CN212737994U - 一种新型防撞机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型防撞机构及车辆，该新型防撞机构包括：连接座、安装架、侧面碰撞阻尼组件、正面碰撞阻尼组件、碰撞单元和检测组件，连接座用于固定于车辆上；侧面碰撞阻尼组件分别与连接座和安装架铰接；正面碰撞阻尼组件与安装架滑动连接；碰撞单元与正面碰撞阻尼组件连接，检测组件安装于安装架上，以用于检测车辆是否发生碰撞；其中，在碰撞单元受到正面撞击时，碰撞单元压缩正面碰撞阻尼组件，并激发检测组件；在碰撞单元受到侧面撞击时，碰撞单元压缩侧面碰撞阻尼组件，并激发检测组件。本实用新型的新型防撞机构可以缓冲正面和侧面的冲击。

Description

一种新型防撞机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及新型防撞机构的技术领域，尤其涉及一种新型防撞机构及车辆。

背景技术

在如今科技发达的时代，车辆已经成为我们生活中不可或缺的代步工具，但车辆在高速行驶过程中若发生撞击，其破坏性及造成的人身伤害极为严重，加装保险杠或坚固车身等方法无法从根本上解决此问题，为了能够有效缓冲撞击时产生的作用力，游乐设备车类多安装有防撞机构，利用弹性碰撞承受或吸收更多的冲击。但目前使用的防撞机构只能一定程度上缓解车辆正面冲击力，很难高效检测和缓冲车辆发生的侧面碰撞。另有某些结构因其复杂性结构的限制无法安装使用等，限制了机构的应用。老式防撞机构的稳定性、使用寿命、制作工艺、防护功能等已经不能绝大程度上满足保护整车及游客的安全，避免造成安全隐患的需求，同时也增加了同行业之间的竞争压力。

因此，现有技术尚待改进和发展。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型防撞机构，以解决现有技术中车辆正面撞击和侧面撞击以及碰撞接触时检测的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种新型防撞机构，该新型防撞机构包括：连接座、安装架、侧面碰撞阻尼组件、正面碰撞阻尼组件、碰撞单元和检测组件，连接座用于固定于车辆上；侧面碰撞阻尼组件分别与连接座和安装架铰接；正面碰撞阻尼组件与安装架滑动连接；碰撞单元与正面碰撞阻尼组件连接，检测组件安装于安装架上，以用于检测车辆是否发生碰撞；其中，在碰撞单元受到正面撞击时，碰撞单元压缩正面碰撞阻尼组件，并激发检测组件；在碰撞单元受到侧面撞击时，碰撞单元压缩侧面碰撞阻尼组件，并激发检测组件。

可选地，侧面碰撞阻尼组件包括与连接座铰接的第一阻尼器和第二阻尼器，且第一阻尼器和第二阻尼器分别与安装架的相对两端铰接。

可选地，侧面碰撞阻尼组件还包括第一销轴、第二销轴、第三销轴和第四销轴，第一销轴穿设第一阻尼器的一端与连接座转动连接，第二销轴穿设第一阻尼器的相对一端与安装架转动连接，第三销轴穿设第二阻尼器的一端与连接座转动连接，第四销轴穿设第二阻尼器的相对一端与安装架转动连接。

可选地，正面碰撞阻尼组件包括滑动板、第三阻尼器和主销轴，安装架开设有正向滑槽，滑动板与正向滑槽滑动连接，第三阻尼器固定于安装架上且与滑动板连接，主销轴分别与滑动板和碰撞单元连接。

可选地，检测组件安装于安装架上且与主销轴连接。

可选地，检测组件包括感应开关和感应片，感应开关安装于安装架上，感应片与主销轴连接，感应片用于插至于感应开关中。

可选地，检测组件还包括固定于滑动板上的第一辅助阻尼器和第二辅助阻尼器，且第一辅助阻尼器和第二辅助阻尼器分别与主销轴的相对两侧连接。

可选地，滑动板开设有侧向滑槽，侧向滑槽为圆弧状，主销轴插至于侧向滑槽中。

可选地，碰撞单元为圆形或者椭圆形。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种车辆，该车辆包括上述任一项所述的新型防撞机构。

本实用新型的有益效果为：新型防撞机构实现对正面、侧面冲击的有效缓冲，在发生碰撞时，新型防撞机构及整个车辆的受损程度低，防撞效果好，整个新型防撞机构灵活性强，工作可靠，安全性高，解决了车辆在直行和转弯过程中车辆发生碰撞的检测和缓冲问题，有效的保护车辆和游客的安全，适于在游乐设备车类上进行推广应用。

