CN212709649U - 一种汽车转向扭杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向扭杆，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车转向扭杆装配不便等问题。本汽车转向扭杆包括呈圆柱状的杆体，杆体的一端为螺杆连接部，杆体的另一端为转向轴连接部，螺杆连接部和转向轴连接部的直径均大于杆体中部直径，螺杆连接部的外壁具有一圈轴向相接且轴向延展的齿牙，齿牙的径向截面呈三角形状。本实用新型具有装配方便、连接稳固等优点。

Description

一种汽车转向扭杆

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车转向配件，特别涉及一种汽车转向扭杆。

背景技术

汽车转向器用于汽车转向，其包括与汽车方向盘连接的转向轴和将动力传递到控制汽车车轮齿轮的转向螺杆，转向轴内设有与转向螺杆连接的扭杆。

例如中国专利文献资料公开了一种密封结构的动力转向器转向螺杆与扭杆总成[申请号：201721874767.2；授权公告号：CN207725477U]，其包括转向螺杆、圆柱销、扭杆、密封圈，扭杆在转向螺杆的装配孔内，销孔贯穿转向螺杆与扭杆，圆柱销在销孔内并连接转向螺杆与扭杆，并固定转向螺杆与扭杆，密封圈在扭杆底端的密封槽内，通过密封圈的密封作用对转向螺杆工艺孔两端的液压油进行密封阻断。

上述的密封结构的动力转向器转向螺杆与扭杆总成通过密封圈的设置，省去了以往的螺纹堵头，降低了成本并起到了减重作用，但是扭杆通过圆柱销与转向螺杆周向固连，加工难度大，生产成本高，装配也不够方便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种装配方便、连接稳固的汽车转向扭杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向扭杆，包括呈圆柱状的杆体，所述的杆体的一端为螺杆连接部，杆体的另一端为转向轴连接部，所述的螺杆连接部和转向轴连接部的直径均大于杆体中部直径，其特征在于，所述的螺杆连接部的外壁具有一圈轴向相接且轴向延展的齿牙，所述的齿牙的径向截面呈三角形状。

在上述的一种汽车转向扭杆中，所述的齿牙的径向截面呈等腰三角形状。

在上述的一种汽车转向扭杆中，所述的螺杆连接部于齿牙的外端处设有导向倒角。

在上述的一种汽车转向扭杆中，所述的杆体中部的一端通过第一过渡弧面连接于螺杆连接部内端，杆体中部的另一端通过第二过渡弧面连接于转向轴连接部，所述的转向轴连接部和第二过渡弧面的连接处具有固定倒角。

在上述的一种汽车转向扭杆中，所述的转向轴连接部呈圆柱状且转向轴连接部的外端具有呈圆台状的导向段，所述的导向段直径大的一端与转向轴连接部的直径相一致并与转向轴连接部同轴连成一体，所述的导向段的外端具有圆角或倒角。

在上述的一种汽车转向扭杆中，所述的转向轴连接部具有同轴设置的通气盲孔，所述的转向轴连接部中部处还具有径向贯通至通气盲孔的排气孔。

在上述的一种汽车转向扭杆中，所述的排气孔径向贯通转向轴连接部。

与现有技术相比，本汽车转向扭杆便于加工制造，装配方便，连接稳固性好，工作稳定性好。

附图说明

图1是本汽车转向扭杆的结构主视图。

图2是本汽车转向扭杆的局部结构剖视图。

图中，1、杆体；2、螺杆连接部；3、转向轴连接部；4、齿牙；5、导向倒角；6、第一过渡弧面；7、第二过渡弧面；8、固定倒角；9、导向段；10、倒角；11、通气盲孔；12、排气孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车转向扭杆包括呈圆柱状的杆体1，杆体1的一端为螺杆连接部2，杆体1的另一端为转向轴连接部3，螺杆连接部2和转向轴连接部3的直径均大于杆体1中部直径，螺杆连接部2的外壁具有一圈轴向相接且轴向延展的齿牙4，齿牙4的径向截面呈三角形状。

