CN210949780U - 一种传动装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种传动装置及汽车，包括电机和减速器，所述电机具有传输轴，所述传输轴的一端延伸至所述减速器内；所述减速器包括一级传动组件，所述一级传动组件设置在所述传输轴上。本实用新型的传动装置，电机的传输轴一端延伸至所述减速器内构成减速器的传动轴，电机的扭矩输出轴与减速器的扭矩输入轴采用一体轴结构，没有轴与轴之间的花键过渡配合，传动时不会产生异响。

Description

一种传动装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及传动领域，特别涉及一种传动装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。汽车电气化的趋势也越来越明确，电机、减速器等动力系统集成度也越来越高。

现有的减速器一轴采用空心的阶梯轴结构，轴与一级齿轮采用一体轴齿件结构，一轴的轴前后端各有一个轴承，一轴两端的轴肩外径与轴承的内径基本尺寸一致，采用过盈配合。电机、减速器壳体结合处，一轴采用空心轴，以内花键与电机轴外花键进行配合，轴承外侧采用油封进行密封，防止减速器内的齿轮油进入电机。

按照传统的减速器及一轴、轴承配合结构，主要存在以下问题：

1)减速器与电机的装配，采用内外花键采用过渡配合，齿侧定位的原则。但是汽车起步、加速时，一轴与电机轴的内花键轴的过渡配合间隙造成的异响；

2)一级齿轮与一轴一体设置，齿轮斑点、烧蚀等造成的齿轴件整体更换的成本高；

3)轴承内圈与一轴采用过盈配合，外圈与减速器壳的过盈配合通过加热工艺进行装配，轴承损坏更换时，与一轴存在的难拆装的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有技术减速器一轴与电机轴采用内外花键连接，传动结构造成异响的问题。

为解决上述技术问题，第一方面，本实用新型公开了一种传动装置，所述传动装置，包括电机和减速器，所述电机具有传输轴，所述传输轴的一端延伸至所述减速器内；

所述减速器包括一级传动组件，所述一级传动组件设置在所述传输轴上。

进一步的，所述一级传动组件包括齿轮，所述齿轮套设在所述传输轴上，所述齿轮与所述传输轴不可转动连接。

进一步的，所述一级传动组件还包括第一轴承、定位件和第二轴承，

所述第一轴承套设在所述传输轴上，所述第一轴承位于所述减速器内靠近所述电机一侧，所述第一轴承与所述齿轮抵接，所述第一轴承与所述传输轴过盈配合；

所述定位件套设在所述传输轴上，所述定位件与所述齿轮抵接；

所述第二轴承套设在所述传输轴上，所述第二轴承位于所述减速器内远离所述电机一侧。

作为一种实施方式，所述定位件为棘轮，所述棘轮与所述传输轴通过花键连接。

作为一种实施方式，所述定位件为轴套，所述轴套与所述传输轴过盈配合。

进一步的，所述第二轴承通过衬套与所述传输轴连接，所述衬套与所述传输轴过盈配合，所述第二轴承与所述衬套过盈配合。

进一步的，所述衬套的一侧具有翻边部，所述翻边部位于所述定位件与所述第二轴承之间。

进一步的，所述传输轴远离所述电机的一端具有圆周凹槽，所述圆周凹槽内设置有定位挡环，所述定位挡环与所述第二轴承抵接。

进一步的，所述一级传动组件还包括油封，所述油封设在所述传输轴靠近所述电机一侧，所述油封与所述第一轴承贴合。

第二方面，本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括如上所述的传动装置。

采用上述技术方案，本实用新型所述的传动装置及汽车具有如下有益效果：

1)本实用新型的传动装置，电机的传输轴一端延伸至所述减速器内构成减速器的传动轴，电机的扭矩输出轴与减速器的扭矩输入轴采用一体轴结构，没有轴与轴之间的花键过渡配合，传动时不会产生异响。

2)本实用新型的传动装置，齿轮与传输轴分开设置，齿轮与传输轴采用不可转动方式连接，齿轮与传输轴通过热套工艺装配；齿轮可采用较小尺寸，齿轮齿形损坏时，只需要更换齿轮即可，装配和更换成本低。

3)本实用新型的传动装置，采用衬套与第二轴承内圈过盈装配，第二轴承和衬套再装配至传输轴轴肩上，第二轴承更换比较便捷，降低了更换轴承的工艺成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传动装置装配结构示意图；

