CN212685327U - 一种可侧向滑动的汽车座椅结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可侧向滑动的汽车座椅结构，包括座椅骨架、第一横向上滑轨、第二横向上滑轨、第一横向下滑轨、第二横向下滑轨和座椅固定支架，第一横向上滑轨下方对应位置设有第一横向下滑轨，第二横向上滑轨下方对应位置设有第二横向下滑轨，第一横向上滑轨和第二横向下滑轨横向固定于座椅骨架下方，第一横向上滑轨与座椅骨架之间可拆卸固定连接第一加强上抱箍，第一横向下滑轨与座椅固定支架之间可拆卸固定连接第一加强下抱箍，第一加强上抱箍和所述第一加强下抱箍扣合滑动连接，所述座椅固定支架可拆卸固定于汽车地板上。本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其可侧向滑动，解决使用场景少且功能单一的问题。

Description

一种可侧向滑动的汽车座椅结构

技术领域

本实用新型涉及座椅结构技术领域，特别是涉及一种可侧向滑动的汽车座椅结构。

背景技术

在现有的汽车座椅设计中，为满足乘客乘坐空间调节需求，座椅往往设置有滑轨进行前后位置调整，现在MPV车形中越来越重视第二排座椅的外观及舒适性。如图1，第二排独立座椅无侧滑功能，使用场景少、功能单一、便利性较差，具体存在的问题如下：

1、安全带卷收器、锁扣和下固定点无法布置在座椅上。

2、第二排独立座椅，中通道间距大，不便于成人照顾小孩及两座椅乘员不便沟通等使用场景。

3、第二排座椅，腿部无支撑。

4、第一排座椅后滑行程受侧围影响行程短。

5、第二排座椅受空间影响靠背向后调节角度小问题。

6、后排乘员无法从侧面上下车。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种可侧向滑动的汽车座椅结构，装配方式简单，可侧向滑动，解决安全带卷收器、锁扣和下固定点无法布置在座椅上的问题，解决第二排独立座椅，中通道间距大，不便于成人照顾小孩及两座椅乘员沟通等使用场景问题，解决第二排座椅，腿部无支撑问题；解决第一排座椅后滑行程受侧围影响行程短问题；解决第二排座椅靠背向后调节角度小问题；座椅向车内侧滑后，解决后排乘员无法从侧面上下车问题，提升进出便利性；解决空间变化局限性及功能单一等问题。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，包括座椅骨架、第一横向上滑轨、第二横向上滑轨、第一横向下滑轨、第二横向下滑轨和座椅固定支架，所述第一横向上滑轨下方对应位置设有第一横向下滑轨，所述第二横向上滑轨下方对应位置设有第二横向下滑轨，所述第一横向上滑轨和所述第二横向上滑轨横向固定于座椅骨架下方，所述第一横向下滑轨和所述第二横向下滑轨横向可拆卸固定于座椅固定支架上方，所述第一横向上滑轨与座椅骨架之间可拆卸固定连接第一加强上抱箍，所述第一横向下滑轨与座椅固定支架之间可拆卸固定连接第一加强下抱箍，所述第一横向上滑轨通过第一加强上抱箍与座椅骨架可拆卸固定连接，所述第一横向下滑轨通过第一加强下抱箍与座椅固定支架可拆卸固定连接，所述第一加强上抱箍和所述第一加强下抱箍扣合滑动连接，所述座椅固定支架可拆卸固定于汽车地板上。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构还可以是：

所述第一加强上抱箍和所述第一加强下抱箍扣合滑动卡接。

所述第一横向上滑轨和所述第二横向上滑轨均包括U形上连接部和U形上连接部的U形两侧壁分别向外侧弯折成U形的上滑槽，所述第一横向下滑轨和所述第二横向下滑轨均包括U形下连接部和所述U形下连接部的U形两侧壁分别向内侧弯折成U形的下滑槽，所述下滑槽滑动卡接于所述上滑槽内。

所述第一加强上抱箍左侧向内弯折成U形第一卡合部，所述第一加强下抱箍左侧向外弯折成U形的第二卡合部，所述第一加强上抱箍和所述第一加强下抱箍通过第一卡合部和第二卡合部扣合滑动卡接。

