CN212500637U - 一种汽车转向轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向轴结构，包括输出轴和穿设在输出轴内的扭力杆，扭力杆的端部沿轴向开设有定位孔，定位孔内放置有钢球，钢球与定位孔通过过盈连接的方式撑开扭力杆，使扭力杆抵紧输出轴。采用本实用新型，扭力杆设有定位孔，钢球与定位孔过盈连接，使得扭力杆的周向在钢球的挤压下产生变形，以使得扭力杆抵紧位于扭力杆外部的输出轴；此处输出轴和扭力杆通过钢球固定连接在一起，与在输出轴上开设销钉孔相比，避免了开销钉孔对输出轴花键产生的影响，此外，也不会对与输出轴啮合相连的万向节叉的花键产生影响。

Description

一种汽车转向轴结构

技术领域

本实用新型涉及一种转向轴，特别是一种汽车转向轴结构。

背景技术

汽车转向系统中，输入轴和输出轴是通过扭力杆进行弹性连接的，输出轴相对于转向轴在一定的角度范围内可产生弹性转动，并通过其角度的变化使扭矩传感器的磁通量发生变化，输出相对的电信号。现有的扭力杆与输入轴、扭力杆与输出轴均通过销钉固定连接。但使用过程中，扭力杆通过销钉连接在输出轴内，输出轴外套设有万向节叉，万向节叉与输出轴啮合相连，此时销钉垂直于输出轴的轴向，因此销钉松动时易与万向节叉的啮合花键接触，影响花键齿根的强度；此外，输出轴的花键部上开设销钉孔也影响了花键的强度，且开设销钉孔后花键部位易产生凸起和不良齿形，影响万向节叉的和输出轴的啮合与装配，进而对输出轴扭力的传递造成影响。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中使用销钉固定输出轴和扭力杆，易影响万向节叉花键强度的问题，提供一种不影响万向节叉花键齿根强度的汽车转向轴结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车转向轴结构，包括输出轴和穿设在输出轴内的扭力杆，扭力杆的端部沿轴向开设有定位孔，定位孔内放置有钢球，钢球与定位孔通过过盈连接的方式撑开扭力杆，使扭力杆抵紧输出轴。

采用上述技术方案的本实用新型，扭力杆设有定位孔，钢球与定位孔过盈连接，使得扭力杆的周向在钢球的挤压下产生变形，以使得扭力杆抵紧位于扭力杆外部的输出轴；此处输出轴和扭力杆通过钢球固定连接在一起，与在输出轴上开设销钉孔相比，避免了开销钉孔对输出轴花键产生的影响，此外，也不会对与输出轴啮合相连的万向节叉的花键产生影响。

进一步地，输出端的尾端与扭力杆固定连接，尾端外周设有花键并与万向节叉啮合相连。输出端的尾端通过花键与万向节叉相连，以传递扭矩。

进一步地，万向节叉上开设有螺纹定位孔，定位孔孔内设有螺栓，尾端的外周向开设有弧形凹槽，螺栓同时位于定位孔和凹槽中。定位孔和凹槽中的螺栓，对输出端和万向节叉的轴向位置起到定位的作用。

进一步地，万向节叉与尾端均采用66齿花键进行啮合，且花键部分均经过高频淬火。使用66齿时，每个齿距分布角度为5.5°，此时方向盘最大偏置量为2.75°，可明显减少方向盘偏置感观；此外，由于花键齿数增多会造成花键单齿接触强度变差，因此对花键部分进行高频淬火以提升花键硬度。

进一步地，扭力杆的另一段穿设在输入轴内，且扭力杆通过销钉与输入轴固定连接。扭力杆与输入轴通过销钉固定连接在一起。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：采用上述技术方案的本实用新型，扭力杆设有定位孔，钢球与定位孔过盈连接，使得扭力杆的周向在钢球的挤压下产生变形，以使得扭力杆抵紧位于扭力杆外部的输出轴；此处输出轴和扭力杆通过钢球固定连接在一起，与在输出轴上开设销钉孔相比，避免了开销钉孔对输出轴花键产生的影响，此外，也不会对与输出轴啮合相连的万向节叉的花键产生影响。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型汽车转向轴结构的示意图。

图2示出了图1中A处的细节放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1输出轴；11尾端；12凹槽；2扭力杆；21定位孔；3钢球；4万向节叉；41螺纹定位孔；5输入轴；6销钉；7万向节叉轴。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1与图2，一种汽车转向轴结构，包括输出轴1和穿设在输出轴1内的扭力杆2，扭力杆2的端部沿轴向开设有定位孔21，定位孔21内放置有钢球3，钢球3与定位孔21通过过盈连接的方式撑开扭力杆2，使扭力杆2抵紧输出轴1。

优选的，输出端的尾端11与扭力杆2固定连接，尾端11外周设有花键并与万向节叉4啮合相连。

优选的，万向节叉4上开设有螺纹定位孔41，定位孔21孔内设有螺栓，尾端11的外周向开设有弧形凹槽12，螺栓同时位于定位孔21和凹槽12中。

优选的，万向节叉4与尾端11均采用66齿花键进行啮合，且花键部分均经过高频淬火。

优选的，扭力杆2的另一段穿设在输入轴5内，且扭力杆2通过销钉6与输入轴5固定连接。

具体的，万向节叉4的端部还连接有万向节叉轴7。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车转向轴结构，包括输出轴(1)和穿设在所述输出轴(1)内的扭力杆(2)，其特征在于，所述扭力杆(2)的端部沿轴向开设有定位孔(21)，所述定位孔(21)内放置有钢球(3)，所述钢球(3)与所述定位孔(21)通过过盈连接的方式撑开所述扭力杆(2)，使所述扭力杆(2)抵紧所述输出轴(1)。

2.根据权利要求1所述的汽车转向轴结构，其特征在于，所述输出端的尾端(11)与所述扭力杆(2)固定连接，所述尾端(11)外周设有花键并与万向节叉(4)啮合相连。

3.根据权利要求2所述的汽车转向轴结构，其特征在于，所述万向节叉(4)上开设有螺纹定位孔(41)，所述定位孔(21)孔内设有螺栓，所述尾端(11)的外周向开设有弧形凹槽(12)，所述螺栓同时位于所述定位孔(21)和所述凹槽(12)中。

4.根据权利要求2所述的汽车转向轴结构，其特征在于，所述万向节叉(4)与所述尾端(11)均采用66齿花键进行啮合，且花键部分均经过高频淬火。

5.根据权利要求1所述的汽车转向轴结构，其特征在于，所述扭力杆(2)的另一段穿设在输入轴(5)内，且所述扭力杆(2)通过销钉(6)与所述输入轴(5)固定连接。

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