CN110696861A - 一种地铁车辆扶手 - Google Patents

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熊霓
卢慧
徐迪
熊星星
章义
胡基贵
包鸣
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CRRC Nanjing Puzhen Co Ltd
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00—Other furniture or furnishings

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Abstract

本发明涉及地铁车辆扶手，包括中部横扶手、座椅区横扶手、座椅区立扶手、门区立扶手、屏风扶手和靠近门区的门区弯扶手，门区弯扶手呈L型，其外端与屏风扶手和座椅区横扶手固定，内端与中部横扶手固定，门区弯扶手和座椅区横扶手组成覆盖座椅区及门区侧部的闭环，形成从座椅区延伸至门区的环形扶手。环形扶手延伸到门区，这样在门区具有三处抓握点（门区立扶手、门区两侧的弯扶手），可有效保证乘客出行安全。门区立扶手及靠近座椅窗区的环形扶手有可以有效的疏导乘客从门区向座椅区流动（上车的乘客可以而通过门区弯扶手引导至座椅区横扶手区域或者中部横扶手区域），避免乘客滞留现象。整个扶手布置可自由组合、结构新颖、造型美观。

Description

一种地铁车辆扶手
技术领域
本发明涉及地铁车辆的扶手装置，属于铁路车辆车体部件的内装技术领域。
背景技术
客室扶手是安装于客室内部的一种功能性设备，在必要时可供乘客抓扶，保证乘客乘坐安全。由于地铁车辆站间距离短、换成频繁、客流量大，传统地铁车辆为保证乘客上下车时不在门区滞留、造成乘客流通不畅，客室扶手在门区只设置门边扶手和中部立扶手，在门区上方不设置横扶手，这样就致使门区抓握点不足，乘客在门区时容易造成意外伤害，越来越多的地铁车辆要求在门区增加抓握点以保证乘客出行安全。
经检索发现中国发明实用新型专利CN 203766797 U，公开了一种车用安全扶手，包括设置在门区设置的用于抓扶的环形主体和连接管，该环形主体与顶部安装梁固定，连接管则与立柱扶手固定。使乘客在门区有足够的扶手可供抓扶，提高了乘车舒适性、安全性以及上下车的方便性。该环形主体孤立的设置于门区，对疏导上车乘客从门区向座椅区流动未生产实质性的帮助，客流高峰期依然会出现由于门区拥挤而造成的乘客滞留现象。
发明内容
本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种地铁车辆扶手，其排障能力强，适应性好。
为了解决以上技术问题，本发明提供的地铁车辆扶手，包括中部横扶手、座椅区横扶手、座椅区立扶手、门区立扶手和屏风扶手，其特征在于：还包括靠近门区的门区弯扶手，所述门区弯扶手呈L型，其外端与屏风扶手和座椅区横扶手固定，内端与中部横扶手固定，门区弯扶手和座椅区横扶手组成覆盖座椅区及门区侧部的闭环，形成从座椅区延伸至门区的环形扶手。
本发明还保护一种地铁车辆，其特征在于：包含有上述的地铁车辆扶手。
环形扶手延伸到门区，这样在门区具有三处抓握点（门区立扶手、门区两侧的弯扶手），可有效保证乘客出行安全。门区立扶手及靠近座椅窗区的环形扶手有可以有效的疏导乘客从门区向座椅区流动（上车的乘客可以而通过门区弯扶手引导至座椅区横扶手区域或者中部横扶手区域），避免乘客滞留现象。整个扶手布置可自由组合、结构新颖、造型美观。
附图说明
图1本发明地铁车辆扶手立体图。
图2本发明地铁车辆扶手俯视图。
图中标号示意如下：
1—双叉立扶手，2—座椅区立扶手，3—座椅区横扶手，4-门区弯扶手，5-门区弯扶手，6—短扶手，7-弯扶手上顶，8-中部横扶手，9-屏风扶手。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
如图1、图2所示，本实施例地铁车辆扶手，包括中部横扶手8、座椅区横扶手3、座椅区立扶手2、门区立扶手1、屏风扶手9、短扶手6、靠近门区的门区弯扶手4、5和靠近车厢端部的L型弯扶手上顶7。
座椅区立扶手2和门区立扶手1的上端与车顶内装骨架固定，下端通过扶手安装座与车体固定。门区立扶手1为双叉立扶手或三叉立扶手，可以提供更多抓握点。屏风扶手9的下端与座椅固定，上端与车顶内装骨架固定。
如图所示，本实施例的门区弯扶手4、5呈L型，其外端通过四通管与屏风扶手9和座椅区横扶手3固定，内端通过四通管与中部横扶手8和对侧的门区弯扶手4、5固定。门区弯扶手4、5和座椅区横扶手3组成覆盖座椅区及门区侧部的闭环，形成从座椅区延伸至门区的环形扶手。
位于车厢端部的弯扶手上顶7呈L型，其内端与门区立扶手1固定，上端与车顶内装骨架固定。短扶手6的下部通过三通管与两侧的座椅区横扶手3相连，短扶手6的上部与车顶内装骨架固定。
本实施例各扶手之间的安装接口与原有结构保持一致，拆卸方便、互换性高、整个中部扶手布置可自由组合、结构新颖、造型美观。各个扶手设置消除累计公差的调整用长远孔和现场配装的安装接口，这样就可以有效的消除车体及其他结构安装累计的制造公差，又能克服自身安装结构要求的过约束问题。保证安装精度，方便安装。
本实施例扶手特别适合应用于地铁车辆。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种地铁车辆扶手，包括中部横扶手（8）、座椅区横扶手（3）、座椅区立扶手（2）、门区立扶手（1）和屏风扶手（9），其特征在于：还包括靠近门区的门区弯扶手（4,5），所述门区弯扶手（4,5）呈L型，其外端与屏风扶手（9）和座椅区横扶手（3）固定，内端与中部横扶手（8）固定，门区弯扶手（4,5）和座椅区横扶手（3）组成覆盖座椅区及门区侧部的闭环，形成从座椅区延伸至门区的环形扶手。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆扶手，其特征在于：还具有靠近车厢端部的L型弯扶手上顶（7），所述弯扶手上顶（7）内端与门区立扶手（1）固定，上端与车顶内装骨架固定。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆扶手，其特征在于：所述门区立扶手（1）为双叉立扶手或三叉立扶手。
4.根据权利要求1所述的地铁车辆扶手，其特征在于：还具有短扶手（6），所述短扶手（6）的下部通过三通管与两侧的座椅区横扶手（3）相连，上部与车顶内装骨架固定。
5.根据权利要求1所述的地铁车辆扶手，其特征在于：所述门区弯扶手（4,5）呈L型，其外端通过四通管与屏风扶手（9）和座椅区横扶手（3）固定，内端通过四通管与中部横扶手（8）和对侧的门区弯扶手（4,5）固定。
6.根据权利要求1所述的地铁车辆扶手，其特征在于：屏风扶手（9）的上端与车顶内装骨架固定。
7.根据权利要求1所述的地铁车辆扶手，其特征在于：所述座椅区立扶手（2）和门区立扶手（1）的上端与车顶内装骨架固定，下端通过扶手安装座与车体固定。
8.一种地铁车辆，其特征在于：具有权利要求1-7任一项所述的地铁车辆扶手。
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