CN212657650U - 一种形成近光ⅲ区光形的透镜、车辆照明装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及车灯，具体公开了一种形成近光Ⅲ区光形的透镜，其包括透镜本体(1)，所述透镜本体(1)的入光面(11)上设有或一体形成有近光III区形成结构(12)，所述近光III区形成结构(12)为沿入光面(11)的横向延伸并向所述透镜本体(1)的内部凹陷的凹槽(121)，所述凹槽(121)的纵向截面线呈弧形。此外，本实用新型还公开了一种车辆照明装置和车辆。本实用新型的形成近光Ⅲ区光形的透镜结构简单，体积小，从而发出的光不易受到与所述近光III区形成结构(12)相邻的部件的干涉，且光学效率高。

Description

一种形成近光Ⅲ区光形的透镜、车辆照明装置及车辆
技术领域
本实用新型涉及车灯，具体地，涉及一种形成近光Ⅲ区光形的透镜。此外，本实用新型还涉及一种车辆照明装置及车辆。
背景技术
车灯是车辆的重要组成部分，包括以下两种类型：一、信号灯，其主要功能是提醒路人及其他道路使用者本车的行驶意向。二、照明车灯，其主要功能是用来使驾驶员看清楚路面及障碍物，并对障碍物进行有效避让。照明车灯包括近光灯、远光灯、阅读灯、倒车灯等等。
其中的近光灯是为了近距离照明，根据车灯相关的标准(以中国标准GB25991为例)可知，近光光形中具有被称为“III区”的重要组成部分，它位于近光截止线上方，主要对标志牌等位于路面上方的物体起到照明作用，使驾驶员获取标志牌等信息。
现有车辆近光III区照明结构大多设置在聚光器的下侧面，光源发出的光线经聚光器下侧面上的III区照明结构折射后，再经透镜射出，形成符合法规要求的近光光形的III区光形部分。但是，随着车灯模组类型的多样化要求越来越高，为了满足不同的客户需求，车灯模组内的零部件的排布各不相同，若车辆近光III区照明结构设置在聚光器的下侧面，极有可能会与位于聚光器下方的零部件发生干涉，会影响近光III区光形部分的形成。基于上述原因，现有技术难以有效保证车灯模组内各零件位置和数量不断改变的情况下不影响近光III区光形的形成。
有鉴于此，需要设计一种形成近光Ⅲ区光形的透镜。
实用新型内容
本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供一种形成近光Ⅲ区光形的透镜，其能够在车灯模组内各零件位置和数量不断改变的情况下，避免近光III区形成结构与其他零件干涉，提升了车灯模组内部零部件排布的灵活性，且结构简单，加工方便，光学性能稳定。
此外，本实用新型还要解决的问题是提供一种车辆照明装置，由于该车辆照明装置内的形成近光Ⅲ区光形的透镜能够在车灯模组内各零件位置和数量不断改变的情况下，避免近光III区形成结构与其他零件干涉，从而该车辆照明装置更能够形成稳定有效的近光III区光形，以保证驾驶员能看清楚路面及障碍物，并对障碍物进行有效避让。
进一步地，本实用新型要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的车辆照明装置具有多样化的结构，且形成的近光III区光形稳定，光学效率高。
为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种形成近光Ⅲ区光形的透镜，其包括透镜本体，所述入光面设有或一体形成有近光III区形成结构，所述近光III区形成结构为沿入光面的横向延伸并向所述透镜本体的内部凹陷的凹槽。
优选地，所述凹槽的纵向截面线呈弧形
作为本实用新型的一种优选结构形式，所述凹槽内沿其长度方向依次设有或一体形成有多个沿着所述凹槽的宽度方向延伸的条状凸起部和/或条状凹陷部。
更优选地，各所述条状凸起部的横截面外沿为中心区域高于两侧区域的外凸曲线；各所述条状凹陷部的横截面外沿为中心区域低于两侧区域的内凹曲线。
进一步优选地，各所述条状凸起部的宽度相等，各所述条状凹陷部的宽度相等。
作为本实用新型的一种优选结构形式，所述凹槽位于所述入光面的上部区域。
作为本实用新型的又一个优选结构形式，所述透镜本体的出光面为外凸曲面。
本实用新型另一方面还提供一种车辆照明装置，该车灯内形成有光线传播路径，包括沿所述光线传播路径依次设置的光源、初级光学元件和上述技术方案中任一项所述的形成近光Ⅲ区光形的透镜。
