CN212705623U - 发动机机体夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机制造领域，具体涉及一种发动机机体夹具，包括底板，所述底板上设置有至少三个用以支撑发动机机体的支撑垫块，且所有支撑垫块的支撑点不在同一直线上；所述底板上还设置有三点定心销、两点定心销、两个浮动支撑柱，且两个浮动支撑柱分别位于三点定心销、两点定心销所在直线的两侧，各支撑垫块分布在三点定心销及两点定心销所在的直线的两侧；所述底板上还设置有两组预定位块，两组预定位块的定位部位横向相对设置，且支撑垫块、三点定心销、两点定心销、浮动支撑柱均位于两组预定位块之间；所述底板上还设置有能够压住安装在夹具上的发动机机体的压紧装置。本实用新型的优点在于：此发动机机体夹具定位准确且操作方便。

Description

发动机机体夹具

技术领域

本实用新型涉及发动机制造领域，具体涉及一种发动机机体夹具。

背景技术

发动机机体毛坯加工前，第一步需将定位基准准确的加工出来，也就是需精铣机体底面，加工工艺孔。后序机体所有孔、面加工均是以此为定位基准，因此底面及工艺孔加工的准确性直接影响后序所有加工孔、面的精度、坐标等。目前加工底面及工艺孔采用的是手动夹具，以毛坯一、四缸孔定位，压紧毛坯曲轴孔。因毛坯缸孔铸造尺寸难以保证统一，而手动夹具的定位销大小、位置是固定的，定位不准；且装夹时缸孔可能偏向一侧，无法定心，因此加工出来的工艺孔精度难以保证，影响机体质量，严重的直接导致机体报废。现有方式是用手动夹具加工机体工艺孔，手动夹具的定位销大小、位置是固定的，而毛坯缸孔作为定位孔，公差尺寸不统一(铸造尺寸难以保证每台毛坯完全一样)，无法精准配合；且装夹时缸孔可能偏向一侧，无法定心，造成定位不准，难以保证工艺孔精度，影响后序加工所有内容；需人工装夹，耗时耗力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：现有技术中发动机机体夹具定位不准以及操作不便的技术问题。

本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种发动机机体夹具，包括底板，所述底板上设置有至少三个用以支撑发动机机体的支撑垫块，且所有支撑垫块的支撑点不在同一直线上；

所述底板上还设置有三点定心销、两点定心销、两个浮动支撑柱，且两个浮动支撑柱分别位于三点定心销、两点定心销所在直线的两侧，各支撑垫块分布在三点定心销及两点定心销所在的直线的两侧；

所述底板上还设置有两组预定位块，两组预定位块的定位部位横向相对设置，且支撑垫块、三点定心销、两点定心销、浮动支撑柱均位于两组预定位块之间；

所述底板上还设置有能够压住安装在夹具上的发动机机体的压紧装置。

本实用新型中的发动机机体夹具在实际应用时，首先将发动机机体底面朝上、缸盖面朝下吊装至两组预定位块之间的上方，并使发动机机体端面靠向预定位块，对发动机机体端面进行预定位，在两组预定位块的引导作用下下降，且确保发动机机体的对应缸孔套设在三点定心销及两点定心销上，直至发动机机体落至各支撑垫块上，随后三点定心销开始工作，对对应的缸孔进行三点涨紧定位，然后，两点定心销开始工作，校正对应的缸孔位置并对对应的缸孔进行涨紧定位，此时被涨紧的两个毛坯缸孔已准确定位，然后启动压紧装置，以将发动机机体压紧，随后浮动支撑柱工作，撑起发动机机体，此时机体装夹完成，开始精铣机体底面，加工底面工艺孔，本实用新型中的发动机机体夹具主要用于精铣机体底面，加工底面工艺孔，毛坯缸孔定位精准，保证机体加工质量，后序均以底面及底面工艺孔为定位基准加工其余孔、面，此序加工准确直接影响后序所有内容，能够快速定位夹紧及松开，操作方便，省时省力，提高加工效率。

