JP6705192B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

半導体発光素子からの光が、投影レンズの入射面に入射する際に、上下方向拡散部により上下方向に拡散させ、配光パターンのカットオフラインを上下方向に拡散させて暈すことでドライバーの視認性を向上した車両用灯具では、路面に光のスジ（光のスジ斑）が発生する場合があった。

そこで、この問題を解決するために、特許文献１には、光源と、光源からの光をカットオフラインを有する配光パターンとして外部に照射するレンズと、を備え、レンズの入射面には、入射光を拡散させる拡散部が設けられていて、拡散部が、連続する微小凹曲面もしくは微小凸曲面を交差させて設けてなる車両用灯具が開示されている（特許文献１参照）。

この特許文献１に開示された車両用灯具では、レンズの入射面の全面（配光パターンを形成するのに寄与する範囲となる全ての面）に隙間なく密に拡散部が設けられている。

特開２０１４―１５７７３３号公報

特許文献１のように、カットオフラインを暈すようにすることで、カットオフラインを境として上側の領域が急激に暗くなることが抑制できるのでドライバーにとっての視認性を良くすることができるものの、カットオフラインも視認し難くなり、エイミング等による車両用灯具の調整の際の作業性が低下する。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、エイミング等による調整の際の作業性を考慮した上で、路面上の配光ムラの発生を抑制した車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、光源と前記光源の前方側に配置されるレンズとを備えるカットオフラインを有する配光を形成する車両用灯具であって、前記光源からの光が入射する前記レンズの入射面は、前記光を拡散する第１光拡散部が配置され、前記入射面の中央より上側の上側入射面と、前記光を拡散する第２光拡散部が配置され、前記入射面の中央より下側の下側入射面と、前記光を拡散する第３光拡散部及び第４光拡散部が配置されるとともに前記第３光拡散部及び前記第４光拡散部の配置されない素通し部を有する前記入射面の中央を含む中間入射面と、を備え、前記第３光拡散部は、前記光の拡散幅が前記第４光拡散部の前記光の拡散幅よりも大きい。

（２）上記（１）の構成において、前記第１光拡散部は、前記光の拡散幅が前記第４光拡散部の前記光の拡散幅とほぼ同じである。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記第３光拡散部は、前記光の拡散幅が前記第２光拡散部の前記光の拡散幅とほぼ同じである。

（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの構成において、前記中間入射面は、水平方向に前記第３光拡散部と前記第４光拡散部がほぼ交互に配置された第１配置パターン部と、水平方向にほぼ前記素通し部だけが配置された第２配置パターン部と、水平方向にほぼ前記第４光拡散部だけが配置された第３配置パターン部と、を備え、前記中間入射面には、前記中間入射面の鉛直方向のほぼ中央に位置するように前記第１配置パターン部が設けられるとともに、鉛直方向外側に向かって、順次、第２配置パターン部、第１配置パターン部、第３配置パターン部、第１配置パターン部、第３配置パターン部、第１配置パターン部及び第２配置パターン部が設けられ、さらに、前記中間入射面の鉛直方向の最も上外側に第３配置パターン部が設けられるとともに、前記中間入射面の鉛直方向の最も下外側に第１配置パターン部が設けられている。

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記上側入射面には、ほぼ全体に隙間なく前記第１光拡散部が配置されている。

（６）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記下側入射面には、鉛直方向の最も広い幅を下側入射面幅としたときに、前記中間入射面から鉛直方向下側に向かって、ほぼ下側入射面幅の半分となる領域に隙間なく前記第２光拡散部が配置されており、前記下側入射面の残る領域は、前記第２光拡散部が配置されない素通し部とされている。

（７）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記下側入射面には、ほぼ全体に隙間なく前記第２光拡散部が配置されている。

（８）上記（１）から（７）のいずれか１つの構成において、前記中間入射面は、前記入射面の中央が前記中間入射面の鉛直方向の幅のほぼ中間に位置するように形成されており、前記中間入射面の鉛直方向の幅が、前記入射面全体の鉛直方向の最大幅の２０％以上４５％以下の幅とされている。

（９）上記（１）から（８）のいずれか１つの構成において、前記光源を半ドーム状に覆うように設けられ、前記光源からの光を前記レンズ側に反射するリフレクタと、前記リフレクタと前記レンズとの間に配置され、前記リフレクタで反射された光の一部を遮光するシェードと、を備える。