本汽车转向扭杆的螺杆连接部2直接过盈配合地插接于螺杆中，起到径向限位作用，装配方便，替换了原有扭杆打孔穿销限位，降低了扭杆加工难度和生产成本，呈三角形状的齿牙4增加过盈配合限位作用，避免螺杆连接部2因过盈量不足而打滑，连接稳固，工作稳定。

进一步细说，齿牙4的径向截面呈等腰三角形状，这样各齿牙4受力均匀，提高了连接稳固性；螺杆连接部2于齿牙4的外端处设有导向倒角5，导向倒角5起到导向作用，便于螺杆连接部2插入螺杆中，装配便捷。

杆体1中部的一端通过第一过渡弧面6连接于螺杆连接部2内端，杆体1中部的另一端通过第二过渡弧面7连接于转向轴连接部3，转向轴连接部3和第二过渡弧面7的连接处具有固定倒角8，第一过渡弧面6和第二过渡弧面7避免应力集中，且去除了棱边或尖锐毛刺，避免对工人造成伤害，固定倒角8使杆体1与转向轴装配时有靠面固定角，不易打滑，便于装配。

转向轴连接部3呈圆柱状且转向轴连接部3的外端具有呈圆台状的导向段9，导向段9直径大的一端与转向轴连接部3的直径相一致并与转向轴连接部3同轴连成一体，导向段9的外端具有倒角10，导向段9起到导向作用，方便转向轴连接部3压配于转向轴中，倒角10去除了毛刺和尖角凸出，避免伤人且压配更为顺畅，当然实际制造时，倒角10可由圆角替换。

如图2所示，转向轴连接部3具有同轴设置的通气盲孔11，转向轴连接部3中部处还具有径向贯通至通气盲孔11的排气孔12，压配时，通气盲孔11和排气孔12供空气流通，起到将转向轴和转向轴连接部3之间的空气排出的目的，避免气堵，使得转向轴连接部3压配顺畅，连接牢固；排气孔12径向贯通转向轴连接部3，转向轴连接部3压配后，排气孔12可供销轴穿设，进一步提高了转向轴连接部3与转向轴的连接牢固性，杜绝打滑的可能，工作稳定性好。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车转向扭杆，包括呈圆柱状的杆体（1），所述的杆体（1）的一端为螺杆连接部（2），杆体（1）的另一端为转向轴连接部（3），所述的螺杆连接部（2）和转向轴连接部（3）的直径均大于杆体（1）中部直径，其特征在于，所述的螺杆连接部（2）的外壁具有一圈轴向相接且轴向延展的齿牙（4），所述的齿牙（4）的径向截面呈三角形状。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向扭杆，其特征在于，所述的齿牙（4）的径向截面呈等腰三角形状。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车转向扭杆，其特征在于，所述的螺杆连接部（2）于齿牙（4）的外端处设有导向倒角（5）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向扭杆，其特征在于，所述的杆体（1）中部的一端通过第一过渡弧面（6）连接于螺杆连接部（2）内端，杆体（1）中部的另一端通过第二过渡弧面（7）连接于转向轴连接部（3），所述的转向轴连接部（3）和第二过渡弧面（7）的连接处具有固定倒角（8）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向扭杆，其特征在于，所述的转向轴连接部（3）呈圆柱状且转向轴连接部（3）的外端具有呈圆台状的导向段（9），所述的导向段（9）直径大的一端与转向轴连接部（3）的直径相一致并与转向轴连接部（3）同轴连成一体，所述的导向段（9）的外端具有圆角或倒角（10）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向扭杆，其特征在于，所述的转向轴连接部（3）具有同轴设置的通气盲孔（11），所述的转向轴连接部（3）中部处还具有径向贯通至通气盲孔（11）的排气孔（12）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车转向扭杆，其特征在于，所述的排气孔（12）径向贯通转向轴连接部（3）。

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