CN111661089A - 一种城轨车辆扶手结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种城轨车辆扶手结构，包括拉杆，所述拉杆的数量至少为两根，拉杆的上端连接车厢的顶部，拉杆的下端连接有环状扶手；所述环状扶手位于车门的前侧且沿车厢的中轴线呈水平设置。本发明的城轨车辆扶手结构能有效避免乘客在车辆门口驻留，保证上下车乘客动线流畅。并且环状扶手可提供等候下车的乘客更多的抓握位置，利于保持乘客抓握，保证平稳乘车。环状扶手均只与车厢顶部连接，能够保证立柱不受车厢地板挠度变化的影响，保证环状扶手始终平稳。

Description

一种城轨车辆扶手结构
技术领域
本发明属于轨道交通车辆配套设施领域，具体涉及一种城轨车辆扶手结构。
背景技术
目前的城轨车辆的扶手结构通常是在车辆的车窗区域和车门区域布置立柱，立柱之间再通过若干横向的扶手杆串联，立柱和扶手通过接头连接固定，以立柱以及扶手作为乘客的抓握工具。由于立柱相对横向的扶手抓握更加便捷，因此通常情况下乘客会倾向于抓取立柱，所以车门区域布置的立柱会吸引乘客在车辆门口驻留，对上下车乘客的动线造成阻碍，不利于引导乘客向车内移动，造成乘客在车门区域聚集。并且横向的扶手杆提供乘客的抓握位置少，在乘客流量高峰期时，对于在车门区域等候下车的乘客存在无抓取位置的现象，不利于保持乘客平稳乘车。
发明内容
为了解决背景技术中的问题，本发明旨在提供一种不阻碍上下车乘客动线，且能提供更多抓握位置的城轨车辆扶手结构，其采取的技术方案如下：
一种城轨车辆扶手结构，包括拉杆，所述拉杆的数量至少为两根，拉杆的上端连接车厢的顶部，拉杆的下端连接有环状扶手；所述环状扶手位于车门的前侧且沿车厢的中轴线呈水平设置。
由此，采用拉杆向下固定环状扶手的扶手结构替代现有技术中立柱连接扶手杆的扶手结构。环状扶手设置于车厢的中轴线上，能有效避免乘客在车辆门口驻留，保证上下车乘客动线流畅。并且环状扶手可提供乘客更多的抓握空间，利于等候下车的乘客抓握，保证乘客平稳乘车。
为了避免拉杆与环状扶手的连接处占用抓握空间，所述环状扶手的环内具有横杆，所述拉杆的下端与横杆连接。从而不需要拉杆直接与环状扶手外侧的抓取位置连接。
为了保证环状扶手的稳定，所述车门的两侧至少各设有一根立柱，所述立柱沿沿车厢的中轴线设置，环状扶手的两侧分别与车门两侧相应的立柱连接。通过立柱分担拉杆所承受的载荷并限制环状扶手的水平自由度，使环状扶手更加稳定牢固。
具体地，所述环状扶手的两侧各设有一根第一连接管，所述立柱的上侧设有第二连接管，第一连接管与第二连接管通过连接件相连。
具体地，所述连接件的两端分别插入第一连接管、第二连接管内，并分别通过螺栓固定。
具体地，所述连接件包括连接轴和限位块，所述连接轴的一端具有下沉的台阶，第二连接管的管口具有与所述台阶相契合的台阶孔，所述台阶插入台阶孔内并通过螺栓连接；所述连接轴的表面具有凹槽，第二连接管的表面开有与凹槽相对的槽口，所述连接轴插入第二连接管内使凹槽与槽口对应，限位块卡于凹槽与槽口之间并通过螺栓连接。通过连接轴端部的台阶和台阶孔限制连接轴插入第二连接管的深度，凹槽与槽口相对应，并采用限位块限制连接轴在第一连接管的位置，结构牢靠，而且方便定位安装。
具体地，车厢的地板表面安装有限位底座，限位底座的顶部开有插孔，所述立柱的上端与车厢的固定梁连接，立柱的下端插入所述插孔内。立柱的上端连接在车厢的固定梁上，立柱下端插入孔内由限位底座限制横向晃动。立柱的下端不与限位底座固定，使立柱不受车厢地板挠度变化的影响，保证环状扶手始终平稳。并且能防止因地板挠度变化造成立柱拉扯地板进而导致的地板损坏。
优选地，所述插孔的内壁贴合有弹性壁，能够起到缓冲和填充的作用，避免立柱与插孔相互挤压造成接口磨损和变形。
优选地，所述环状扶手为腰圆形扶手，所述腰圆形扶手沿车厢的中轴线设置。腰圆形扶手能够减小车厢宽度方向空间的占用，使各抓握位置沿车厢长度方向分布，空间利用更加合理。
本发明具备的有益效果：本发明的城轨车辆扶手结构能有效避免乘客在车辆门口驻留，保证上下车乘客动线流畅。并且环状扶手可提供等候下车的乘客更多的抓握位置，利于保持乘客抓握，保证平稳乘车。环状扶手均只与车厢顶部连接，能够保证立柱不受车厢地板挠度变化的影响，保证环状扶手始终平稳。
附图说明
图1为本发明实施例的俯视图；
图2为本发明实施例的正视图；
图3为本发明实施例中环状扶手的示意图；
图4为本发明实施例中立柱的示意图；
图5为本发明实施例中环状扶手与立柱连接示意图；
图6为本发明实施例中连接轴的示意图；
图7为本发明实施例中限位块的示意图；
图8为本发明实施例中立柱与限位底座连接示意图；
图中：环状扶手-1；拉杆-2；横杆-3；立柱-4；第一连接管-5；第二连接管-6；连接轴-7；限位块-8；台阶-9；台阶孔-10；凹槽-11；槽口-12；限位底座-13；插孔-14；弹性壁-15；螺栓-16；孔-17；车厢-20；固定梁-21；车门-22；地板-23。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
参见图1-2，本实施例的城轨车辆扶手结构主要由环状扶手1、拉杆2以及立柱4组成。环状扶手1为腰圆形扶手，呈水平设置于车门22的前侧且沿车厢20的长度方向设置于车厢的纵向中轴线上。拉杆2的上端连接车厢中部的固定梁21，下端连接环状扶手1环内的横杆3。采用拉杆2向下固定环状扶手1的扶手结构替代现有技术中立柱连接扶手杆的扶手结构，在车门区域不需要布置立柱，能有效避免乘客在车辆门口驻留，保证上下车乘客动线流畅。并且环状扶手可提供乘客更多的抓握位置，利于保持乘客抓握，保证平稳乘车。腰圆形扶手能够减小车厢20宽度方向空间的占用，使各抓握位置沿车厢20长度方向分布，空间利用更加合理。
参见图2-7，车门22的两侧各设一根立柱4，环状扶手1的两侧分别与车门22两侧相应的立柱4连接。通过立柱4分担拉杆2所承受的载荷并限制环状扶手1的水平自由度，使环状扶手1更加稳定牢固。具体地，环状扶手1的两侧各设有一根第一连接管5，所述立柱4的上侧设有第二连接管6，第一连接管5与第二连接管6通过连接件相连。
参见图5-7，连接件包括连接轴7和限位块8。连接轴7的一端具有下沉的台阶9，第二连接管6的管口具有与所述台阶9相契合的台阶孔10，所述台阶9插入台阶孔10内并通过螺栓16连接。连接轴7的表面具有凹槽11，第二连接管6的表面开有与凹槽11相对的槽口12，所述连接轴7插入第二连接管6内使凹槽11与槽口12对应，限位块8卡于凹槽11与槽口12之间并通过螺栓16连接。通过连接轴7端部的台阶9和台阶孔10限制连接轴7插入第二连接管6的深度，凹槽11与槽12口相对应，并采用限位块8限制连接轴7在第一连接管5的位置，结构牢靠，而且方便定位安装。
参见图2、图8，车厢20的地板23表面安装有限位底座13，所述立柱4的上端与车厢20的固定梁21连接，立柱4的下端连接限位底座13。立柱4的上端连接车厢20的固定梁21，并由固定梁21承托，立柱4下端插入限位底座13的顶部的插孔14内，从而限制立柱4下端横向晃动。立柱4的下端不与限位底座13固定，能够保证立柱4不受地板23挠度变化的影响，保证环状扶手1平稳。插孔14的内壁可贴合弹性壁15，能够起到缓冲和填充的作用，避免立柱4与插孔14相互挤压造成接口磨损和变形。