优化的，所述支撑垫块包括安装块，安装块顶部中间高两端低，所述安装块顶部中间设置支柱，所述安装块安装在底板上。

支柱主要用于支撑发动机机体，而在发动机机体加工过程中，会产生大量碎屑，在生产过程中，如装卸发动机机体时，碎屑落至支柱上时需要清理掉，以免影响定位精度，支柱相对于传统的垫块顶面面积较小，碎屑落下后，在支柱上累积的量较小，方便打理，碎屑落至安装块上会落下，保持安装块及支柱清洁。

优化的，所述三点定心销包括设置在底板上的底座，底座上竖直设置引导筒，引导筒中竖直滑动设置升降柱，所述升降柱底部设置升降驱动机构，升降柱连接至升降驱动机构的活动端；

所述引导筒侧壁上横向滑动设置有伸缩柱，伸缩柱沿引导筒侧壁周向均布三个；

所述升降柱顶部与各伸缩柱内端滑动配合，以使升降柱升降时驱动各伸缩柱横向滑动。

未安装工件时，伸缩柱为缩回状态，装上工件后，升降驱动机构带动升降柱升起时驱动各伸缩柱横向滑动，伸缩柱伸出，进而实现对其外部的缸壁涨紧定位，且定位较为准确。

优化的，所述底座中间高、四周低，所述引导筒设置在底座中间。

底座中间高、四周低，防止碎屑在底座上累积，保持底座清洁。

优化的，所述引导筒外壁设置有沿纵向的引导条，所述引导条至少设置三个，且所有引导条沿引导筒外壁周向均匀分布，引导条外侧顶端倒角。

引导条能够准确引导工件安装就位，方便安装。

优化的，所述升降柱顶部设置倾斜的燕尾槽，燕尾槽自下而上逐渐向内倾斜，各伸缩柱内端设置有与燕尾槽滑动配合的滑块。

升降柱升起时，将各伸缩柱推出，实现涨紧定位，升降柱下降，各伸缩柱缩回，以将工件卸下。

优化的，所述伸缩柱外端设置螺纹孔，螺纹孔中安装有定位头，定位头端部为球面。

定位头的设置方便更换，以确保各个定位头撑起的缸孔位于准确位置，确保定位精度。

优化的，每组预定位块包括两个预定位块，所述预定位块为竖直条状，且预定位块内侧面为竖直的平面，预定位块内侧面顶端倒角；

每组中的两个预定位块内侧面共面，两组预定位块内侧面相对。

安装发动机机体时，将发动机机体置于两组预定位块之间，预定位块可对发动机机体端面进行预定位，以方便后续安装。

优化的，所述压紧装置包括竖直设置的压紧油缸，压紧油缸活塞杆端部铰接设置压块，压块与压紧油缸之间铰接设置连杆，所述压块端部下方设置压头，且连杆位于压紧油缸活塞杆与压头之间，上述铰接轴均沿水平方向。

压紧油缸工作时，活塞杆推出，压头压在工件上，进而实现压紧操作，活塞杆缩回时则压头松开，以卸下工件。

优化的，所述压紧装置设置两组，压紧装置与三点定心销、两点定心销共线，且三点定心销、两点定心销位于两组压紧装置之间。

安装工件时，三点定心销、两点定心销分别用于涨紧定位对应的缸孔，压紧装置则压在两端毛坯曲轴孔，以将工件固定。

本实用新型的优点在于：

1.本实用新型中的发动机机体夹具在实际应用时，首先将发动机机体底面朝上、缸盖面朝下吊装至两组预定位块之间的上方，并使发动机机体端面靠向预定位块，对发动机机体端面进行预定位，在两组预定位块的引导作用下下降，且确保发动机机体的对应缸孔套设在三点定心销及两点定心销上，直至发动机机体落至各支撑垫块上，随后三点定心销开始工作，对对应的缸孔进行三点涨紧定位，然后，两点定心销开始工作，校正对应的缸孔位置并对对应的缸孔进行涨紧定位，此时被涨紧的两个毛坯缸孔已准确定位，然后启动压紧装置，以将发动机机体压紧，随后浮动支撑柱工作，撑起发动机机体，此时机体装夹完成，开始精铣机体底面，加工底面工艺孔，本实用新型中的发动机机体夹具主要用于精铣机体底面，加工底面工艺孔，毛坯缸孔定位精准，保证机体加工质量，后序均以底面及底面工艺孔为定位基准加工其余孔、面，此序加工准确直接影响后序所有内容，能够快速定位夹紧及松开，操作方便，省时省力，提高加工效率。