所述第二横向下滑轨与所述座椅固定支架之间可拆卸固定连接第二加强下抱箍，所述第二横向上滑轨与座椅骨架之间中部设有第二加强上抱箍，所述第二加强上抱箍的外侧与所述第二加强下抱箍的外侧壁接触式相抵。

所述第二加强下抱箍为U形，所述第二加强上抱箍由中间平面和平面两侧向下弯曲的弧面组成，所述第二加强上抱箍外侧的弧面与所述第二加强下抱箍U形外侧壁接触式相抵。

所述第二加强下抱箍的外侧壁前端设有卡块，所述第二加强上抱箍的外侧弧面纵向高度低于所述卡块的纵向高度。

所述座椅骨架的左侧或右侧固定连接安全带固定支架，所述安全带锁扣可拆卸固定连接于所述安全带固定支架外侧，所述安全带固定支架的下部固定于所述第一加强上抱箍和座椅骨架之间。

所述座椅骨架上安全带锁扣所在侧面的对向面固定设有安全带卷收器固定支架，所述安全带卷收器可拆卸固定于所述安全带卷收器固定支架外侧，所述安全带卷收器固定支架的下部固定于所述第一加强上抱箍和座椅骨架之间。

所述座椅骨架前部可拆卸固定连接腿部支架。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，包括座椅骨架、第一横向上滑轨、第二横向上滑轨、第一横向下滑轨、第二横向下滑轨和座椅固定支架，所述第一横向上滑轨下方对应位置设有第一横向下滑轨，所述第二横向上滑轨下方对应位置设有第二横向下滑轨，所述第一横向上滑轨和所述第二横向上滑轨横向固定于座椅骨架下方，所述第一横向下滑轨和所述第二横向下滑轨横向可拆卸固定于座椅固定支架上方，所述第一横向上滑轨与座椅骨架之间可拆卸固定连接第一加强上抱箍，所述第一横向下滑轨与座椅固定支架之间可拆卸固定连接第一加强下抱箍，所述第一横向上滑轨通过第一加强上抱箍与座椅骨架可拆卸固定连接，所述第一横向下滑轨通过第一加强下抱箍与座椅固定支架可拆卸固定连接，所述第一加强上抱箍和所述第一加强下抱箍扣合滑动连接，所述座椅固定支架可拆卸固定于汽车地板上。这样，横向设于座椅骨架下方的所述第一横向上滑轨和所述第二横向上滑轨下方对应位置分别滑动连接横向设置的所述第一横向下滑轨和所述第二横向下滑轨，实现座椅侧向滑动，两个座椅向车内靠拢，便于成人照顾小孩以及左右座椅乘员沟通，同时方便后排乘员从侧面下车，提升进出便利性；座椅向车内侧向滑动，可避让开侧围轮毂区域的凸台，从而靠背向后调节角度更大；同时座椅向车内侧向滑动后可以避让前排座椅，加大乘员乘坐空间，提升舒适性；由于座椅向车内侧向滑动，避让了前排座椅，可以使前排座椅的后滑行程加大，提成前排乘员的乘坐舒适性。当受到冲击力时，易在应力集中区发生变形或断裂，上下滑轨容易脱轨，通过增加第一加强上抱箍和第一加强下抱箍，增加了应力区的刚度，当上下滑轨受拉时，第一加强上抱箍和第一下加强抱箍扣合位置相互作用力，大大加强上下滑抗拉强度，解决了下滑轨脱轨的问题，从而保证了车辆行驶中乘员的安全。本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，装配方式简单，可侧向滑动，解决安全带卷收器、锁扣和下固定点无法布置在座椅上的问题，解决第二排独立座椅，中通道间距大，不便于成人照顾小孩及两座椅乘员沟通等使用场景问题；解决第一排座椅后滑行程受侧围影响行程短问题；解决第二排座椅靠背向后调节角度小问题；座椅向车内侧滑后，解决后排乘员无法从侧面上下车问题，提升进出便利性；解决空间变化局限性及功能单一等问题。