附图说明

图1是本实用新型提供的新型防撞机构的在非撞击状态下的结构示意图；

图2是本实用新型提供的新型防撞机构的在正面撞击状态下的结构示意图；

图3是本实用新型提供的新型防撞机构的在侧面撞击状态下的结构示意图；

图4是本实用新型提供的新型防撞机构的截面结构示意图；

图5是本实用新型提供的车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1至图3，图1是本实用新型提供的新型防撞机构10在非撞击状态下的结构示意图，图2是本实用新型提供的新型防撞机构10在正面撞击状态下的结构示意图，图3是本实用新型提供的新型防撞机构10在侧面撞击状态下的结构示意图。

本实用新型提供的新型防撞机构10包括连接座11、安装架12、侧面碰撞阻尼组件13、正面碰撞阻尼组件14、碰撞单元15和检测组件16。

连接座11用于固定于车辆100上，从而将新型防撞机构10固定于车辆100上；侧面碰撞阻尼组件13用于缓冲侧面方向的冲击，正面碰撞阻尼组件14用于缓冲正面方向的冲击，正面方向和侧面方向相互垂直，碰撞单元15用于直接接受外力的撞击，并将撞击传递至侧面碰撞阻尼组件13和正面碰撞阻尼组件14。侧面碰撞阻尼组件13分别与连接座11和安装架12铰接，正面碰撞阻尼组件14与安装架12滑动连接，碰撞单元15与正面碰撞阻尼组件14连接。检测组件16安装于安装架12上，以检测车辆是否发生碰撞。其中，在碰撞单元15受到正面撞击时，碰撞单元15压缩正面碰撞阻尼组件14，检测组件16被激发；在碰撞单元15受到侧面撞击时，碰撞单元15压缩侧面碰撞阻尼组件13，检测组件16被激发。

车辆100在获知碰撞单元15的运动状态后暂停动力输出。检测组件16可以通过红外检测碰撞单元15的运动状态，检测组件16也可以通过超声波检测碰撞单元15的运动状态。

为了使本领域的技术人员对本申请的技术方案有更进一步地认识，以下将以具体的运动过程进行讲解，但是不对本申请所需要保护的技术方案构成任何限定。

新型防撞机构受到正面撞击时的缓冲原理：碰撞单元15与正面碰撞阻尼组件14连接，正面碰撞阻尼组件14与安装架12滑动连接，碰撞单元15受到正面撞击，碰撞单元15带动正面碰撞阻尼组件14向远离碰撞物的方向运动，在正面碰撞阻尼组件14移动的过程中，正面碰撞阻尼组件14逐步被压缩，将碰撞单元15的动能转化为正面碰撞阻尼组件14的势能，从而将正面碰撞的冲击力给缓冲下来，实现正面缓冲的功能；

新型防撞机构受到侧面撞击时的缓冲原理：碰撞单元15与正面碰撞阻尼组件14连接，正面碰撞阻尼组件14与安装架12滑动连接，侧面碰撞阻尼组件13分别与连接座11和安装架12铰接，碰撞单元15受到侧面撞击，碰撞单元15带动安装架12向远离碰撞物的方向运动，安装架12进一步带动侧面碰撞阻尼组件13运动，在侧面碰撞阻尼组件13移动的过程中，侧面碰撞阻尼组件13逐步被压缩，将碰撞单元15的动能转化为侧面碰撞阻尼组件13的势能，从而将侧面碰撞的冲击力给缓冲下来，实现侧面缓冲的功能；

新型防撞机构受到斜向撞击时的缓冲原理：碰撞单元15受到斜向撞击，斜向为正面方向和侧面方向之间的方向，此时新型防撞机构10同时运行新型防撞机构在正面撞击和侧面撞击时的缓冲原理，以缓冲斜向冲击。

在本实施例中，新型防撞机构10实现对正面、侧面冲击的有效缓冲，在发生碰撞时，新型防撞机构10及整个车辆100的受损程度低，防撞效果好，整个新型防撞机构10灵活性强，工作可靠，安全性高，解决了车辆100在直行和转弯过程中车辆100发生碰撞的检测和缓冲问题，有效的保护车辆100和游客的安全，适于在游乐设备车类上进行推广应用。