Claims (9)

1.一种城轨车辆扶手结构，包括拉杆，其特征在于：所述拉杆的数量至少为两根，拉杆的上端连接车厢的顶部，拉杆的下端连接有环状扶手；所述环状扶手位于车门的前侧且沿车厢的中轴线呈水平设置。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆扶手结构，其特征在于：所述环状扶手的环内具有横杆，所述拉杆的下端与横杆连接。
3.根据权利要求1所述的城轨车辆扶手结构，其特征在于：所述车门的两侧至少各设有一根立柱，所述立柱沿沿车厢的中轴线设置，环状扶手的两侧分别与车门两侧相应的立柱连接。
4.根据权利要求3所述的城轨车辆扶手结构，其特征在于：所述环状扶手的两侧各设有一根第一连接管，所述立柱的上侧设有第二连接管，第一连接管与第二连接管通过连接件相连。
5.根据权利要求4所述的城轨车辆扶手结构，其特征在于：所述连接件的两端分别插入第一连接管、第二连接管内，并分别通过螺栓固定。
6.根据权利要求5所述的城轨车辆扶手结构，其特征在于：所述连接件包括连接轴和限位块，所述连接轴的一端具有下沉的台阶，第二连接管的管口具有与所述台阶相契合的台阶孔，所述台阶插入台阶孔内并通过螺栓连接；所述连接轴的表面具有凹槽，第二连接管的表面开有与凹槽相对的槽口，所述连接轴插入第二连接管内使凹槽与槽口对应，限位块卡于凹槽与槽口之间并通过螺栓连接。
7.根据权利要求3所述的城轨车辆扶手结构，其特征在于：车厢的地板表面安装有限位底座，限位底座的顶部开有插孔，所述立柱的上端与车厢的固定梁连接，立柱的下端插入所述插孔内。
8.根据权利要求7所述的城轨车辆扶手结构，其特征在于：所述插孔的内壁贴合有弹性壁。
9.根据权利要求1-8中任意一项权利要求所述的城轨车辆扶手结构，其特征在于：所述环状扶手为腰圆形扶手，所述腰圆形扶手沿车厢的中轴线设置。
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