本発明によれば、エイミング等による調整の際の作業性を考慮した上で、路面上の配光ムラの発生を抑制した車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの光照射光軸に沿った断面図である。 本発明に係る実施形態のレンズの入射面側を見えるように示した斜視図である。 本発明に係る実施形態のレンズの入射面だけを正面に見た平面図である。 本発明に係る実施形態の車両用灯具のスクリーン上での配光パターンを示す図であり、（ａ）はレンズの上側入射面に入射した光による配光パターンを示す図であり、（ｂ）はレンズの中間入射面に入射した光による配光パターンを示す図であり、（ｃ）はレンズの下側入射面に入射した光による配光パターンを示す図であり、（ｄ）は（ａ）から（ｃ）の配光パターンが多重された車両用灯具としてのロービーム配光パターンを示す図である。 本発明に係る実施形態のレンズの中間入射面に入射した光によって形成されるスクリーン上での配光パターンを説明するための図であり、（ａ）は中間入射面の全体に第３光拡散部を設けた比較のための図であり、（ｂ）は本実施形態の場合の図である。 図５（ｄ）に示すロービーム配光パターンと同じ図であり、光度ムラを説明するための図である。 本発明に係る実施形態のレンズの入射面の変形例を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右の自動車用前照灯（１０１Ｒ、１０１Ｌ）のそれぞれに搭載される車両用灯具であり、以下では、左側走行用の車両用灯具について説明する。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット１０（図２参照）等が配置されている。

図２は、灯具ユニット１０の光照射光軸に沿った断面図である。
図２に示すように、灯具ユニット１０は、ヒートシンク２０と、ヒートシンク２０上に配置される光源３０と、光源３０を半ドーム状に覆うようにヒートシンク２０上に配置されるリフレクタ４０と、光源３０の前方側に配置されるレンズ５０と、リフレクタ４０とレンズ５０との間に配置されるシェード６０と、を備える。

（ヒートシンク）
ヒートシンク２０は、光源３０が発生する熱を放熱する部材であり、熱伝導率の高い金属材料（例えば、アルミ等）や樹脂材料を用いて成形されるのが好適であり、本実施形態のヒートシンク２０はアルミダイカスト製のものとしている。

（光源）
光源３０は、半導体型光源を好適に用いることができ、本実施形態では、図示しない給電用の電気配線等が形成された基板３１上に発光チップ３２を設けた半導体型光源であるＬＥＤを用いている。
基板３１上に設ける発光チップ３２の数は特に限定されるものではなく、１つでも、複数でも良い。

また、発光チップ３２の形状も特に限定されるものではなく、正方形状でも、長方形状でも良い。
さらに、本実施形態では、ＬＥＤを用いた例を示しているが、ＬＤやＥＬ（有機ＥＬ）といった半導体型光源を用いるようにしても良い。

図２に示すように、本実施形態では、ヒートシンク２０上に発光チップ３２の発光面が上側を向くように基板３１が配置され、光源３０からの光は、上方側に照射されるようになっている。

（リフレクタ）
リフレクタ４０は、光源３０を半ドーム状に覆うようにヒートシンク２０上に配置され、光源３０からの光は、リフレクタ４０の反射面４１によってレンズ５０側に反射される。
リフレクタ４０に用いる材料は、熱伝導率が高い金属材料（例えば、アルミ等）や樹脂材料で、且つ、光不透過性の材料とすることが好ましく、例えば、ヒートシンク２０と同様に、アルミダイカスト製のものとすることができる。

リフレクタ４０の反射面４１は、回転楕円面（楕円）を基本とした自由曲面からなり、２つの焦点を有している。
そして、リフレクタ４０は、反射面４１の第１焦点Ｆ１が光源３０の発光中心若しくは発光中心の近傍に位置するとともに、第２焦点Ｆ２がシェード６０の上端近傍に位置するようにヒートシンク２０上に配置されている。

（レンズ）
レンズ５０は、例えば、ポリカーボネートやアクリル等の透明樹脂材料を用いて形成することができる。
本実施形態では、レンズ５０は、光照射方向から見た正面視が円形状であり、図２に示すように、光が入射する入射面５１が平面状で、光が出射する出射面５２が前方側に突出する円弧状である非球面レンズを用いているが、例えば、入射面５１や出射面５２の面形状を自由曲面等の他の形状で形成するようにしても良い。

なお、本実施形態のレンズ５０の入射面５１は、外観として見たときに上述のように平面状に見えるが、入射面５１には光拡散部（プリズム）が形成されている。
したがって、入射面５１は、正確には多数の微細な突条が形成されているので完全な平面ではない。この光拡散部に関しては後ほど詳細に説明する。

また、レンズ５０は、入射面５１側にフランジ５３が設けられており、例えば、ヒートシンク２０に取付けられる図示しないレンズホルダによってフランジ５３が把持されて、レンズ５０は、レンズ５０の後方焦点がリフレクタ４０の第２焦点Ｆ２若しくは第２焦点Ｆ２近傍に位置するように配置されている。