图2为传动轴结构示意图；

图3为传动装置装配结构示意图；

以下对附图作补充说明：

10-传输轴；11-第一轴承；12-齿轮；13-棘轮；14-衬套；15-第二轴承；16-定位挡环；17-圆周凹槽；18-轴套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例1：

如图1所示，一种传动装置，包括电机和减速器，所述电机具有传输轴10，所述传输轴10的一端延伸至所述减速器内；所述减速器包括一级传动组件，所述一级传动组件设置在所述传输轴10上。

本实施例中，因采用了电机、减速器一体轴结构，相对于传统的电机轴带动减速器一轴的动力传统模式，没有了传动滞后、间隙、异响问题，同时电机侧减少1个轴承，避免了轴的过定位，降低轴的挠度。

所述一级传动组件包括齿轮12，所述齿轮12套设在所述传输轴10上，所述齿轮12与所述传输轴10不可转动连接。所述一级传动组件还包括第一轴承11、定位件和第二轴承15，所述第一轴承11套设在所述传输轴10上，所述第一轴承11位于所述减速器内靠近所述电机一侧，所述第一轴承11与所述齿轮12抵接，所述第一轴承11 与所述传输轴10过盈配合；所述定位件套设在所述传输轴10上，所述定位件与所述齿轮12抵接；所述第二轴承15套设在所述传输轴 10上，所述第二轴承15位于所述减速器内远离所述电机一侧。所述定位件为棘轮13，所述棘轮13与所述传输轴10通过花键连接。

本实施例中，齿轮12与所述传输轴10分离，齿轮12与传输轴 10采用不可转动连接方式，齿轮12与轴过盈配合，通过热套工艺装配；齿轮12尺寸较小，装配和更换成本低，降低了齿轮12、轴承损坏更换的工艺和材料成本，有效解决齿形损坏造成的轴与齿一体更换成本高的问题。

所述第二轴承15通过衬套14与所述传输轴10连接，所述衬套 14与所述传输轴10过盈配合，所述第二轴承15与所述衬套14过盈配合。所述衬套14的一侧具有翻边部，所述翻边部位于所述定位件与所述第二轴承15之间。

本实施例中，在传输轴10和轴承满足整车载荷耐久、强度的情况下，第二轴承15孔的内径会比传输轴10的花键齿顶圆大，比齿轮 12的内花键的内径更大，若传输轴10末端的轴肩与第二轴承15直接配合，则齿轮12无法从传输轴10末端穿入，故必须使用此衬套 14结构来解决传输轴10与第二轴承15轴承的配合。

如图2所示，所述传输轴10远离所述电机的一端具有圆周凹槽 17，所述圆周凹槽17内设置有定位挡环16，所述定位挡环16与所述第二轴承15抵接。所述一级传动组件还包括油封，所述油封套设在所述传输轴10靠近所述电机一侧，所述油封与所述第一轴承11贴合。

本实施例中，定位挡环16卡在圆周凹槽17内，可防止衬套14 与传输轴10的轴向攒动带来的磨损和间隙。第一轴承11外侧采用油封进行密封，防止减速器内的齿轮12油进入电机。

另一方面，本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括如上所述的传动装置。

本实施例中，汽车采用如上所述的传动装置，电机的扭矩输出轴与减速器扭矩的输入轴采用一体轴结构，有效避免了现有汽车起步或变速时，减速器一轴与电机轴内外花键的过渡配合结构造成异响的问题；齿轮12与传输轴10分离，齿轮12与传输轴10采用不可转动连接方式，齿轮12与轴过盈配合，通过热套工艺装配；齿轮12尺寸较小，装配和更换成本低，有效解决齿轮12齿形损坏造成的轴与齿一体更换成本高的问题。

实施例2：

如图3所示，一种传动装置，包括电机和减速器，所述电机具有传输轴10，所述传输轴10的一端延伸至所述减速器内；所述减速器包括一级传动组件，所述一级传动组件设置在所述传输轴10上。

所述一级传动组件包括齿轮12，所述齿轮12套设在所述传输轴 10上，所述齿轮12与所述传输轴10不可转动连接。所述一级传动组件还包括第一轴承11、定位件和第二轴承15，所述第一轴承11套设在所述传输轴10上，所述第一轴承11位于所述减速器内靠近所述电机一侧，所述第一轴承11与所述齿轮12抵接，所述第一轴承11 与所述传输轴10过盈配合；所述定位件套设在所述传输轴10上，所述定位件与所述齿轮12抵接；所述第二轴承15套设在所述传输轴 10上，所述第二轴承15位于所述减速器内远离所述电机一侧。所述定位件为轴套18，所述轴套18与所述传输轴10过盈配合。