作为本实用新型的一种具体结构形式，所述初级光学元件为聚光器结构的初级光学元件或者反射镜结构的初级光学元件。
作为本实用新型的另一种具体结构形式，所述光源为半导体光源。
进一步地，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述技术方案中任一项所述的车辆照明装置。
通过上述技术方案，本实用新型第一方面所提供的形成近光Ⅲ区光形的透镜，其近光III区光形的形成结构不占用透镜本体的外部空间且结构简单、方便加工，既提升了车灯模组内部零部件排布的灵活性，又能够在车灯模组内各零件位置和数量不断改变的情况下，避免其与其它零件发生干涉，使得该透镜有稳定的光学性能。本实用新型第二方面所提供的车辆照明装置由于其有稳定的光学性能，从而其能够形成稳定有效的近光III区光形，以保证驾驶员能看清楚路面及障碍物，并对障碍物进行有效避让。本实用新型第三方面所提供的车辆，其车辆照明装置具有多样化的结构，且形成的近光III区光形稳定，光学效率高。
有关本实用新型的其它优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型的第一类形成近光Ⅲ区光形的透镜的第一个具体实施例的三维结构示意图；
图2是本实用新型的第一类形成近光Ⅲ区光形的透镜的第一个具体实施例的结构示意图；
图3是本实用新型的第一类形成近光Ⅲ区光形的透镜的一个具体实施例的剖视图；
图4是图1中A处的局部放大结构示意图；
图5是本实用新型的第一类形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第一种具体实施例的横向截面示意图；
图6是本实用新型的第一类形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第二种具体实施例的横向截面示意图；
图7是本实用新型的第一类形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第三种具体实施例的横向截面示意图；
图8是本实用新型的第一类形成近光Ⅲ区光形的透镜的第二个具体实施例的结构示意图；
图9是本实用新型的第一类形成近光Ⅲ区光形的透镜的第三个具体实施例的结构示意图；
图10是本实用新型的采用聚光器结构作为初级光学元件的车辆照明装置的具体实施例的结构示意图；
图11是本实用新型的采用反射镜结构作为初级光学元件的车辆照明装置的具体实施例的结构示意图；
图12是本实用新型的第二类形成近光Ⅲ区光形的透镜的一个具体实施例的侧面结构示意图；
图13是本实用新型的第二类形成近光Ⅲ区光形的透镜的第一个具体实施例的三维结构示意图；
图14是图13中C处的局部放大的结构示意图；
图15是本实用新型的第二类形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第一个具体实施例的结构示意图；
图16是本实用新型的第二类形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第二个具体实施例的结构示意图；
图17是本实用新型的第二类形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第三个具体实施例的结构示意图；
图18是未设置近光III区形成结构的光形图；
图19是本实用新型的设置近光III区形成结构的光形图；
图20是本实用新型的第二类形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第一个具体实施例的横截面的结构示意图；
图21是本实用新型的第二类形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第二个具体实施例的纵向截面的结构示意图。
附图标记说明
1-透镜本体 11-入光面
12-近光III区形成结构 121-凹槽
121a-条状凸起部 121b-条状凹陷部
122-凸起结构 122a-纵向条状凸起
122b-横向条状凸起 122c-块状凸起
13-出光面 2-初级光学元件
W-出光方向
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
