CN212675941U - 耐磨性跨接电缆、轨道车辆动力系统、轨道车辆供电系统及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨性跨接电缆、轨道车辆动力系统、轨道车辆供电系统及轨道车辆，主要涉及一种可以在轨道车辆间使用的跨接电缆；整根电缆分为导体、隔离层、绝缘、屏蔽(如需要)、护套，导体采用六类导体的结构；绝缘采用耐热的抗撕裂硅胶材料；屏蔽层使用的是多股柔软性锡铜合金绞线，屏蔽层可根据需要进行安装；护套采用耐磨性交联聚烯烃材料。由耐弯曲扭转的导体、耐热柔软的硅胶绝缘以及耐磨的交联聚烯烃护套构成一款用于车辆间的耐磨性跨接电缆。

Description

耐磨性跨接电缆、轨道车辆动力系统、轨道车辆供电系统及轨 道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种耐磨性跨接电缆，具体涉及一种可以在轨道车辆间使用的耐磨性跨接电缆、包括该电缆的轨道车辆动力系统、轨道车辆供电系统及轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

发明人发现现有铁道车辆车间跨接电缆为满足柔软性和耐久性的要求基本使用的是硅胶电缆，而硅胶材料耐磨性能和抗击打性能较差，如应用于车间跨接则需要外部防护。而部分车型的电缆跨接部分由于空间关系会设置于车底，车底的运行环境比较复杂，因此即使在有防护的情况下，车底跨接电缆也有被击打的可能性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一目的是提供一种耐磨性跨接电缆，该电缆既能实现电缆的柔软性和耐久性，又能保证电缆的耐磨性和抗击打性。本实用新型第二目的是提供一种包括该电缆的轨道车辆动力系统；本实用新型第三目的是提供一种包括该电缆的轨道车辆供电系统；本实用新型第四目的是提供一种包括该动力系统和供电系统的轨道车辆。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆用耐磨性跨接电缆，包括设置在电缆内层的绝缘层和设置在电缆最外层的护套；所述的绝缘层采用硅胶；所述的护套采用交联聚烯烃。

第二方面，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆用耐磨性跨接电缆，包括由内层向外层依次设置的导体、隔离层、绝缘层和护套；所述的导体采用六类导体，所述的隔离层采用聚酯胶带，所述的绝缘层采用硅胶，所述的护套采用交联聚烯烃。

第三方面，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆用耐磨性跨接电缆，包括由内层向外层依次设置的导体、第一隔离层、绝缘层、第二隔离层、屏蔽层、第三隔离层和护套；所述的第一隔离层采用聚酯胶带，第二隔离层、第三隔离层均采用半导体电胶带，所述的屏蔽层采用锡铜合金绞线，所述的绝缘层采用硅胶，所述的护套采用交联聚烯烃。

第四方面，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆动力系统，包括前面所述的轨道车辆用耐磨性跨接电缆。

第五方面，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆供电系统，包括前面所述的轨道车辆用耐磨性跨接电缆。

第六方面，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆，包括前面所述的动力系统和供电系统。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

本实用新型以耐热柔软的硅胶作为绝缘层以及耐磨性聚烯烃作为护套，有效的解决了绝缘和护套均为聚烯烃材料的电缆柔软度差以及耐热低的问题，对于电缆的布线具有一定的好处；同时相比较于绝缘和护套同为硅胶材料的跨接电缆，护套使用耐磨性聚烯烃的时候，可以有效的起到防护作用。通过试验表明，本实用新型电缆的耐热性能比绝缘和护套均为聚烯烃材料的电缆提升约1.3倍，耐磨性比绝缘和护套均为硅胶的电缆提升约5倍以上。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型第一实施例提出的电缆结构横截面示意图；

图2是本实用新型第二实施例提出的电缆结构横截面示意图；

图3是本实用新型第二实施例提出的电缆结构剖视图。

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

1-1导体，1-2隔离层，1-3绝缘层，1-4护套，2-1导体，2-2第一隔离层， 2-3绝缘层，2-4第二隔离层，2-5屏蔽层，2-6第三隔离层，2-7护套。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“内”、“外”、字样，仅表示与附图本身的方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

正如背景技术所介绍的，现有技术中轨道车辆部分车型的电缆跨接部分由于空间关系会设置于车底，车底的运行环境比较复杂，因此即使电缆在有防护的情况下，车底跨接电缆也有被击打的可能性，为解决跨接电缆在轨道交通车辆实际运用环境中需要满足的柔软性和耐刮磨性，本实用新型提供一种采用硅胶绝缘、交联聚烯烃护套结构的电缆，从而既能实现电缆的柔软性和耐久性，又能保证电缆的耐磨性和抗击打性。

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，本实施例中公开了一种无屏蔽的耐磨性跨接电缆，其由内向外依次包括导体1-1、隔离层1-2、绝缘层 1-3、护套1-4；该类电缆主要是是使用于低压电缆。

上述导体1-1采用六类导体的结构；该类导体为特软导体，可以用于轨道车辆用耐磨性跨接电缆。

隔离层1-2采用聚酯胶带；聚酯胶带以聚酯薄膜作为基材，采用丙烯酸阻燃胶作为胶粘剂，其缠绕在导体外层。

绝缘层1-3采用耐热的抗撕裂硅胶材料。

护套1-4采用耐磨性交联聚烯烃材料。由耐弯曲扭转的六类导体、耐热柔软的硅胶绝缘以及耐磨的交联聚烯烃护套构成一款用于车辆间的耐磨性跨接电缆。

本实施例中，导体1-1上包覆隔离层1-2起到与绝缘隔离的作用，绝缘层1-3 覆盖在使用隔离层1-2包覆的导体1-1上，由于无需屏蔽，即在绝缘表面覆盖护套 1-4构成无屏蔽耐磨性跨接电缆。

