CN212717736U - 一种重型车辆刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型车辆刹车盘，主要涉及刹车盘技术领域，包括盘体，盘体包括上层盘体、中间层和下层盘体，上层盘体、中间层和下层盘体同轴线，上层盘体包括上盘体和上安装部，下层盘体包括下盘体和下安装部，中间层设置在上层盘体和下层盘体之间。本实用新型盘体包括上层盘体、中间层和下层盘体，上盘体和下盘体不加工散热孔，保证整体具有足够的强度；中间层上、下表面设置有若干环块状凸起，在凸起和上、下盘体表面的非接触位置互相连成通道整体贯通用于散热，实现热量传导输出式的散热，提高刹车盘的冷却性能，降低其热衰减程度；中间层槽、上盘体槽和下盘体槽对应连通，形成通道，既可以通风散热，也能够增加摩擦力，缩减制动时间。

Description

一种重型车辆刹车盘

技术领域

本实用新型涉及一种刹车盘，尤其是一种重型车辆刹车盘。

背景技术

汽车的制动装置，也就是通常说的刹车装置，刹车盘是汽车在制动装置中的重要部件，处于安全性能的考虑，汽车制动性能的好坏直接影响汽车的整体行车性能，尤其是重型车辆，自身重量大，在行驶时具有较大的惯性，在刹车时由于自身惯性，刹车盘边缘的温度会迅速上升，因此对刹车盘的要求更高，不仅需要良好的散热性能，同时需要可靠的强度，现今科技高速发展，如何在提高刹车盘的冷却性能，不降低其热衰减程度的同时又增强强度一直是研究者们研究的关键。

实用新型内容

本实用新型提供了一种重型车辆刹车盘，解决了现有技术中存在的冷却性能不理想、强度不够的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：包括盘体，盘体包括上层盘体、中间层和下层盘体，上层盘体、中间层和下层盘体同轴线，上层盘体包括上盘体和上安装部，下层盘体包括下盘体和下安装部，中间层设置在上层盘体和下层盘体之间，中间层中心设置有轴孔，中间层上、下表面上均设置有若干环块状凸起，上、下表面的凸起分别与上盘体下侧面和下盘体上侧面接触，边缘的凸起上设置有若干中间层槽，上盘体和下盘体上在与中间层槽对应的位置分别设置有若干上盘体槽和若干下盘体槽，上安装部和下安装部上均设置有若干贯通的螺栓孔。

优选的，上层盘体和下层盘体结构相同，上层盘体和下层盘体对称设置在中间层两侧。

优选的，中间层槽与上盘体槽和下盘体槽数量对应相等。

优选的，中间层槽是沿圆周分布的中间层环槽，上盘体槽是上盘体环槽，下盘体槽是下盘体环槽。

优选的，中间层槽是从中间层中心按射线发散状分布的中间层竖槽，上盘体槽是上盘体竖槽，下盘体槽是下盘体竖槽。

优选的，中间层环槽、上盘体环槽和下盘体环槽数量均是2～4个。

本实用新型采用上述结构，具有以下的优点：盘体包括上层盘体、中间层和下层盘体，上盘体和下盘体不加工散热孔，保证整体具有足够的强度；中间层上、下表面设置有若干环块状凸起，凸起和上、下盘体的表面分别接触，在凸起和上、下盘体表面的非接触位置互相连成通道整体贯通用于散热，实现热量传导输出式的散热，提高刹车盘的冷却性能，降低其热衰减程度；中间层槽、上盘体槽和下盘体槽对应连通，形成通道，既可以通风散热，也能够增加摩擦力，缩减制动时间。

附图说明

图1为本实用新型的立面全剖结构示意图(环槽)；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为中间层结构示意图(环槽)；

图4为本实用新型的立面全剖结构示意图(竖槽)；

图5为中间层结构示意图(竖槽)。

图中，1、螺栓孔；2、上安装部；3、上盘体；4、凸起；5、下盘体；6、上盘体环槽；7、中间层；8、中间层环槽；9、下盘体环槽；10、下安装部；11、上盘体竖槽；12、中间层竖槽；13、下盘体竖槽。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