首先需要说明的是，在本实用新型中所述的出光方向W是指光源发出的光线经初级光学元件向透镜传播的方向，即光线的传播路径方向；凹槽121内沿其长度方向依次设有或一体形成有多个沿着所述凹槽121的宽度方向延伸的条状凸起部121a和/或条状凹陷部121b，其中朝向透镜内部为凹，朝向透镜外部为凸。另外，还需要说明的是，透镜本体1安装在车身上后，其左右方与车身的宽度方向一致；其上下方向与车身的高度方向一致。
如图1至图3所示，本实用新型的形成近光Ⅲ区光形的透镜的一个实施例，包括透镜本体1，透镜本体1的入光面11上设有或一体形成有近光III区形成结构12，近光III区形成结构12为沿入光面11的横向(左右方向)延伸并向透镜本体1的内部凹陷的凹槽121。优选地，凹槽121的纵向截面线呈弧形。
近光III区形成结构12为向透镜本体1的内部凹陷所形成的凹槽121，且凹槽121的纵向截面线呈弧形，这使得凹槽121形成了一个凹透镜面，具体可将其抽象成一个长条形的凹透镜面，并将入射光线抽象成一个长度方向与长条形的凹透镜的长度方向一致的长条形光源，根据凹透镜的原理，当光线经过凹透镜面折射后，将形成一个宽度为长条形光源宽度多倍的长条形光区，对光线起到了良好的发散作用；而凹槽121的长度方向沿入光面11的横向(左右方向)延伸，这样的设计能使得光线沿车身高度方向上的扩散，从而使得光线折射至近光截止线以上，以形成近光III区光形；另外，该形成近光Ⅲ区光形的透镜结构简单且不占用透镜本体1以外的空间，使得该形成近光III区光形的透镜能够在车灯模组内各零件位置和数量不断改变的情况下，避免近光III区形成结构12与其它零件干涉，提升了车灯模组内部零部件排布的灵活性和光学稳定性。
优选地，在具体实施过程中，选用一体形成在入光面11上的实施方法，该方法可以使得整体结构更加牢固，不易损坏，使用寿命更长。
作为本实用新型形成近光Ⅲ区光形的透镜中凹槽121的具体实施结构，凹槽121内沿其长度方向依次设有或一体形成有多个沿着凹槽121的宽度方向(上下方向)延伸的条状凸起部121a和/或条状凹陷部121b。下面将列举三种优选实施例，以方便具体理解。
作为本实用新型形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第一种优选地具体实施结构，如图5所示，凹槽121内沿其长度方向依次一体形成有多个沿着凹槽121宽度方向延伸的条状凸起部121a。条状凸起部121a能实现将光线向车身宽度方向上扩散，从而使得形成的近光III区光形的宽度更大，光形更均匀且光形照度能够降低至法规要求范围内，能够给驾驶员提供更宽的照明范围，更有利于驾驶员看清路面两侧的标志牌；且一体成型的设计使得近光III区形成结构12相较于其它制造方式更不易损坏，使用寿命更高。
作为本实用新型形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第二种优选地具体实施结构，如图6所示，凹槽121内沿其长度方向依次一体形成有多个沿着凹槽121宽度方向延伸的条状凹陷部121b。条状凹陷部121b能实现将光线向车身宽度方向上扩散，从而使得形成的近光III区光形的宽度更大，光形更均匀且光形照度能够降低至法规要求范围内，能够给驾驶员提供更宽的照明范围，更有利于驾驶员看清路面两侧的标志牌；且一体成型的设计使得近光III区形成结构相较于其它制造方式更不易损坏，使用寿命更高。
作为本实用新型形成近光Ⅲ区光形的透镜中近光III区形成结构的第三种优选地具体实施结构，如图4和图7所示，凹槽121内沿其长度方向依次一体形成有多个沿着凹槽121宽度方向延伸的条状凸起部121a和多个沿着凹槽121宽度方向延伸的条状凹陷部121b，且条状凸起部121a和条状凹陷部121b相间分布。该设计能实现将光线向车身宽度方向上扩散，从而使得形成的近光III区光形的宽度更大，光形更均匀且光形照度能够降低至法规要求范围内，能够给驾驶员提供更宽的照明范围，更有利于驾驶员看清路面两侧的标志牌；且一体成型的设计使得近光III区形成结构相较于其它制造方式更不易损坏，使用寿命更高。
当然，可以理解的是，条状凸起部121a和/或条状凹陷部121b并不局限于沿着凹槽121的宽度方向(上下方向)延伸，也可以是沿着凹槽121的长度方向(左右方向)延伸，又或者是沿斜向延伸，例如沿右上至左下的方向延伸。