本实施例中以耐热柔软的硅胶作为绝缘，以及耐磨性聚烯烃作为护套，有效的解决了绝缘和护套均为聚烯烃材料的电缆柔软度差以及耐热低的问题，对于电缆的布线具有一定的好处；同时相比较于绝缘和护套同为硅胶材料的跨接电缆，护套使用耐磨性聚烯烃的时候，可以有效的起到防护作用。通过试验表明，本实施例中电缆的耐热性能比绝缘和护套均为聚烯烃材料的电缆提升约1.3倍，耐磨性比绝缘和护套均为硅胶的电缆提升约5倍以上。

实施例2

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图2、图3所示，本实施例公开了一种设置有屏蔽的耐磨性跨接电缆，屏蔽层是为了均匀导电线芯和绝缘电场，屏蔽层有半导电屏蔽和金属屏蔽两种。半导电屏蔽层通常设置在导电线芯的外表面和绝缘层的外表面，分别称为内半导电屏蔽层和外半导电屏蔽层。半导电屏蔽层是由电阻率很低且厚度较薄的半导电材料构成。内半导电屏蔽层是为了均匀线芯外表面电场，避免因导体表面不光滑以及线芯绞合产生的气隙而造成导体和绝缘发生局部放电。外半导电屏蔽层与绝缘层外表面接触很好，且与金属护套等电位，避免因电缆绝缘表面裂纹等缺陷而与金属护套发生局部放电。对于没有金属护套的中低压电力电缆，除了设置有半导电屏蔽层外，还要增加金属屏蔽层。金属屏蔽层通常由铜带或铜丝绕包而成，主要起到屏蔽电场的作用。

在本实施例，公开的电缆是一种设置有屏蔽的耐磨性跨接电缆，其由内向外依次包括导体2-1、第一隔离层2-2、绝缘层2-3、第二隔离层2-4、屏蔽层2-5、第三隔离层2-6、护套2-7；

其中上述的导体2-1采用六类导体的结构，导体外部包覆的第一隔离层2-2，第一隔离层2-2采用聚酯胶带，绝缘层2-3使用能够满足EN50382-1中规定的EI112型的硅胶材料，绝缘层2-3外层包覆的第二隔离层2-4；第二隔离层2-4 使用半导电胶带，第二隔离层2-4外层设有一层屏蔽层2-5，屏蔽层2-5使用多股具有高柔韧性的锡铜合金绞线，并且采用横卷屏蔽；屏蔽层2-5外层再设置一层第三隔离层2-6，第三隔离层2-6使用半导电胶带，第三隔离层2-6外层设置一层护套2-7，护套2-7使用EN50264-1中规定EM104的聚烯烃材料。

本实施例中，由于需屏蔽，因此在绝缘表面包覆隔离层2-4，在隔离层上包覆屏蔽层2-5，在屏蔽层上包覆隔离层2-6，在隔离层上覆盖护套层2-7构成带屏蔽耐磨性跨接电缆。

本耐磨性电缆在保证高载流量、高耐弯曲性的同时，对于电缆的耐磨性进行了提升，保证了电缆使用过程中的安全性。

本实施例中以耐热柔软的硅胶作为绝缘，以及耐磨性聚烯烃作为护套，有效的解决了绝缘和护套均为聚烯烃材料的电缆柔软度差以及耐热低的问题，对于电缆的布线具有一定的好处；同时相比较于绝缘和护套同为硅胶材料的跨接电缆，护套使用耐磨性聚烯烃的时候，可以有效的起到防护作用。通过试验表明，本实施例中电缆的耐热性能比绝缘和护套均为聚烯烃材料的电缆提升约1.3倍，耐磨性比绝缘和护套均为硅胶的电缆提升约5倍以上。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

上述2个实施例中公开的电缆可以满足下表中的规定：

此外，基于上述电缆，本实用新型的实施例还提供了一种轨道车辆动力系统，包括前面实施例1或者实施例2所述的轨道车辆用耐磨性跨接电缆。

此外，基于上述电缆，本实用新型的实施例还提供了一种轨道车辆供电系统，包括前面实施例1或者实施例2所述的轨道车辆用耐磨性跨接电缆。

此外，基于上述电缆和电力系统及供电系统，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆，包括前面实施例1或者实施例2所述的轨道车辆用耐磨性跨接电缆以及所述的供电系统和动力系统。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种耐磨性跨接电缆，其特征在于，包括由内层向外层依次设置的导体、第一隔离层、绝缘层、第二隔离层、屏蔽层、第三隔离层和护套；所述的绝缘层采用硅胶，所述的护套采用交联聚烯烃。

2.如权利要求1所述的耐磨性跨接电缆，其特征在于，所述的导体采用六类导体。

3.如权利要求1所述的耐磨性跨接电缆，其特征在于，所述的第一隔离层采用聚酯胶带。

4.如权利要求1所述的耐磨性跨接电缆，其特征在于，所述第二隔离层、第三隔离层均采用半导体电胶带。

5.如权利要求1所述的耐磨性跨接电缆，其特征在于，所述的屏蔽层采用锡铜合金绞线。

6.一种轨道车辆动力系统，其特征在于，包括权利要求1-5任一所述的耐磨性跨接电缆。

7.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求6所述的轨道车辆动力系统。

8.一种轨道车辆供电系统，其特征在于，包括权利要求1-5任一所述的耐磨性跨接电缆。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的轨道车辆供电系统。

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