CN212709252U - 后背门上饰板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后背门上饰板结构，属于汽车技术领域，包括上饰板本体，上饰板本体的两侧分别设有侧板，侧板外侧沿其长度方向设置有翻边，翻边向侧板内侧弯折构成封闭的结构腔。本实用新型还提供了一种使用该后背门上饰板结构的汽车。本实用新型提供的后背门上饰板结构，上饰板本体两侧设有侧板，侧板的外侧通过翻边结构形成结构腔，能够有效增加侧板的结构强度，避免上饰板本体的侧板出现变形的情况，从而确保整个上饰板的结构强度，进而提高车身的整体强度。

Description

后背门上饰板结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种后背门上饰板结构及使用该后背门上饰板结构的汽车。

背景技术

随着经济的发展和科学的进步，汽车已经不简简单单的只是代步工具，人们对其实使用性方面有更高的要求。后背门上饰板是内饰装饰中重要组成零件，既具有装饰及遮蔽线束及固定点，同时具有隔音降噪功能。

现有的后背门上饰板的结构，当后背门设计溜背程度较大时，后背门上饰板容易变形，影响车身的整体强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后背门上饰板结构，旨在解决后背门上饰板容易变形，影响车身的整体强度的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种后背门上饰板结构，包括上饰板本体，所述上饰板本体的两侧分别设有侧板，所述侧板外侧沿其长度方向设置有翻边，所述翻边向所述侧板内侧弯折构成封闭的结构腔。

作为本申请另一实施例，所述翻边包括沿所述侧板长度方向设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接在所述侧板外侧，所述第一连接板向上延伸并向所述侧板内侧倾斜，所述第二连接板分别连接所述侧板和所述第一连接板的上端，用于构成纵断面为三角形的所述结构腔。

作为本申请另一实施例，所述第一连接板的宽度为23mm，所述第二连接板的宽度为20mm，位于所述第一连接板和所述第二连接板之间的所述侧板的宽度为15.7mm。

作为本申请另一实施例，所述侧板与所述翻边一体成型。

作为本申请另一实施例，所述侧板和所述翻边为气辅注塑制件。

作为本申请另一实施例，所述侧板远离所述翻边的端面设有沟槽，所述沟槽沿所述侧板的长度方向开设。

作为本申请另一实施例，所述沟槽为弧形槽，所述弧形槽与所述侧板的端面圆角过渡。

作为本申请另一实施例，所述沟槽的宽度为8.5mm。

本实用新型提供的后背门上饰板结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型后背门上饰板结构，上饰板本体两侧设有侧板，侧板的外侧通过翻边结构形成结构腔，能够有效增加侧板的结构强度，避免上饰板本体的侧板出现变形的情况，从而确保整个上饰板的结构强度，进而提高车身的整体强度。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的后背门上饰板结构。

本实用新型提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的后背门上饰板结构，因此汽车具备与后背门上饰板结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的后背门上饰板结构的结构示意图；

图2为图1中沿A-A向的局部剖视图。

图中：1、上饰板本体；2、侧板；3、翻边；301、第一连接板；302、第二连接板；4、结构腔；5、沟槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1和图2，现对本实用新型提供的后背门上饰板结构进行说明。后背门上饰板结构，包括上饰板本体1，上饰板本体1的两侧分别设有侧板2，侧板2外侧沿其长度方向设置有翻边3，翻边3向侧板2内侧弯折构成封闭的结构腔4。

本实用新型提供的后背门上饰板结构，与现有技术相比，上饰板本体1两侧设有侧板2，侧板2的外侧通过翻边3结构形成结构腔4，能够有效增加侧板 2的结构强度，避免上饰板本体1的侧板2出现变形的情况，从而确保整个上饰板的结构强度，进而提高车身的整体强度。