碰撞单元15的材质可以是橡胶、硅胶等具有缓冲性质的材料。碰撞单元15可以为圆形或者椭圆形，以提高受力的均匀性。

侧面碰撞阻尼组件13包括与连接座11铰接的第一阻尼器132和第二阻尼器134，且第一阻尼器132和第二阻尼器134分别与安装架12的相对两端铰接。当新型防撞机构10从左侧受到侧面撞击时，碰撞单元15带动安装架12运动，安装架12带动第一阻尼器132运动，第一阻尼器132起到缓冲的效果；当新型防撞机构10从右侧受到侧面撞击时，碰撞单元15带动安装架12运动，安装架12带动第一阻尼器132运动，第二阻尼器134起到缓冲的效果。第一阻尼器132可以是弹簧、气缸、液压缸；第二阻尼器134可以是弹簧、气缸、液压缸。

侧面碰撞阻尼组件13还包括第一销轴131、第二销轴133、第三销轴135和第四销轴137，第一销轴131穿设第一阻尼器132的一端与连接座11转动连接，第二销轴133穿设第一阻尼器132的相对一端与安装架12转动连接，第三销轴135穿设第二阻尼器134的一端与连接座11转动连接，第四销轴137穿设第二阻尼器134的相对一端与安装架12转动连接。第一阻尼器132通过第一销轴131相对连接座11摆动，第二阻尼器134通过第三销轴135相对连接座11摆动，安装架12通过第二销轴133和第四销轴137相对于连接座11摆动。

第一阻尼器132和第二阻尼器134相互配合、协调，以缓冲侧面冲击。

请参阅图1至图4，图4是本实用新型提供的新型防撞机构10的截面结构示意图。

正面碰撞阻尼组件14包括滑动板141、第三阻尼器142和主销轴143，安装架12开设有正向滑槽122，滑动板141与正向滑槽122滑动连接，滑动板141可以在正向滑槽122的导向下正向滑动，第三阻尼器142固定于安装架12上且与滑动板141连接，主销轴143分别与滑动板141和碰撞单元15连接。碰撞单元15在受到正向撞击时，带动主销轴143正向运动，主销轴143带动滑动板141正向运动，滑动板141带动第三阻尼器142运动，第三阻尼器142起到缓冲的效果。第三阻尼器142可以是弹簧、气缸、液压缸。

检测组件16安装于安装架12上且与主销轴143连接，以检测车辆是否发生碰撞。

具体地，检测组件16包括感应开关162和感应片164，感应开关162安装于安装架12上，感应片164与主销轴143连接，感应片164用于插至于感应开关162中。在新型防撞机构10为非撞击状态下时，感应片164插至于感应开关162中，此时车辆100检测出碰撞单元15没有受到冲击。在新型防撞机构10为正面撞击状态下时，碰撞体单元15带动感应片164与正面碰撞阻尼组件14一起运动直至与感应开关162分离，此时车辆100检测出碰撞单元15受到正面冲击，并发信号给车辆100的控制系统，中断车辆100的动力输出；在碰撞车辆相互脱离后由第三阻尼器142提供碰撞体单元回位动力。

滑动板141开设有侧向滑槽146，侧向滑槽146为圆弧状，主销轴143插至于侧向滑槽146中，主销轴143可以在侧向滑槽146中侧向运动。

检测组件16还包括固定于滑动板141上的第一辅助阻尼器144和第二辅助阻尼器145，且第一辅助阻尼器144和第二辅助阻尼器145分别与主销轴143的相对两侧连接。第一辅助阻尼器144可以是弹簧、气缸、液压缸；第二辅助阻尼器145可以是弹簧、气缸、液压缸。

在新型防撞机构10为侧面撞击状态下时，碰撞体单元15通过主销轴143在安装板141的腰形滑槽内向左(右)摆动，带动感应片164感应片164在第一辅助阻尼器144和第二辅助阻尼器145的辅助下与安装架12一起运动直至与感应开关162分离，此时车辆100检测出碰撞单元15受到侧面冲击，并发信号给车辆100的控制系统，中断车辆100的动力输出，在碰撞车辆相互脱离后由第一辅助阻尼器144或第二辅助阻尼器145提供主销轴143回位的动力，并将主销轴143保持在中位。

在发生碰撞时，通过检测组件16的检测信息使得车辆100的驱动装置失去动力，再加上侧面碰撞阻尼组件13和正面碰撞阻尼组件14的吸能作用，即可最大限度的减轻碰撞对人员及设备造成的冲击，同时结构简单，成本低，且工作可靠。