附图说明

图1是现有技术的前后滑动的汽车座椅结构示意图。

图2是本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构的结构示意图。

图3是本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构的另一结构示意图。

图4是本实用新型一种可侧向滑动的汽车座椅结构的局部放大图。

图5是本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构的滑动前示意图。

图6是本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构的滑动后示意图。

图7是本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构的侧面示意图。

图8是本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构的整体示意图。

图号说明

1…座椅骨架 2…第一横向上滑轨 3…第二横向上滑轨

4…第一横向下滑轨 5…第二横向下滑轨 6…座椅固定支架

7…第一加强上抱箍 8…第一加强下抱箍 9…上滑槽

10…下滑槽 11…第一卡合部 12…第二卡合部

13…第二加强上抱箍 14…第二加强下抱箍 15…卡块

16…安全带固定支架 17…安全带锁扣 18…安全带卷收器固定支架19…安全带卷收器 20…腿部支架

具体实施方式

下面结合附图的图2至图8对本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构作进一步详细说明。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，请参考图2至图8，包括座椅骨架1、第一横向上滑轨2、第二横向上滑轨3、第一横向下滑轨4、第二横向下滑轨5和座椅固定支架6，所述第一横向上滑轨2下方对应位置设有第一横向下滑轨4，所述第一横向上滑轨3下方对应位置设有第二横向下滑轨5，所述第一横向上滑轨2和所述第二横向上滑轨3横向固定于座椅骨架1下方，所述第一横向下滑轨4和所述第二横向下滑轨5横向可拆卸固定于座椅固定支架6上方，所述第一横向上滑轨2与座椅骨架1之间可拆卸固定连接第一加强上抱箍7，所述第一横向下滑轨4与座椅固定支架6之间可拆卸固定连接第一加强下抱箍8，所述第一横向上滑轨2通过第一加强上抱箍7与座椅骨架1可拆卸固定连接，所述第一横向下滑轨4通过第一加强下抱箍8与座椅固定支架6可拆卸固定连接，所述第一加强上抱箍7和所述第一加强下抱箍8扣合滑动连接，所述座椅固定支架6可拆卸固定于汽车地板上。这样，横向设于座椅骨架1下方的所述第一横向上滑轨2和所述第一横向上滑轨3下方对应位置分别滑动连接横向设置的所述第一横向下滑轨4和所述第二横向下滑轨5，实现座椅侧向滑动，两个座椅向车内靠拢，便于成人照顾小孩以及左右座椅乘员沟通，同时方便后排乘员从侧面下车，提升进出便利性；座椅向车内侧向滑动，可避让开侧围轮毂区域的凸台，从而靠背向后调节角度更大；同时座椅向车内侧向滑动后可以避让前排座椅，加大乘员乘坐空间，提升舒适性；由于座椅向车内侧向滑动，避让了前排座椅，可以使前排座椅的后滑行程加大，提成前排乘员的乘坐舒适性；当受到冲击力时，易在应力集中区发生变形或断裂，上下滑轨容易脱轨，通过增加第一加强上抱箍7和第一加强下抱箍8，增加了应力区的刚度，当上下滑轨受拉时，第一加强上抱箍7和第一加强下抱箍8扣合位置相互作用力，大大加强上下滑轨抗拉强度，解决了下滑轨脱轨的问题，从而保证了车辆行驶中乘员的安全。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，请参考图2-3，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第一加强上抱箍7和所述第一加强下抱箍8扣合滑动卡接。这样，当受到冲击力时，易在应力集中区发生变形或断裂，上下滑轨容易脱轨，滑动卡接增加了扣合位置相互作用力，大大加强上下滑轨抗拉强度，解决了下滑轨脱轨的问题，从而保证了车辆行驶中乘员的安全。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，请参考图2-8，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第一横向上滑轨2和所述第二横向上滑轨3均包括U形上连接部和U形上连接部的U形两侧壁分别向外侧弯折成U形的上滑槽9，所述第一横向下滑轨4和所述第二横向下滑轨5均包括U形下连接部和所述U形下连接部的U形两侧壁分别向内侧弯折成U形的下滑槽10，所述下滑槽10滑动卡接于所述上滑槽9内。