CN212717763U - 一种铁路车辆缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆缓冲器，包括支撑座，所述支撑座上端固定连接有弹性护套，所述弹性护套内部套接有缓冲缸，所述缓冲缸内部下端固定安装有弹性胶泥，所述弹性胶泥内部固定安装有弹簧，所述缓冲缸内部套接有第一柱塞，所述缓冲缸和第一柱塞之间上端固定安装有第一密封圈，所述第一柱塞下端固定连接有第一活塞，所述第一活塞上端表面开设有定位槽，所述第一柱塞内部套接有第二柱塞，所述第二柱塞下端固定连接有第二活塞，本实用新型结构简单，设计新颖，能够有效的提高铁路车辆在进行缓冲时的缓冲效果，保证铁路车辆的稳定性，整体缓冲性能比较理想，且各种摩擦件的磨损较小从而便于缓冲器的维护。

Description

一种铁路车辆缓冲器

技术领域

本实用新型涉及缓冲器技术领域，具体为一种铁路车辆缓冲器。

背景技术

铁路车辆中使用的缓冲器是用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。而铁路车辆缓冲器性能直接影响到列车运行的品质。现有列车通常使用的缓冲技术，主要依靠压缩簧式、摩擦式和弹性体材料对列车车辆进行缓冲保护，但其缓冲效果都不是很理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆缓冲器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括支撑座，所述支撑座上端固定连接有弹性护套，所述弹性护套内部套接有缓冲缸，所述缓冲缸内部下端固定安装有弹性胶泥，所述弹性胶泥内部固定安装有弹簧，所述缓冲缸内部套接有第一柱塞，所述缓冲缸和第一柱塞之间上端固定安装有第一密封圈，所述第一柱塞下端固定连接有第一活塞，所述第一活塞上端表面开设有定位槽，所述第一柱塞内部套接有第二柱塞，所述第二柱塞下端固定连接有第二活塞，所述第二活塞下端固定连接有定位柱，所述第一柱塞和第二柱塞之间上端固定安装有第二密封圈，所述弹性护套上端固定连接有顶板。

进一步的，所述缓冲缸下端与支撑座固定连接，所述第二柱塞上端与顶板固定连接。

进一步的，所述第一柱塞通过第一活塞与缓冲缸之间设置有真空层，且可进行活动，所述缓冲缸和第一柱塞之间通过第一密封圈进行密封。

进一步的，所述第二柱塞通过第二活塞与第一柱塞之间设置有真空层，且可进行活动，所述第一柱塞和第二柱塞之间通过第二密封圈进行密封。

进一步的，所述定位槽和定位柱的位置相对应。

进一步的，所述弹性护套采用硫化成型橡胶制成，且固定连接于支撑座和顶板之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在内部设置的有两组柱塞，即第一柱塞和第二柱塞，使得在进行缓冲的时候能够进行多层缓冲，并且通过在之间固定安装的密封圈，使得有效的提高了内部的密封性，避免在缓冲过程中漏气造成的缓冲不稳定；

2、本实用新型通过在缓冲缸内部下端设置的弹性胶泥，并且在弹性胶泥内部固定安装有弹簧，使得在柱塞的缓冲力度不能够进一步达到缓冲效果的时候，能够为缓冲器作为最后的缓冲作用，保证缓冲器整体的缓冲效果更好；

3、本实用新型结构简单，设计新颖，能够有效的提高铁路车辆在进行缓冲时的缓冲效果，保证铁路车辆的稳定性，整体缓冲性能比较理想，且各种摩擦件的磨损较小从而便于缓冲器的维护。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型弹性护套内部结构示意图；

图3为本实用新型弹性胶泥结构示意图。

图1-3中：1-支撑座；2-弹性护套；3-顶板；4-缓冲缸；5-弹性胶泥；6-第一柱塞；7-第一活塞；8-定位槽；9-第一密封圈；10-第二柱塞；11-第二活塞；12-定位柱；13-第二密封圈；14-弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：包括支撑座1。

其中，所述支撑座1上端固定连接有弹性护套2，所述弹性护套2内部套接有缓冲缸4，所述缓冲缸4内部下端固定安装有弹性胶泥5，所述弹性胶泥5内部固定安装有弹簧14。

其中，所述缓冲缸4内部套接有第一柱塞6，所述缓冲缸4和第一柱塞6之间上端固定安装有第一密封圈9，所述第一柱塞6下端固定连接有第一活塞7，所述第一活塞7上端表面开设有定位槽8。