请参阅图1至图5，图5是本实用新型提供的车辆100的结构示意图。

本实用新型的车辆100包括车架20和上述任一实施例的新型防撞机构10，新型防撞机构10起到缓冲外界冲击的作用。

为了使本领域技术人员对本申请的整体方案有一个全面的认识，以下具体说明本实用新型的工作次序。

正面碰撞：碰撞单元15受到正面撞击，滑动板141带动主销轴143、第一辅助阻尼器144、第二辅助阻尼器145、感应片164沿正向滑槽122后退，致使感应片164与感应开关162脱离，检测两车发生碰撞，给前后两车发出停止信号，如果此时车辆100已停止，第三阻尼器142只发挥了一小部分作用，如果车辆100无法立即停止(车辆100可能失控、可能速度过快惯性前进等原因)，第三阻尼器142起主要缓冲作用，如果因第三阻尼器142起作用可以使车停止，那么新型防撞机构10可以完好，如果第三阻尼器142起作用后车辆100还是无法停止，那么整个第三阻尼器142先被装坏，最终保护车辆100不受破坏。

侧面防撞：碰撞单元15受到侧面撞击，碰撞单元15带动主销轴143、第一辅助阻尼器144和第二辅助阻尼器145沿滑动板141的侧向滑槽146向左或向右摆动，致使感应片164与感应开关162脱离，检测两相碰车辆发生碰撞，给前后两车辆发出停止信号，如果此时车已停止，此时，可能第一辅助阻尼器144和第二辅助阻尼器145的反向力使主销轴143回位，如果车辆100无法立即停止(车辆100可能失控、可能速度过快惯性前进等原因)，第一阻尼器132或第二阻尼器134起主要作用，如果因第一阻尼器132或第二阻尼器134起作用可以使车停止，那么新型防撞机构10可以完好，如果第一阻尼器132或第二阻尼器134起作用后还是无法让车停止，那么新型防撞机构10先被装坏，最终是保护车不受破坏。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种新型防撞机构，其特征在于，所述新型防撞机构包括：

连接座，用于固定于车辆上；

安装架；

侧面碰撞阻尼组件，分别与所述连接座和所述安装架铰接；

正面碰撞阻尼组件，与所述安装架滑动连接；

碰撞单元，与所述正面碰撞阻尼组件连接；

检测组件，安装于所述安装架上，以用于检测车辆是否发生碰撞；

其中，在所述碰撞单元受到正面撞击时，所述碰撞单元压缩所述正面碰撞阻尼组件，并激发所述检测组件；在所述碰撞单元受到侧面撞击时，所述碰撞单元压缩所述侧面碰撞阻尼组件，并激发所述检测组件。

2.根据权利要求1所述的新型防撞机构，其特征在于，所述侧面碰撞阻尼组件包括与所述连接座铰接的第一阻尼器和第二阻尼器，且所述第一阻尼器和所述第二阻尼器分别与所述安装架的相对两端铰接。

3.根据权利要求2所述的新型防撞机构，其特征在于，所述侧面碰撞阻尼组件还包括第一销轴、第二销轴、第三销轴和第四销轴，所述第一销轴穿设所述第一阻尼器的一端与所述连接座转动连接，所述第二销轴穿设所述第一阻尼器的相对一端与所述安装架转动连接，所述第三销轴穿设所述第二阻尼器的一端与所述连接座转动连接，所述第四销轴穿设所述第二阻尼器的相对一端与所述安装架转动连接。

4.根据权利要求1所述的新型防撞机构，其特征在于，所述正面碰撞阻尼组件包括滑动板、第三阻尼器和主销轴，所述安装架开设有正向滑槽，所述滑动板与所述正向滑槽滑动连接，所述第三阻尼器固定于所述安装架上且与所述滑动板连接，所述主销轴分别与所述滑动板和所述碰撞单元连接。

5.根据权利要求4所述的新型防撞机构，其特征在于，所述检测组件安装于所述安装架上且与所述主销轴连接。

6.根据权利要求4所述的新型防撞机构，其特征在于，所述检测组件包括感应开关和感应片，所述感应开关安装于所述安装架上，所述感应片与所述主销轴连接，所述感应片用于插至于所述感应开关中。

7.根据权利要求4所述的新型防撞机构，其特征在于，所述检测组件还包括固定于所述滑动板上的第一辅助阻尼器和第二辅助阻尼器，且所述第一辅助阻尼器和所述第二辅助阻尼器分别与所述主销轴的相对两侧连接。

8.根据权利要求4所述的新型防撞机构，其特征在于，所述滑动板开设有侧向滑槽，所述侧向滑槽为圆弧状，所述主销轴插至于所述侧向滑槽中。

9.根据权利要求1所述的新型防撞机构，其特征在于，所述碰撞单元为圆形或者椭圆形。

10.一种车辆，其特征在于，车辆包括权利要求1至9任一项所述的新型防撞机构。

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