分别与所述环形转向导槽相配合，以在所述环形转向导槽驱动下随其转动，带动相应的连接板以液压顶柱为中心进行转动，各连接板左、右两端分别连接一所述无压轮毂电机。

2.根据权利要求1所述的一种运载装置，其特征在于，所述空气悬架下端与连接板转动连接，所述环形转向导槽为环形齿槽，所述空气悬架顶端为可与所述环形齿槽相啮合的齿状结构，以使空气悬架在环形转向导槽驱动下随其转动，在运载装置重负荷状态下转向时，辅助无压轮毂电机转向。

3.根据权利要求1所述的一种运载装置，其特征在于，所述液压顶柱上端与环形转向导槽固定连接，所述液压顶柱下端部为柔性球状结构，并与连接板面接触，以使运载装置在运输过程中遇到崎岖不平路面时跳动平滑顺畅，且加固连接板，防止连接板断裂。

4.根据权利要求1所述的一种运载装置，其特征在于，所述无压轮毂电机主要由轮毂电机和设于轮毂电机上的无气压轮胎组成。

5.根据权利要求1所述的一种运载装置，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置分别与各辅助转向电机、各无压轮毂电机的控制端电性连接，以控制各电机工作。

6.根据权利要求1所述的一种运载装置，其特征在于，所述车架上设有用于承载货物的承重板，所述承重板底部布设有若干个压力传感器，所述压力传感器与运载装置的控制装置电性连接。

7.根据权利要求1所述的一种运载装置，其特征在于，所述车架周部角落上分别设有升降挡角机构，以在升起时防止放置于车架上的货物移位。

8.根据权利要求7所述的一种运载装置，其特征在于，当多台所述运载装置同时运载一个货物，即进行蜂群式运载时，位于货物边缘的升降挡角机构升起，而位于货物下部的升降挡角机构不升起。

9.根据权利要求7所述的一种运载装置，其特征在于，所述升降挡角机构包括升降挡角和弹簧件，所述车架周部角落设有升降挡角滑轨，所述升降挡角经弹簧件安装于升降挡角滑轨中，以在不受压时在弹力作用下保持升起状态，而在受压时与车架表面保持平齐。

10.根据权利要求7所述的一种运载装置，其特征在于，所述升降挡角机构为电缸机构。

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