更具体地，如图5至图7所示，各条状凸起部121a的横截面外沿为中心区域高于两侧区域的外凸曲线；各条状凹陷部121b的横截面外沿为中心区域低于两侧区域的内凹曲线。由于各个条状凸起部121a的横截面外沿为中心区域高于两侧区域的外凸曲线，则可将其看成一个凸透镜面，又由于其呈条状，则可将入射光线抽象为长度方向为上下方向延伸的长条形光源，根据凸透镜折射原理，光源发出的光线在经过凸透镜面的折射后，将先汇聚于凸透镜的焦点处，各条光线经过焦点后又交叉发散，并最终在远离凸透镜焦点的出光处形成宽度为长条形光源宽度的多倍的条形光区，从而条状凸起部121a起到将光线向车身宽度方向扩散的作用；由于各条状凹陷部121b的横截面外沿为中心区域低于两侧区域的内凹曲线，则可将其看成一个凹透镜面，又由于其呈条状，则可将入射光线抽象为长度方向为上下方向延伸的长条形光源，根据凹透镜折射原理，光源发出的光线在经过凹透镜面的折射后，可在远离凹透镜焦点的出光处形成宽度为长条形光源宽度的多倍的条形光区，从而条状凹陷部121b起到将光线向车身宽度方向扩散的作用。
更具体地，如图5至图7所示，各条状凸起部121a的宽度相等，各条状凹陷部121b的宽度相等。由于各条状凸起部121a的宽度相等，可以使得发散后所形成的光形亮度更加均匀，光形内没有明显的明暗区域，从而不会出现由于光形亮度不均匀，使得驾驶员看不清路面上方的标志牌信息进而造成交通事故的情况；由于各条状凹陷部121b的宽度相等，可以使得发散后所形成的光形亮度更加均匀，光形内没有明显的明暗区域，从而不会出现由于光形亮度不均匀，使得驾驶员看不清路面上方的标志牌信息进而造成交通事故的情况。
作为本实用新型形成近光Ⅲ区光形的透镜的一种优选具体实施结构，如图9所示，凹槽121位于入光面11的上部区域。
作为本实用新型形成近光Ⅲ区光形的透镜的第二种可选具体实施结构，如图8所示，凹槽121位于入光面11的中部区域。
作为本实用新型形成近光Ⅲ区光形的透镜的第三种可选具体实施结构，如图2所示，凹槽121位于入光面11的下部区域。
在具体实施过程中，一般将凹槽121位于入光面11上部区域的这种结构作为优选结构，因为在车灯中一般会在透镜周围设置饰圈，只有透镜的出光面13裸露在外，当人站在车灯外侧从上向下看透镜时，位于透镜入光面11上部的凹槽121会被饰圈遮挡，不会影响透镜的美观性。
如图3所示，作为本实用新型的一个具体结构形式，透镜本体1的出光面13为外凸曲面。该设计使得透镜本体1整体形成了一个凸透镜，能使得射至近光III区形成结构12的光线在经过其折射后向车身高度方向的正方向(车顶方向)偏折，进而使得光线能够偏折至近光截止线以上，形成近光III区光形，也能进一步使得所形成的近光III区光形的纵向范围更广，更有利于驾驶员看清路面上的障碍物、限高标志和路边的交通标志牌等。
本实用新型还提供一种车辆照明装置，该车辆照明装置内形成有光线传播路径，包括光源、初级光学元件2和上述技术方案中任一种的形成近光Ⅲ区光形的透镜。上述技术方案中的近光III区形成结构12，由于其结构简、单体积小，不易与周围零件发生干涉，故而能使得该车辆照明装置形成稳定的近光III区光形。
优选地，初级光学元件2为聚光器结构的初级光学元件或者反射镜结构的初级光学元件。
具体地，如图10所示，初级光学元件2为聚光器结构的初级光学元件，光源发出的光线经聚光器结构的初级光学元件聚光后射入形成近光Ⅲ区光形的透镜，再由透镜本体1的出光面13折射出，形成近光III区光形。
具体地，如图11所示，初级光学元件2为反射镜结构的初级光学元件，光源发出的光线经反射镜结构的初级光学元件反射后射入形成近光Ⅲ区光形的透镜，再由透镜本体1的出光面13折射出，形成近光III区光形。
以上图10和图11两种具体实施结构均可以形成近光III区光形，具体选用方案需根据制造成本、车灯模组的空间设计等因素来确定，如预留给车灯模组的空间较小，则适合选用体积较小的聚光器结构的初级光学元件。
更优选地，光源可以为半导体光源。例如LED光源和半导体激光光源，LED光源作为新能源，已逐渐取代传统光源，LED光源不仅节能环保，而且使用寿命长，亮度高，性能稳定，发光纯度高，因此，以LED光源为设计基础的车辆照明装置具有广阔的发展前景；而半导体激光光源，因为其方向性强，不易发散，更容易使得光线避开可能对其产生干涉的零部件，从而使得所形成的近光Ⅲ区光形更加稳定。
在这里需要说明的是，本实用新型的光源并不局限于以上两种，其它亮度大且发光效率高的，使用寿命长的，性能稳定的，发光纯度高的光源应当视为等同替换。