2.支柱主要用于支撑发动机机体，而在发动机机体加工过程中，会产生大量碎屑，在生产过程中，如装卸发动机机体时，碎屑落至支柱上时需要清理掉，以免影响定位精度，支柱相对于传统的垫块顶面面积较小，碎屑落下后，在支柱上累积的量较小，方便打理，碎屑落至安装块上会落下，保持安装块及支柱清洁。

3.未安装工件时，伸缩柱为缩回状态，装上工件后，升降驱动机构带动升降柱升起时驱动各伸缩柱横向滑动，伸缩柱伸出，进而实现对其外部的缸壁涨紧定位，且定位较为准确。

4.底座中间高、四周低，防止碎屑在底座上累积，保持底座清洁。

5.引导条能够准确引导工件安装就位，方便安装。

6.升降柱升起时，将各伸缩柱推出，实现涨紧定位，升降柱下降，各伸缩柱缩回，以将工件卸下。

7.定位头的设置方便更换，以确保各个定位头撑起的缸孔位于准确位置，确保定位精度。

8.安装发动机机体时，将发动机机体置于两组预定位块之间，预定位块可对发动机机体端面进行预定位，以方便后续安装。

9.压紧油缸工作时，活塞杆推出，压头压在工件上，进而实现压紧操作，活塞杆缩回时则压头松开，以卸下工件。

10.安装工件时，三点定心销、两点定心销分别用于涨紧定位对应的缸孔，压紧装置则压在两端毛坯曲轴孔，以将工件固定。

附图说明

图1为本实用新型实施例中发动机机体夹具的立体图；

图2为本实用新型实施例中发动机机体夹具的立体图(隐藏底座、引导筒)；

图3为图2中A的局部放大图；

图4、5分别为本实用新型实施例中发动机机体夹具的主视图、后视图；

图6为本实用新型实施例中发动机机体夹具的俯视图；

图7为图6中B-B的剖视图；

其中，底板-1、顺序阀-11、手动换向阀-12、节流阀-13、液压站进油管路接口-14、液压站回油管路接口-15、油路集成罩-16；

支撑垫块-2、安装块-21、支柱-22；

三点定心销-3、底座-31、引导筒-32、升降柱-33、升降驱动机构-34、伸缩柱-35、引导条-36、燕尾槽-331、定位头-351；

两点定心销-4；

浮动支撑柱-5；

预定位块-6；

压紧装置-7、压紧油缸-71、压块-72、连杆-73、压头-74；

左基座-8；

基板-9、右基座-91。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种发动机机体夹具，包括底板1、支撑垫块2、三点定心销3、两点定心销4、浮动支撑柱5、预定位块6、压紧装置7、左基座8、基板9、右基座91。

如图1、6所示，所述底板1为矩形钢板，所述底板1上设置有至少三个用以支撑发动机机体的支撑垫块2，且所有支撑垫块2的支撑点不在同一直线上，所述底板1四个拐角处各设置一吊环，用以吊起整个夹具，实际应用中，可将底板1固定在立式加工中心工作台上。

如图1所示，所述底板1上还设置有三点定心销3、两点定心销4、两个浮动支撑柱5，且两个浮动支撑柱5分别位于三点定心销3、两点定心销4所在直线的两侧，各支撑垫块2分布在三点定心销3及两点定心销4所在的直线的两侧。

如图1所示，所述底板1上还设置有两组预定位块6，两组预定位块6的定位部位横向相对设置，且支撑垫块2、三点定心销3、两点定心销4、浮动支撑柱5均位于两组预定位块6之间。

如图1所示，所述底板1上还设置有能够压住安装在夹具上的发动机机体的压紧装置7。

为便于描述及理解，以图4所示的视角为主视图视角，即底板1的长度方向沿左右方向。

本实施例中，如图6所示，所述支撑垫块2共计设置四个，左侧的两个支撑垫块2位于三点定心销3左侧，且二者关于三点定心销3、两点定心销4所在直线对称，右侧的两个支撑垫块2位于两点定心销4的右侧，且二者关于三点定心销3、两点定心销4所在直线对称。