这样，当受到冲击力时，应力集中，容易使下滑轨与上滑轨脱离，所述下滑槽10滑动卡接于所述上滑槽9内，防止上滑轨在上下方向上脱离下轨道，同时使第一横向上滑轨2和第二横向上滑轨3滑动自如地卡合于第一横向下滑轨4和第二横向下滑轨5上，使座椅沿轨道方向侧向滑动，从而保证了车辆行驶中乘员的安全。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，请参考图2-8，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第一加强上抱箍7左侧向内弯折成U形第一卡合部11，所述第一加强下抱箍8左侧向外弯折成U形的第二卡合部12，所述第一加强上抱箍7和所述第一加强下抱箍8通过第一卡合部11和第二卡合部12扣合滑动卡接。这样，第一加强上抱箍7和第一加强下抱箍8的U形两侧壁增加了第一横向上滑轨2和第一横向下滑轨4的侧壁的厚度，从而增加了第一横向上滑轨2和第一横向下滑轨4的刚度，当受到冲击力时，第一加强上抱箍7和第一加强下抱箍8通过第一卡合部11和第二卡合部12卡合位置相互作用力，大大加强上下滑抗拉强度，解决了下滑轨脱轨及应力集中滑轨容易变形或断裂的问题，从而保证了车辆行驶中乘员的安全。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，请参考图2-8，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第二横向下滑轨5与所述座椅固定支架6之间可拆卸固定连接第二加强下抱箍14，所述第二横向上滑轨3与座椅骨架1之间中部设有第二加强上抱箍13，所述第二加强上抱箍13的外侧与所述第二加强下抱箍14的外侧壁接触式相抵。这样，单轨的支撑力相对单薄，通过增加第二加强上抱箍13和第二加强下抱箍14，可以增加轨道的安装强度。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，请参考图2-8，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第二加强下抱箍14为U形，所述第二加强上抱箍13由中间平面和平面两侧向下弯曲的弧面组成，所述第二加强上抱箍13外侧的弧面与所述第二加强下抱箍14的U形外侧壁接触式相抵。这样，U形的两侧壁加大了第二横向下滑轨5的厚度，从而增加了第二横向下滑轨5刚度，所述第二加强上抱箍13为中间平面和平面两侧向下弯曲的弧面组成，冲压工艺简单，成本低，在满足安装强度的同时，保证了汽车轻量化需求。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，请参考图2-8，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第二加强下抱箍14的外侧壁前端设有卡块15，所述第二加强上抱箍13的外侧弧面纵向高度低于所述卡块15的纵向高度。这样，通过设置卡块15可以限定滑轨的滑动行程，从而防止轨道超出滑动行程脱离的情况。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，请参考图2-8，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述座椅骨架1的左侧或右侧固定连接安全带固定支架16，所述安全带锁扣17可拆卸固定连接于所述安全带固定支架16外侧，所述安全带固定支架16的下部固定于所述第一加强上抱箍7和座椅骨架1之间。这样，当受到冲击力时，第一横向上滑轨2与安全带固定支架16产生的作用力，容易使第一横向上滑轨2脱离第一横向下滑轨4，通过将所述安全带固定支架16的下部固定于所述第一加强上抱箍7和座椅骨架1之间，由于第一加强上抱箍7和第一加强下抱箍8的卡合作为相互作用力，加强了上下滑轨的抗拉强度，从而保证了安全带锁扣17的安全强度，解决了第一横向上滑轨2和第一横向下滑轨4脱轨的问题，也满足安全带锁扣17布置在座椅骨架1上的要求。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，请参考图2-8，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述座椅骨架1上安全带锁扣17所在侧面的对向面固定设有安全带卷收器固定支架18，所述安全带卷收器19可拆卸固定于所述安全带卷收器固定支架18外侧，所述安全带卷收器固定支架18的下部固定于所述第一加强上抱箍7和座椅骨架1之间。这样，由于第一加强上抱箍7和第一加强下抱箍8的卡合作为相互作用力，加强了上下滑轨的抗拉强度，所述安全带卷收器19固定支架18的内侧与座椅骨架1固定连接，所述安全带卷收器固定支架18的下部固定于所述第一加强上抱箍7和座椅骨架1之间，从而保证了安全带卷收器19的安全强度，满足安全带卷收器19布置在座椅骨架1上的需求。

