CN210889983U - 汽车变速器组合式伞齿轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车变速器组合式伞齿轮结构，属于汽车零部件领域。它解决了现有的伞齿轮传动精度不佳的问题。本汽车变速器组合式伞齿轮结构包括相固连的内齿圈和截面呈T形的伞齿轮本体，伞齿轮本体由头部和杆部组成，头部外缘上具有一圈斜齿牙，内齿圈上端和下端分别呈封闭状和开口状，内齿圈上端面上一体成型有桶状连接部，连接部下端呈封闭状，杆部下端插在连接部内，连接部和杆部通过花键相连接；杆部底面上一体成型有导柱，杆部和导柱同轴线布置，导柱直径小于连接部内径，导柱底面不与连接部内壁接触，导柱外套有弹簧，弹簧两端分别与杆部底面和连接部内壁相抵靠。本汽车变速器组合式伞齿轮结构传动精度好。

Description

汽车变速器组合式伞齿轮结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种汽车变速器齿轮，特别是一种汽车变速器组合式伞齿轮结构。

背景技术

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

伞齿轮是汽车变速器的重要组成部分，且为应对一些复杂工况，伞齿轮会以组合件的形式存在。现有的某一类型的组合式伞齿轮由伞齿轮本体和内齿圈组成，且两者通过焊接方式相固连。安装时，伞齿轮本体和内齿圈分别连接主动齿轮和从动齿轮。

上述的伞齿轮存在两个问题：1、伞齿轮本体和内齿圈直接焊接连接，同轴度不佳，导致传动精度不佳；2、伞齿轮本体由主动齿轮驱动时会受到主动齿轮施加的一个轴向振动力，该轴向振动力往内齿圈方向传递时会进一步影响整个传动精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器组合式伞齿轮结构，解决的技术问题是如何提高传动精度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车变速器组合式伞齿轮结构，包括相固连的内齿圈和截面呈T形的伞齿轮本体，伞齿轮本体由头部和杆部组成，且头部外缘上具有一圈斜齿牙，其特征在于，内齿圈的上端和下端分别呈封闭状和开口状，内齿圈的上端面上一体成型有呈桶状的连接部，连接部的下端呈封闭状，杆部的下端插在连接部内，且连接部和杆部通过花键相连接；杆部的底面上一体成型有导柱，杆部和导柱同轴线布置，导柱的直径小于连接部内径，且导柱的底面不与连接部的内壁接触，导柱外套有弹簧，且弹簧两端分别与杆部底面和连接部内壁相抵靠。

杆部和连接部通过花键相连，以有效提高伞齿轮本体和内齿圈的同轴度，从而有效提高两者的传动精度。

弹簧用于缓冲消除伞齿轮本体受到的轴向应力，以减少上述的轴向应力往下传递到内齿圈上的量，从而进一步提高传动精度。

在上述的汽车变速器组合式伞齿轮结构中，上述的杆部的上端侧壁上一体成型有限位环，限位环和杆部同轴线布置，杆部外套有环形橡胶垫，且环形橡胶垫的两端面分别与限位环和连接部相抵。环形橡胶垫既用于限制杆部伸入连接部的长度，以限定弹簧压缩量，使弹簧较为稳定地发挥缓冲效果，又可进一步缓冲伞齿轮本体受到的应力，从而进一步提高本伞齿轮的传动稳定性。

在上述的汽车变速器组合式伞齿轮结构中，所述的限位环通过焊接方式与连接部固连。

在上述的汽车变速器组合式伞齿轮结构中，所述的连接部外壁和内齿圈上端面之间一体成型有呈三角形的加强筋，加强筋至少有两个并沿连接部的周向均布。

在上述的汽车变速器组合式伞齿轮结构中，所述的伞齿轮本体上具有呈条状的减重孔，减重孔和伞齿轮本体两者的中心轴线共线，且减重孔的上端和下端分别呈开口状和封闭状。

与现有技术相比，本汽车变速器组合式伞齿轮结构具有以下优点：

1、杆部和连接部通过花键相连，以有效提高伞齿轮本体和内齿圈的同轴度，从而有效提高两者的传动精度。

2、弹簧用于缓冲消除伞齿轮本体受到的轴向应力，以减少上述的轴向应力往下传递到内齿圈上的量，从而进一步提高传动精度。

3、环形橡胶垫既用于限制杆部伸入连接部的长度，以限定弹簧压缩量，使弹簧较为稳定地发挥缓冲效果，又可进一步缓冲伞齿轮本体受到的应力，从而进一步提高本伞齿轮的传动稳定性。