作为本实用新型提供的后背门上饰板结构的一种具体实施方式，请参阅图 2，翻边3包括沿侧板2长度方向设置的第一连接板301和第二连接板302，第一连接板301连接在侧板2外侧，第一连接板301向上延伸并向侧板2内侧倾斜，第二连接板302分别连接侧板2和第一连接板301的上端，用于构成纵断面为三角形的结构腔4。本实施例中，第一连接板301和第二连接板302沿侧板2的长度方向设于侧板2的外侧，第一连接板301和第二连接板302呈夹角设置，第一连接板301、第二连接板302和侧板2围设成结构腔4，该结构腔4 为三角形结构，利用三角形的稳定性，从而提高翻边3的结构强度，从而提高侧板2的结构强度。

优选的，第一连接板301的宽度为23mm，第二连接板302的宽度为20mm，位于第一连接板301和第二连接板302之间的侧板2的宽度为15.7mm。

作为本实用新型提供的后背门上饰板结构的一种具体实施方式，请参阅图 2，侧板2与翻边3一体成型。本实施例中，一体成型的侧板2和翻边3结构，能够提高侧板2的结构强度，提高上饰板的抗变形能力。

作为本实用新型提供的后背门上饰板结构的一种具体实施方式，侧板2和翻边3为气辅注塑制件。本实施例中，气辅注塑是指在塑胶填充到型腔适当的时候(75％-99.9％)注入惰性高压氮气，气体推动熔融塑胶继续填充满型腔，用气体保压来代替塑胶保压过程的注塑成型技术。使用该技术成型的注塑件其内部结构更加致密，结构强度更高。因此，气辅注塑制成的侧板2和翻边3其结构强度更高。

作为本实用新型提供的后背门上饰板结构的一种具体实施方式，请参阅图 2，侧板2远离翻边3的端面设有沟槽5，沟槽5沿侧板2的长度方向开设。本实施例中，沟槽5结构能够增加侧板2沿长度方向的抗变形能够，提高侧板2 的结构强度。同样的，沟槽5结构能够提高侧板2的美观度，通过沟槽5设计规避侧板2成型后外观亮印及缩痕的问题。

作为本实用新型提供的后背门上饰板结构的一种具体实施方式，请参阅图 2，沟槽5为弧形槽，弧形槽与侧板2的端面圆角过渡。本实施例中，弧形的沟槽5与侧板2均通过圆角过渡，从而构成三个圆弧结构，及沟槽5的圆角，沟槽5与侧板2结合处的两个圆角，圆角结构不但能够提高沟槽5的美观度，同时避免出现应力集中的情况。优选的，沟槽5的圆角为R7.7mm，沟槽5与侧板 2结合处的两个圆角分别为R4.5mm和R9mm。

优选的，沟槽5的宽度为8.5mm。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的后背门上饰板结构。

本实用新型提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的后背门上饰板结构，因此汽车具备与后背门上饰板结构相同的有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.后背门上饰板结构，其特征在于，包括上饰板本体，所述上饰板本体的两侧分别设有侧板，所述侧板外侧沿其长度方向设置有翻边，所述翻边向所述侧板内侧弯折构成封闭的结构腔。

2.如权利要求1所述的后背门上饰板结构，其特征在于，所述翻边包括沿所述侧板长度方向设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接在所述侧板外侧，所述第一连接板向上延伸并向所述侧板内侧倾斜，所述第二连接板分别连接所述侧板和所述第一连接板的上端，用于构成纵断面为三角形的所述结构腔。

3.如权利要求2所述的后背门上饰板结构，其特征在于，所述第一连接板的宽度为23mm，所述第二连接板的宽度为20mm，位于所述第一连接板和所述第二连接板之间的所述侧板的宽度为15.7mm。

4.如权利要求1所述的后背门上饰板结构，其特征在于，所述侧板与所述翻边一体成型。

5.如权利要求1所述的后背门上饰板结构，其特征在于，所述侧板和所述翻边为气辅注塑制件。

6.如权利要求1所述的后背门上饰板结构，其特征在于，所述侧板远离所述翻边的端面设有沟槽，所述沟槽沿所述侧板的长度方向开设。

7.如权利要求6所述的后背门上饰板结构，其特征在于，所述沟槽为弧形槽，所述弧形槽与所述侧板的端面圆角过渡。

8.如权利要求6所述的后背门上饰板结构，其特征在于，所述沟槽的宽度为8.5mm。

9.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的后背门上饰板结构。

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