实施例一

如图1、图2和图3所示，整体包括盘体，盘体包括上层盘体、中间层7和下层盘体，上层盘体、中间层7和下层盘体同轴线，上层盘体包括上盘体3和上安装部2，下层盘体包括下盘体5和下安装部10，中间层7安装在上层盘体和下层盘体之间，中间层7中心加工有轴孔，中间层7上、下表面上均加工有若干环块状凸起4，上、下表面的凸起4分别与上盘体3下侧面和下盘体5上侧面接触，边缘的凸起4上加工有若干中间层槽，上盘体3和下盘体5上在与中间层槽对应的位置分别加工有若干上盘体槽和若干下盘体槽，中间层槽与上盘体槽和下盘体槽数量对应相等，上安装部2和下安装部10上均加工有若干贯通的螺栓孔1，上层盘体和下层盘体结构相同，上层盘体和下层盘体对称安装在中间层7两侧，中间层槽是沿圆周分布的中间层环槽8，上盘体槽是上盘体环槽6，下盘体槽是下盘体环槽9，中间层环槽8、上盘体环槽6和下盘体环槽9数量均是2～4个；

通过上安装部2和下安装部10同时通过螺栓孔1和螺栓连接在车辆的车轮上，在车轮旋转时，通过中间层7上、下表面的环块状凸起4分别与上盘体3下侧面和下盘体5上侧面接触，而非接触位置则连成通道互相贯通用于散热，中间层环槽8、上盘体环槽6和下盘体环槽9既可以通风散热，也能够增加摩擦力，缩减制动时间。

实施例二

如图2、图4和图5所示，整体包括盘体，盘体包括上层盘体、中间层7和下层盘体，上层盘体、中间层7和下层盘体同轴线，上层盘体包括上盘体3和上安装部2，下层盘体包括下盘体5和下安装部10，中间层7安装在上层盘体和下层盘体之间，中间层7中心加工有轴孔，中间层7上、下表面上均加工有若干环块状凸起4，上、下表面的凸起4分别与上盘体3下侧面和下盘体5上侧面接触，边缘的凸起4上加工有若干中间层槽，上盘体3和下盘体5上在与中间层槽对应的位置分别加工有若干上盘体槽和若干下盘体槽，中间层槽与上盘体槽和下盘体槽数量对应相等，上安装部2和下安装部10上均加工有若干贯通的螺栓孔1，上层盘体和下层盘体结构相同，上层盘体和下层盘体对称安装在中间层7两侧，中间层槽是从中间层7中心按射线发散状分布的中间层竖槽12，上盘体槽是上盘体竖槽11，下盘体槽是下盘体竖槽13；

通过上安装部2和下安装部10同时通过螺栓孔1和螺栓连接在车辆的车轮上，在车轮旋转时，通过中间层7上、下表面的环块状凸起4分别与上盘体3下侧面和下盘体5上侧面接触，非接触面连成通道互相贯通用于散热，中间层竖槽12、上盘体竖槽11和下盘体竖槽13既可以通风散热，也能够增加摩擦力，缩减制动时间。

其中，上述的螺栓是现有技术。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (6)

1.一种重型车辆刹车盘，其特征在于：包括盘体，所述盘体包括上层盘体、中间层和下层盘体，所述上层盘体、中间层和下层盘体同轴线，所述上层盘体包括上盘体和上安装部，所述下层盘体包括下盘体和下安装部，所述中间层设置在所述上层盘体和下层盘体之间，所述中间层中心设置有轴孔，所述中间层上、下表面上均设置有若干环块状凸起，上、下表面的所述凸起分别与所述上盘体下侧面和下盘体上侧面接触，边缘的所述凸起上设置有若干中间层槽，所述上盘体和所述下盘体上在与所述中间层槽对应的位置分别设置有若干上盘体槽和若干下盘体槽，所述上安装部和下安装部上均设置有若干贯通的螺栓孔。

2.根据权利要求1所述的重型车辆刹车盘，其特征在于：所述上层盘体和所述下层盘体结构相同，所述上层盘体和下层盘体对称设置在所述中间层两侧。

3.根据权利要求1或2所述的重型车辆刹车盘，其特征在于：所述中间层槽与所述上盘体槽和下盘体槽数量对应相等。

4.根据权利要求3所述的重型车辆刹车盘，其特征在于：所述中间层槽是沿圆周分布的中间层环槽，所述上盘体槽是上盘体环槽，所述下盘体槽是下盘体环槽。

5.根据权利要求3所述的重型车辆刹车盘，其特征在于：所述中间层槽是从所述中间层中心按射线发散状分布的中间层竖槽，所述上盘体槽是上盘体竖槽，所述下盘体槽是下盘体竖槽。

6.根据权利要求4所述的重型车辆刹车盘，其特征在于：所述中间层环槽、所述上盘体环槽和下盘体环槽数量均是2～4个。

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