如图2、3所示，所述支撑垫块2包括安装块21，安装块21顶部中间高两端低，安装块21下部为长方体形状，其顶面为圆弧形，所述安装块21顶部中间设置支柱22，支柱22为圆柱体形状，所述安装块21安装在底板1上。

如图7所示，所述三点定心销3包括设置在底板1上的底座31，底座31上竖直设置引导筒32，所述底座31中间高、四周低，所述引导筒32设置在底座31中间。

如图6、7所示，引导筒32为圆形，引导筒32顶端通过螺钉安装有筒盖，筒盖顶部边缘倒角，所述引导筒32外壁设置有沿纵向的引导条36，所述引导条36至少设置三个，且所有引导条36沿引导筒32外壁周向均匀分布，引导条36外侧顶端倒角，进一步的，所述引导条36外侧顶端及底端均倒角。

如图7所示，引导筒32中竖直滑动设置升降柱33，所述升降柱33底部设置升降驱动机构34，升降驱动机构34采用液压缸，液压缸安装在底座31底部，升降柱33连接至升降驱动机构34的活动端。

如图3、6、7所示，所述引导筒32侧壁上横向滑动设置有伸缩柱35，伸缩柱35沿引导筒32侧壁周向均布三个；所述升降柱33顶部与各伸缩柱35内端滑动配合，以使升降柱33升降时驱动各伸缩柱35横向滑动。

如图3所示，所述升降柱33顶部设置倾斜的燕尾槽331，燕尾槽331自下而上逐渐向内倾斜，各伸缩柱35内端设置有与燕尾槽331滑动配合的滑块。

如图7所示，所述伸缩柱35外端设置螺纹孔，螺纹孔中安装有定位头351，定位头351端部为球面。

如图6所示，所述两点定心销4与三点定心销3结构相似，二者区别在于：两点定心销4包括两个伸缩柱35，两个伸缩柱35之间夹角为180°，所述两点定心销4设置在三点定心销3右侧，两点定心销4上两个伸缩柱35所在直线沿水平方向，优选沿前后方向，即两个伸缩柱35一前一后，或者两个伸缩柱35所在直线与前后方向直线的夹角为锐角。

如图2、5所示，所述浮动支撑柱5包括竖直设置在底板1上的液压缸，液压缸活塞杆顶部竖直设置一圆柱，液压缸活塞杆升起，即可带动圆柱升起，以支撑工件。两个浮动支撑柱5对称分布在三点定心销3、两点定心销4所在直线的两侧。

如图1、2所示，每组预定位块6包括两个预定位块6，所述预定位块6为竖直条状，且预定位块6内侧面为竖直的平面，预定位块6内侧面顶端倒角；每组中的两个预定位块6内侧面共面，每组中的两个预定位块6前后对称设置，两组预定位块6内侧面相对，两组预定位块6左右对称设置。

如图1、2所示，所述压紧装置7包括竖直设置的压紧油缸71，压紧油缸71活塞杆端部铰接设置压块72，压块72与压紧油缸71之间铰接设置连杆73，所述压块72端部下方设置压头74，且连杆73位于压紧油缸71活塞杆与压头74之间，上述铰接轴均沿水平方向，所述压头74通过螺钉安装在压块72端部下方。

如图1、2、4所示，所述压紧装置7设置两组，压紧装置7与三点定心销3、两点定心销4共线，且三点定心销3、两点定心销4位于两组压紧装置7之间。

具体的，如图1、2所示，所述底板1左端上方通过螺栓安装有左基座8，左侧的压紧油缸71竖直安装在左基座8上，左侧的两个预定位块6分别通过螺栓安装在左基座8的前后两侧，进一步的，所述预定位块6底部开设长度沿左右方向的长孔，每个预定位块6上开设上下两个长孔。

如图1、2所示，所述左基座8底部向右伸出一部分，左侧两个支撑垫块2一前一后安装在左基座8向右伸出的部分上。

如图1、2所示，所述底板1右端上方通过螺栓安装有基板9，基板9右端上方通过螺栓安装有右基座91，右侧的压紧油缸71竖直安装在右基座91上，右侧的两个预定位块6分别通过螺栓安装在右基座91的前后两侧，所述两点定心销4通过螺栓安装在基板9左端上方，右侧的两个支撑垫块2一前一后的安装在两点定心销4与右基座91之间，且支撑垫块2安装在基板9上。