其中，所述第一柱塞6内部套接有第二柱塞10，所述第二柱塞10下端固定连接有第二活塞11，所述第二活塞11下端固定连接有定位柱12，所述第一柱塞6和第二柱塞10之间上端固定安装有第二密封圈13。

其中，所述弹性护套2上端固定连接有顶板3。

进一步的，所述缓冲缸4下端与支撑座1固定连接，所述第二柱塞10上端与顶板3固定连接。

其中，使得在进行缓冲的时候更加稳定，避免在缓冲的时候造成错位断裂。

进一步的，所述第一柱塞6通过第一活塞7与缓冲缸4之间设置有真空层，且可进行活动，所述缓冲缸4和第一柱塞6之间通过第一密封圈9进行密封。

其中，能够通过第一活塞7进行缓冲工作，并且通过第一密封圈9提高了内部的密封性，避免在缓冲过程中漏气造成的缓冲不稳定。

进一步的，所述第二柱塞10通过第二活塞11与第一柱塞6之间设置有真空层，且可进行活动，所述第一柱塞6和第二柱塞10之间通过第二密封圈13进行密封。

其中，能够通过第二活塞11进行缓冲工作，并且通过第二密封圈13提高了内部的密封性，避免在缓冲过程中漏气造成的缓冲不稳定。

进一步的，所述定位槽8和定位柱12的位置相对应。

其中，能够在第一柱塞6缓冲过度的时候能够将其卡接于第二柱塞10。，保证柱塞在缓冲时的稳定性

进一步的，所述弹性护套2采用硫化成型橡胶制成，且固定连接于支撑座1和顶板3之间。

其中，弹性护套2能够将内部的柱塞进行密封，避免外部的灰尘或者其他物品进入柱塞内部导致的磨损，并且还提高了美观性。

工作原理：使用时，将本缓冲器固定安装后，通过在内部设置的有两组柱塞，即第一柱塞6和第二柱塞10，使得在进行缓冲的时候能够进行多层缓冲，并且通过在之间固定安装的密封圈，即第一密封圈9和第二密封圈13，使得有效的提高了内部的密封性，避免在缓冲过程中漏气造成的缓冲不稳定，并且通过在缓冲缸4内部下端设置的弹性胶泥5，并且在弹性胶泥5内部固定安装有弹簧14，使得在柱塞的缓冲力度不能够进一步达到缓冲效果的时候，能够为缓冲器作为最后的缓冲作用，保证缓冲器整体的缓冲效果更好。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铁路车辆缓冲器，包括支撑座（1），其特征在于：所述支撑座（1）上端固定连接有弹性护套（2），所述弹性护套（2）内部套接有缓冲缸（4），所述缓冲缸（4）内部下端固定安装有弹性胶泥（5），所述弹性胶泥（5）内部固定安装有弹簧（14），所述缓冲缸（4）内部套接有第一柱塞（6），所述缓冲缸（4）和第一柱塞（6）之间上端固定安装有第一密封圈（9），所述第一柱塞（6）下端固定连接有第一活塞（7），所述第一活塞（7）上端表面开设有定位槽（8），所述第一柱塞（6）内部套接有第二柱塞（10），所述第二柱塞（10）下端固定连接有第二活塞（11），所述第二活塞（11）下端固定连接有定位柱（12），所述第一柱塞（6）和第二柱塞（10）之间上端固定安装有第二密封圈（13），所述弹性护套（2）上端固定连接有顶板（3）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓冲器，其特征在于：所述缓冲缸（4）下端与支撑座（1）固定连接，所述第二柱塞（10）上端与顶板（3）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓冲器，其特征在于：所述第一柱塞（6）通过第一活塞（7）与缓冲缸（4）之间设置有真空层，且可进行活动，所述缓冲缸（4）和第一柱塞（6）之间通过第一密封圈（9）进行密封。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓冲器，其特征在于：所述第二柱塞（10）通过第二活塞（11）与第一柱塞（6）之间设置有真空层，且可进行活动，所述第一柱塞（6）和第二柱塞（10）之间通过第二密封圈（13）进行密封。

5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓冲器，其特征在于：所述定位槽（8）和定位柱（12）的位置相对应。

6.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓冲器，其特征在于：所述弹性护套（2）采用硫化成型橡胶制成，且固定连接于支撑座（1）和顶板（3）之间。

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