本实施例中，齿轮12与传输轴10过盈配合，齿轮12通过花键与传输轴10连接，也可以通过销钉固定在传输轴10上，齿轮12与传输轴10连接方式不仅限于此，满足传动要求即可。传输轴10上设有多级轴肩台阶，每一个一级传动组件都抵接在轴肩上，第一轴承 11和第二轴承15外圈与减速器外壳紧密配合，无转动。

所述第二轴承15通过衬套14与所述传输轴10连接，所述衬套14与所述传输轴10过盈配合，所述第二轴承15与所述衬套14过盈配合。所述衬套14的一侧具有翻边部，所述翻边部位于所述定位件与所述第二轴承15之间。

本实施例中，采用衬套14与减速器末端轴承内圈过盈装配，轴承和衬套14再装配至传输轴10轴肩上，采用一侧翻边衬套14方便衬套14及第二轴承15的拆卸，有效解决现有方案的轴承更换难的问题，并降低了工艺成本。

如图2所示，所述传输轴10远离所述电机的一端具有圆周凹槽 17，所述圆周凹槽17内设置有定位挡环16，所述定位挡环16与所述第二轴承15抵接。所述一级传动组件还包括油封，所述油封套设在所述传输轴10靠近所述电机一侧，所述油封与所述第一轴承11贴合。

另一方面，本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车包括如上所述的传动装置。

本实施例的装配工艺如下：将第一轴承11装配到传输轴10上，完成电机侧装配；对齿轮12进行加热压装，从图1所示的右侧装入传输轴10上，并在轴向上对第一轴承11内圈进行定位；定位件从图 1所示的右侧装入传输轴10上，在轴向上对齿轮12进行定位；衬套 14与第二轴承15压装成一体，衬套14从图1所示的右侧装入传输轴10上，衬套14的翻边部紧靠在定位件上，同时对其轴向定位；将定位挡环16装配至传输轴10上轴向定位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种传动装置，包括电机和减速器，其特征在于：

所述电机具有传输轴(10)，所述传输轴(10)的一端延伸至所述减速器内；

所述减速器包括一级传动组件，所述一级传动组件设置在所述传输轴(10)上。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于：所述一级传动组件包括齿轮(12)，所述齿轮(12)套设在所述传输轴(10)上，所述齿轮(12)与所述传输轴(10)不可转动连接。

3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于：所述一级传动组件还包括第一轴承(11)、定位件和第二轴承(15)，

所述第一轴承(11)套设在所述传输轴(10)上，所述第一轴承(11)位于所述减速器内靠近所述电机一侧，所述第一轴承(11)与所述齿轮(12)抵接，所述第一轴承(11)与所述传输轴(10)过盈配合；

所述定位件套设在所述传输轴(10)上，所述定位件与所述齿轮(12)抵接；

所述第二轴承(15)套设在所述传输轴(10)上，所述第二轴承(15)位于所述减速器内远离所述电机一侧。

4.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于：所述定位件为棘轮(13)，所述棘轮(13)与所述传输轴(10)通过花键连接。

5.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于：所述定位件为轴套(18)，所述轴套(18)与所述传输轴(10)过盈配合。

6.根据权利要求4或5所述的传动装置，其特征在于：所述第二轴承(15)通过衬套(14)与所述传输轴(10)连接，所述衬套(14)与所述传输轴(10)过盈配合，所述第二轴承(15)与所述衬套(14)过盈配合。

7.根据权利要求6所述的传动装置，其特征在于：所述衬套(14)的一侧具有翻边部，所述翻边部位于所述定位件与所述第二轴承(15)之间。

8.根据权利要求7所述的传动装置，其特征在于：所述传输轴(10)远离所述电机的一端具有圆周凹槽(17)，所述圆周凹槽(17)内设置有定位挡环(16)，所述定位挡环(16)与所述第二轴承(15)抵接。

9.根据权利要求8所述的传动装置，其特征在于：所述一级传动组件还包括油封，所述油封设在所述传输轴(10)靠近所述电机一侧，所述油封与所述第一轴承(11)贴合。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任意一项所述的传动装置。

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