进一步的，可在底板1上开设多个螺纹孔，进而能够实现将左基座8、三点定心销3、基板9等部件安装在不同位置的螺纹孔中，进而实现安装位置的调整，以满足不同规格工件的定位需求，同时可调整压紧油缸71在左基座8或者右基座91上的安装高度，或者调整压头74的规格，以调整压紧高度的改变，满足不同规格工件的定位需求。

进一步的，如图1、2所示，所述底板1上还设置有顺序阀11、手动换向阀12、节流阀13、液压站进油管路接口14、液压站回油管路接口15、油路集成罩16，打开手动换向阀12，夹具各油缸(液压缸)处于工作状态；工作状态分为四步，按此顺序分别自动进行：

①通过升降驱动机构34作用，三点定心销3对一缸缸孔进行三点涨紧定位；

②通过两点定心销4的油缸作用，两点定心销4校正缸孔位置并对四缸缸孔进行涨紧定位；此时一四毛坯缸孔已准确定位；

③通过两端压紧油缸71作用，压头74分别压紧两端毛坯曲轴孔；

④通过浮动支撑柱5的油缸作用，浮动支撑柱5顶起，支撑机体缸盖面，防止悬空；

①②步骤顺序通过节流阀13实现(节流阀13控制两点定心销4动作，使其动作在三点定心销3动作之后)；

③④步骤顺序通过顺序阀11实现(压紧动作在支撑动作之前)；此时机体装夹完成，开始精铣机体底面，加工底面工艺孔。

机体加工完成后，松开手动换向阀12，两端压头74松开转向一侧，一、四缸孔三点定心销3及两点定心销4涨紧松开，浮动支撑柱5落下；将加工好的机体吊至辊道。

吊起下一台待加工机体，同样方法装夹至夹具上，继续加工。

工作原理：

如图1、2所示，本实用新型中的发动机机体夹具在实际应用时，首先将发动机机体底面朝上、缸盖面朝下吊装至两组预定位块6之间的上方，并使发动机机体端面靠向预定位块6，对发动机机体端面进行预定位，在两组预定位块6的引导作用下下降，且确保发动机机体的对应缸孔套设在三点定心销3及两点定心销4上，直至发动机机体落至各支撑垫块2上，随后三点定心销3开始工作，对对应的缸孔进行三点涨紧定位，然后，两点定心销4开始工作，校正对应的缸孔位置并对对应的缸孔进行涨紧定位，此时被涨紧的两个毛坯缸孔已准确定位，然后启动压紧装置7，以将发动机机体压紧，随后浮动支撑柱5工作，撑起发动机机体，此时机体装夹完成，开始精铣机体底面，加工底面工艺孔，本实用新型中的发动机机体夹具主要用于精铣机体底面，加工底面工艺孔，毛坯缸孔定位精准，保证机体加工质量，后序均以底面及底面工艺孔为定位基准加工其余孔、面，此序加工准确直接影响后序所有内容，能够快速定位夹紧及松开，操作方便，省时省力，提高加工效率。

支柱22主要用于支撑发动机机体，而在发动机机体加工过程中，会产生大量碎屑，在生产过程中，如装卸发动机机体时，碎屑落至支柱22上时需要清理掉，以免影响定位精度，支柱22相对于传统的垫块顶面面积较小，碎屑落下后，在支柱22上累积的量较小，方便打理，碎屑落至安装块21上会落下，保持安装块21及支柱22清洁。未安装工件时，伸缩柱35为缩回状态，装上工件后，升降驱动机构34带动升降柱33升起时驱动各伸缩柱35横向滑动，伸缩柱35伸出，进而实现对其外部的缸壁涨紧定位，且定位较为准确。底座31中间高、四周低，防止碎屑在底座31上累积，保持底座31清洁。引导条36能够准确引导工件安装就位，方便安装。升降柱33升起时，将各伸缩柱35推出，实现涨紧定位，升降柱33下降，各伸缩柱35缩回，以将工件卸下。定位头351的设置方便更换，以确保各个定位头351撑起的缸孔位于准确位置，确保定位精度。安装发动机机体时，将发动机机体置于两组预定位块6之间，预定位块6可对发动机机体端面进行预定位，以方便后续安装。压紧油缸71工作时，活塞杆推出，压头74压在工件上，进而实现压紧操作，活塞杆缩回时则压头74松开，以卸下工件。安装工件时，三点定心销3、两点定心销4分别用于涨紧定位对应的缸孔，压紧装置7则压在两端毛坯曲轴孔，以将工件固定。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种发动机机体夹具，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)上设置有至少三个用以支撑发动机机体的支撑垫块(2)，且所有支撑垫块(2)的支撑点不在同一直线上；