进一步地，本实用新型还提供一种车辆，车辆包括上述技术方案中的车辆照明装置。上述技术方案中的车辆照明装置能为车内的驾驶员提供稳定的近光III区光形，可以使得驾驶员清楚地看到路面障碍以及交通标志牌。
上述实施例属于可形成近光Ⅲ区光形的透镜的第一类结构。当然，在本实用新型的技术构思范围内，可形成近光Ⅲ区光形的透镜并不局限于上述第一类结构，下面将结合附图，再列举一些可形成近光Ⅲ区光形的透镜结构的实施例，属于第二类结构。
在其中一个实施例中，如图12和图13所示，形成近光Ⅲ区光形的透镜包括透镜本体1，透镜本体1的入光面11的上部和中部区域沿透镜本体1的上下方向设置，透镜本体1的入光面11的下部区域由上至下向出光方向W倾斜设置，入光面11的下部区域设有或一体形成有近光III区形成结构12，该近光III区形成结构12包括用于扩散光线的、凸出于入光面11的下部区域的凸起结构122。
一方面，具体地，近光III区形成结构12通过胶粘的方式连接在入光面11的下部区域，更优地，近光III区形成结构12一体成型在入光面11的下部区域，一体成型的方式与胶粘连接的方式相比，能使得近光III区形成结构12不易脱落、损坏，而且近光III区形成结构12与入光面11的下部区域之间也不会因为存在连接介质而降低透镜的透光效率，进而降低车辆照明装置的整体发光效率。
另一方面，将近光III区形成结构12设置在入光面11的下部区域，可以使得光线先经过近光III区形成结构12射入透镜本体1，再经过透镜本体1的出光面13折射后出光，两次折射都是将射至近光III区形成结构12的光线向车身高度方向的正方向(车顶方向)上偏折，能使得光线折射至近光截止线以上；且入光面11的下部区域为由上至下向出光方向W倾斜的设计，可以使得折射后的光线更加偏向车身高度方向的正方向，从而使得光线折射到近光截止线上所形成的近光III区光形的纵向范围更广，更有利于驾驶员看清路面障碍物以及标志牌。
在第二类结构的一个优选实施例中，如图13至图15所示，凸起结构122为沿着透镜本体1的上下方向延伸的多个纵向条状凸起122a。纵向条状凸起122a能实现将光线向车身宽度方向上扩散，从而使得形成的近光III区光形的宽度更大，光形更均匀且光形照度能够降低至法规要求范围内，能够给驾驶员提供更宽的照明范围，更有利于驾驶员看清路面两侧的标志牌。
在第二类结构的另一个优选实施例中，如图16所示，凸起结构122为沿着透镜本体1的左右方向延伸的多个横向条状凸起122b。横向条状凸起122b能实现将光线向车身高度方向上扩散，从而使得形成的近光III区光形的纵向范围更大，光形更均匀且光形照度能够降低至法规要求范围内，能够更有利于驾驶员看清路面上的障碍物或是限高标志等。
当然，可以理解的是凸起结构122也可以是沿斜向延伸的多个条状凸起，例如沿着入光面11的下部区域的右上至左下的方向延伸。
在第二类结构的第三个优选实施例中，如图17所示，凸起结构122为由向透镜本体1外侧凸起的外凸曲面连接成型的多个块状凸起122c。块状凸起122c能实现将光线向四周扩散，从而使得形成的近光III区光形的横向宽度和纵向高度都更大，光形更均匀且光形照度能够降低至法规要求范围内，能够更有利于驾驶员看清路面上的障碍物、限高标志和路边的交通标志牌等。
更具体地，如图20所示，各纵向条状凸起122a的横截面外沿为中心区域高于两侧区域的外凸曲线；如图21所示，各横向条状凸起122b的纵向截面外沿为中心区域高于两侧区域的外凸曲线。由于各个纵向条状凸起122a的横截面外沿为中心区域高于两侧区域的外凸曲线，则可将其看成一个凸透镜面，又由于其呈条状，则可将入射光线抽象为长度方向为纵向的长条形光源，根据凸透镜折射原理，光源发出的光线在经过凸透镜面的折射后，将先汇聚于凸透镜的焦点处，各条光线经过焦点后又交叉发散，并最终在远离凸透镜焦点的出光处形成宽度为长条形光源宽度的多倍的条形光区，从而纵向条状凸起122a起到将光线向车身宽度方向扩散的作用；由于各个横向条状凸起122b的纵向截面外沿为中心区域高于两侧区域的外凸曲线，则可将其看成一个凸透镜面，又由于其呈条状，则可将入射光线抽象为长度方向为横向的长条形光源，根据凸透镜折射原理，光源发出的光线在经过凸透镜面的折射后，将先汇聚于凸透镜的焦点处，各条光线经过焦点后又交叉发散，并最终在远离凸透镜焦点的出光处形成宽度为长条形光源宽度的多倍的条形光区，从而横向条状凸起122a起到将光线向车身高度方向扩散的作用。