附图说明

图1是本汽车变速器组合式伞齿轮结构的示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图中，1、内齿圈；1a、连接部；1b、加强筋；2、伞齿轮本体；2a、头部；2a1、斜齿牙；2b、杆部；2b1、导柱；2b2、限位环；2c、减重孔；3、弹簧；4、环形橡胶垫。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车变速器组合式伞齿轮结构包括相固连的内齿圈1和截面呈T形的伞齿轮本体2，且伞齿轮本体2和内齿圈1同轴线布置。

具体来说，伞齿轮本体2由头部2a和杆部2b组成，且头部2a外缘上具有一圈斜齿牙2a1。内齿圈1的上端和下端分别呈封闭状和开口状，内齿圈1的上端面上一体成型有呈桶状的连接部1a，且连接部1a和内齿圈1同轴线布置。连接部1a的下端呈封闭状，且连接部1a的上端呈开口状。杆部2b的下端插在连接部1a内，且连接部1a和杆部2b通过花键相连接，以增加连接部1a和杆部2b的同轴度。如图1所示，杆部2b的底面上一体成型有导柱2b1，杆部2b和导柱2b1同轴线布置，导柱2b1的直径小于连接部1a内径，且导柱2b1的底面不与连接部1a的内壁接触，导柱2b1外套有弹簧3，且弹簧3两端分别与杆部2b底面和连接部1a内壁相抵靠。

进一步说明，如图1和图2所示，杆部2b的上端侧壁上一体成型有限位环2b2，限位环2b2和杆部2b同轴线布置。杆部2b外套有环形橡胶垫4，环形橡胶垫4位于限位环2b2和连接部1a之间，且环形橡胶垫4的两端面分别与限位环2b2和连接部1a相抵。环形橡胶垫4既用于限制杆部2b伸入连接部1a的长度，以限定弹簧3压缩量，使弹簧3较为稳定地发挥缓冲效果，又可进一步缓冲伞齿轮本体2受到的应力，从而进一步提高本伞齿轮的传动稳定性。

在本实施例中，限位环2b2通过焊接方式与连接部1a固连，使伞齿轮本体2和内齿圈1稳定连接起来。

如图1所示，连接部1a外壁和内齿圈1上端面之间一体成型有呈三角形的加强筋1b，加强筋1b至少有两个并沿连接部1a的周向均布。优选加强筋1b的数量为2个。伞齿轮本体2上具有呈条状的减重孔2c，减重孔2c和伞齿轮本体2两者的中心轴线共线，且减重孔2c的上端和下端分别呈开口状和封闭状。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.汽车变速器组合式伞齿轮结构，包括相固连的内齿圈(1)和截面呈T形的伞齿轮本体(2)，伞齿轮本体(2)由头部(2a)和杆部(2b)组成，且头部(2a)外缘上具有一圈斜齿牙(2a1)，其特征在于，内齿圈(1)的上端和下端分别呈封闭状和开口状，内齿圈(1)的上端面上一体成型有呈桶状的连接部(1a)，连接部(1a)的下端呈封闭状，杆部(2b)的下端插在连接部(1a)内，且连接部(1a)和杆部(2b)通过花键相连接；杆部(2b)的底面上一体成型有导柱(2b1)，杆部(2b)和导柱(2b1)同轴线布置，导柱(2b1)的直径小于连接部(1a)内径，且导柱(2b1)的底面不与连接部(1a)的内壁接触，导柱(2b1)外套有弹簧(3)，且弹簧(3)两端分别与杆部(2b)底面和连接部(1a)内壁相抵靠。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器组合式伞齿轮结构，其特征在于，上述的杆部(2b)的上端侧壁上一体成型有限位环(2b2)，限位环(2b2)和杆部(2b)同轴线布置，杆部(2b)外套有环形橡胶垫(4)，且环形橡胶垫(4)的两端面分别与限位环(2b2)和连接部(1a)相抵。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器组合式伞齿轮结构，其特征在于，所述的限位环(2b2)通过焊接方式与连接部(1a)固连。

4.根据权利要求1所述的汽车变速器组合式伞齿轮结构，其特征在于，所述的连接部(1a)外壁和内齿圈(1)上端面之间一体成型有呈三角形的加强筋(1b)，加强筋(1b)至少有两个并沿连接部(1a)的周向均布。

5.根据权利要求1所述的汽车变速器组合式伞齿轮结构，其特征在于，所述的伞齿轮本体(2)上具有呈条状的减重孔(2c)，减重孔(2c)和伞齿轮本体(2)两者的中心轴线共线，且减重孔(2c)的上端和下端分别呈开口状和封闭状。

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