所述底板(1)上还设置有三点定心销(3)、两点定心销(4)、两个浮动支撑柱(5)，且两个浮动支撑柱(5)分别位于三点定心销(3)、两点定心销(4)所在直线的两侧，各支撑垫块(2)分布在三点定心销(3)及两点定心销(4)所在的直线的两侧；

所述底板(1)上还设置有两组预定位块(6)，两组预定位块(6)的定位部位横向相对设置，且支撑垫块(2)、三点定心销(3)、两点定心销(4)、浮动支撑柱(5)均位于两组预定位块(6)之间；

所述底板(1)上还设置有能够压住安装在夹具上的发动机机体的压紧装置(7)。

2.根据权利要求1所述的发动机机体夹具，其特征在于：所述支撑垫块(2)包括安装块(21)，安装块(21)顶部中间高两端低，所述安装块(21)顶部中间设置支柱(22)，所述安装块(21)安装在底板(1)上。

3.根据权利要求1所述的发动机机体夹具，其特征在于：所述三点定心销(3)包括设置在底板(1)上的底座(31)，底座(31)上竖直设置引导筒(32)，引导筒(32)中竖直滑动设置升降柱(33)，所述升降柱(33)底部设置升降驱动机构(34)，升降柱(33)连接至升降驱动机构(34)的活动端；

所述引导筒(32)侧壁上横向滑动设置有伸缩柱(35)，伸缩柱(35)沿引导筒(32)侧壁周向均布三个；

所述升降柱(33)顶部与各伸缩柱(35)内端滑动配合，以使升降柱(33)升降时驱动各伸缩柱(35)横向滑动。

4.根据权利要求3所述的发动机机体夹具，其特征在于：所述底座(31)中间高、四周低，所述引导筒(32)设置在底座(31)中间。

5.根据权利要求3所述的发动机机体夹具，其特征在于：所述引导筒(32)外壁设置有沿纵向的引导条(36)，所述引导条(36)至少设置三个，且所有引导条(36)沿引导筒(32)外壁周向均匀分布，引导条(36)外侧顶端倒角。

6.根据权利要求3所述的发动机机体夹具，其特征在于：所述升降柱(33)顶部设置倾斜的燕尾槽(331)，燕尾槽(331)自下而上逐渐向内倾斜，各伸缩柱(35)内端设置有与燕尾槽(331)滑动配合的滑块。

7.根据权利要求3所述的发动机机体夹具，其特征在于：所述伸缩柱(35)外端设置螺纹孔，螺纹孔中安装有定位头(351)，定位头(351)端部为球面。

8.根据权利要求1所述的发动机机体夹具，其特征在于：每组预定位块(6)包括两个预定位块(6)，所述预定位块(6)为竖直条状，且预定位块(6)内侧面为竖直的平面，预定位块(6)内侧面顶端倒角；

每组中的两个预定位块(6)内侧面共面，两组预定位块(6)内侧面相对。

9.根据权利要求1所述的发动机机体夹具，其特征在于：所述压紧装置(7)包括竖直设置的压紧油缸(71)，压紧油缸(71)活塞杆端部铰接设置压块(72)，压块(72)与压紧油缸(71)之间铰接设置连杆(73)，所述压块(72)端部下方设置压头(74)，且连杆(73)位于压紧油缸(71)活塞杆与压头(74)之间，上述铰接轴均沿水平方向。

10.根据权利要求1-9任一项所述的发动机机体夹具，其特征在于：所述压紧装置(7)设置两组，压紧装置(7)与三点定心销(3)、两点定心销(4)共线，且三点定心销(3)、两点定心销(4)位于两组压紧装置(7)之间。

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