更具体地，如图20所示，各纵向条状凸起122a的宽度相等；如图21所示，各横向条状凸起122b的宽度相等。由于各纵向条状凸起122a的宽度相等，可以使得发散后所形成的光形亮度更加均匀，光形内没有明显的明暗区域，从而不会出现由于光形亮度不均匀，使得驾驶员看不清路面上方的标志牌信息进而造成交通事故的情况；由于各横向条状凸起122b的宽度相等，可以使得发散后所形成的光形亮度更加均匀，光形内没有明显的明暗区域，从而不会出现由于光形亮度不均匀，使得驾驶员看不清路面上方的标志牌信息进而造成交通事故的情况。
更具体地，各块状凸起122c的中心区域高于四周区域，且各块状凸起122c大小相等，形状相同。由于块状凸起122c的中心区域高于四周区域，则可将其看成一个凸透镜面，又由于其呈块状，则可将入射光线近似抽象为圆形光源，根据凸透镜折射原理，光源发出的光线在经过凸透镜面的折射后，将先汇聚于凸透镜的焦点处，各条光线经过焦点后又交叉发散，并最终在远离凸透镜焦点的出光处形成直径为圆形光源直径多倍的圆形光斑，从而块状凸起122c起到将光线向四周扩散的作用；且各块状凸起122c大小相等，形状相同，可以使得发散后所形成的光形亮度更加均匀，光形内没有明显的明暗区域，从而不会出现由于光形亮度不均匀，使得驾驶员看不清路面上方的标志牌信息进而造成交通事故的情况。
图18是未设置近光III区形成结构12的光形图，图19是设置有近光III区照明结构12的光形图。在如图19所示的光形图中，光源发出的光线经初级光学元件2后射入本实用新型的形成近光Ⅲ区光形的透镜，再由透镜本体1的出光面13折射出后，形成近光III区光形。要分析出车灯照明装置中的近光III区光形图，需设置配光屏幕，该配光屏幕为设置在车辆前方25m处的竖直屏幕。经过投射在配光屏幕上的近光III区光形的对比分析，可以看图，图19中所示的近光III区光形即为近光截止线上方的光形部分(即图中方框中所框选出的光形部分)，而图18未设置近光III区形成结构12的光形图，配光屏幕上就没有形成近光III区光形。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种形成近光Ⅲ区光形的透镜，包括透镜本体(1)，其特征在于，所述透镜本体(1)的入光面(11)上设有或一体形成有近光III区形成结构(12)，所述近光III区形成结构(12)为沿入光面(11)的横向延伸并向所述透镜本体(1)的内部凹陷的凹槽(121)。
2.根据权利要求1所述的形成近光Ⅲ区光形的透镜，其特征在于，所述凹槽(121)的纵向截面线呈弧形。
3.根据权利要求1所述的形成近光Ⅲ区光形的透镜，其特征在于，所述凹槽(121)内沿其长度方向依次设有或一体形成有多个沿着所述凹槽(121)的宽度方向延伸的条状凸起部(121a)和/或条状凹陷部(121b)。
4.根据权利要求3所述的形成近光Ⅲ区光形的透镜，其特征在于，各所述条状凸起部(121a)的横截面外沿为中心区域高于两侧区域的外凸曲线；各所述条状凹陷部(121b)的横截面外沿为中心区域低于两侧区域的内凹曲线。
5.根据权利要求4所述的形成近光Ⅲ区光形的透镜，其特征在于，各所述条状凸起部(121a)的宽度相等，各所述条状凹陷部(121b)的宽度相等。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的形成近光Ⅲ区光形的透镜，其特征在于，所述凹槽(121)位于所述入光面(11)的上部区域。
7.根据权利要求1所述的形成近光Ⅲ区光形的透镜，其特征在于，所述透镜本体(1)的出光面(13)为外凸曲面。
8.一种车辆照明装置，该车辆照明装置内形成有光线传播路径，其特征在于，包括沿所述光线传播路径依次设置的光源、初级光学元件(2)和权利要求1至7中任一项所述的形成近光Ⅲ区光形的透镜。
9.根据权利要求8所述的车辆照明装置，其特征在于，所述初级光学元件(2)为聚光器结构的初级光学元件或者反射镜结构的初级光学元件。
10.根据权利要求9所述的车辆照明装置，其特征在于，所述光源为半导体光源。
11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8至10任一项所述的车辆照明装置。
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