本实用新型的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，请参考图2-3，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述座椅骨架1前部可拆卸固定连接腿部支架20。这样，通过增加腿部支架20可以解决腿部无支撑的问题，提升乘员的乘坐舒适性。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其特征在于：包括座椅骨架、第一横向上滑轨、第二横向上滑轨、第一横向下滑轨、第二横向下滑轨和座椅固定支架，所述第一横向上滑轨下方对应位置设有第一横向下滑轨，所述第二横向上滑轨下方对应位置设有第二横向下滑轨，所述第一横向上滑轨和所述第二横向上滑轨横向固定于座椅骨架下方，所述第一横向下滑轨和所述第二横向下滑轨横向可拆卸固定于座椅固定支架上方，所述第一横向上滑轨与座椅骨架之间可拆卸固定连接第一加强上抱箍，所述第一横向下滑轨与座椅固定支架之间可拆卸固定连接第一加强下抱箍，所述第一横向上滑轨通过第一加强上抱箍与座椅骨架可拆卸固定连接，所述第一横向下滑轨通过第一加强下抱箍与座椅固定支架可拆卸固定连接，所述第一加强上抱箍和所述第一加强下抱箍扣合滑动连接，所述座椅固定支架可拆卸固定于汽车地板上。

2.根据权利要求1所述的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其特征在于：所述第一加强上抱箍和所述第一加强下抱箍扣合滑动卡接。

3.根据权利要求2所述的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其特征在于：所述第一横向上滑轨和所述第二横向上滑轨均包括U形上连接部和U形上连接部的U形两侧壁分别向外侧弯折成U形的上滑槽，所述第一横向下滑轨和所述第二横向下滑轨均包括U形下连接部和所述U形下连接部的U形两侧壁分别向内侧弯折成U形的下滑槽，所述下滑槽滑动卡接于所述上滑槽内。

4.根据权利要求2所述的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其特征在于：所述第一加强上抱箍左侧向内弯折成U形第一卡合部，所述第一加强下抱箍左侧向外弯折成U形的第二卡合部，所述第一加强上抱箍和所述第一加强下抱箍通过第一卡合部和第二卡合部扣合滑动卡接。

5.根据权利要求1所述的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其特征在于：所述第二横向下滑轨与所述座椅固定支架之间可拆卸固定连接第二加强下抱箍，所述第二横向上滑轨与座椅骨架之间中部设有第二加强上抱箍，所述第二加强上抱箍的外侧与所述第二加强下抱箍的外侧壁接触式相抵。

6.根据权利要求5所述的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其特征在于：所述第二加强下抱箍为U形，所述第二加强上抱箍由中间平面和平面两侧向下弯曲的弧面组成，所述第二加强上抱箍的平面与座椅骨架可拆卸固定连接，所述第二加强上抱箍外侧的弧面与所述第二加强下抱箍U形外侧壁接触式相抵。

7.根据权利要求6所述的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其特征在于：所述第二加强下抱箍的外侧壁前端设有卡块，所述第二加强上抱箍的外侧弧面纵向高度低于所述卡块的纵向高度。

8.根据权利要求1-7任意一项权利要求所述的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其特征在于：所述座椅骨架的左侧或右侧固定连接安全带固定支架，所述安全带锁扣可拆卸固定连接于所述安全带固定支架外侧，所述安全带固定支架的下部固定于所述第一加强上抱箍和座椅骨架之间。

9.根据权利要求8所述的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其特征在于：所述座椅骨架上安全带锁扣所在侧面的相对侧面固定设有安全带卷收器固定支架，所述安全带卷收器可拆卸固定于所述安全带卷收器固定支架外侧，所述安全带卷收器固定支架的下部固定于所述第一加强上抱箍和座椅骨架之间。

10.根据权利要求1-7任意一项权利要求所述的一种可侧向滑动的汽车座椅结构，其特征在于：所述座椅骨架前部可拆卸固定连接腿部支架。

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