（シェード）
シェード６０は、光不透過性の材料を用いて好適に形成することができ、図２に示すように、シェード６０の上端がリフレクタ４０の第２焦点Ｆ及びレンズ５０の後方焦点近傍に位置するようにヒートシンク２０に取付けられている。

そして、リフレクタ４０の反射面４１で反射され、レンズ５０側に向かう光のうちの一部の光を遮光してロービーム配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬを形成する。

次に、図３を参照しながらレンズ５０の入射面５１に形成される光拡散部について説明する。
図３は、レンズ５０の入射面５１側が見えるようにした斜視図である。
なお、図３では、入射面５１について、光拡散部の状態の図示を省略し、その光拡散部の状態によって区分される入射面５１の領域の状態だけを示している。

図３に示すように、レンズ５０は、光の入射する入射面５１の中央より上側の上側入射面５４と、入射面５１の中央を含む中間入射面５５と、中間入射面５５よりも下側の下側入射面５６と、を備えている。

図４は、入射面５１だけを正面に見るようにした平面図である。
図４に示すように、上側入射面５４には、光を拡散する第１光拡散部５４ａが配置され、下側入射面５６には、光を拡散する第２光拡散部５６ｂが配置されている。
また、中間入射面５５には、光を拡散する第３光拡散部５５ｂ及び第４光拡散部５５ａが配置されるとともに、中間入射面５５は、第３光拡散部５５ｂ及び第４光拡散部５５ａの配置されない素通し部５５ｃを有している。

より詳細に中間入射面５５について見てみると、図４の右側に（１）、（２）及び（３）で示すように、中間入射面５５は、水平方向（図左右方向）に第３光拡散部５５ｂと第４光拡散部５５ａがほぼ交互に配置された第１配置パターン部（１）と、水平方向にほぼ素通し部５５ｃだけが配置された第２配置パターン部（２）と、水平方向にほぼ第４光拡散部５５ａだけが配置された第３配置パターン部（３）と、を備えている。

そして、図４の左側に（１）、（２）及び（３）で示すように、中間入射面５５には、中間入射面５５の鉛直方向（図上下方向）のほぼ中央に位置するように第１配置パターン部（１）（枠囲みした（１）参照）が設けられるとともに、鉛直方向外側（図上下方向外側）に向かって、順次、第２配置パターン部（２）、第１配置パターン部（１）、第３配置パターン部（３）、第１配置パターン部（１）、第３配置パターン部（３）、第１配置パターン部（１）及び第２配置パターン部（２）が設けられている。

そして、さらに、中間入射面５５の鉛直方向（図上下方向）の最も上外側（図上側）に第３配置パターン部（３）が設けられるとともに、中間入射面５５の鉛直方向の最も下外側（図下側）に第１配置パターン部（１）が設けられている。

このように第３光拡散部５５ｂ、第４光拡散部５５ａ及び素通し部５５ｃが配置された中間入射面５５では、ほぼ均一に分散配置されるように第３光拡散部５５ｂが設けられるとともに、全体的に見て偏りがないように第４光拡散部５５ａが設けられ、同様に、全体的に見て偏りがないように素通し部５５ｃが設けられている。

したがって、中間入射面５５には、偏りがないように、第３光拡散部５５ｂ、第４光拡散部５５ａ及び素通し部５５ｃが配置されているので、組立時の取付け誤差等によってレンズ５０の取付け位置が少しズレたとしても光の拡散状態が変化しない。
このため、中間入射面５５は、安定した光の拡散状態を得ることができるものになっている。

なお、上記では、詳細に第３光拡散部５５ｂ、第４光拡散部５５ａ及び素通し部５５ｃの配置状態を説明したが、これは、良好な配置の一例であって、必ずしも、このような詳細な配置になっていなくても良く、第３光拡散部５５ｂ、第４光拡散部５５ａ及び素通し部５５ｃが、中間入射面５５において極端な偏りがないように配置されていれば、同様に、中間入射面５５は安定した光の拡散状態を得ることができるものになる

また、上側入射面５４は、ほぼ全面に均一に第１光拡散部５４ａが配置されており、下側入射面５６にも、ほぼ全面に均一に第２光拡散部５６ｂが配置されているので、中間入射面５５と同様に、上側入射面５４及び下側入射面５６も、組立時の取付誤差等によってレンズ５０の取付け位置が少しズレたとしても光の拡散状態が変化しない。
このため、上側入射面５４及び下側入射面５６は、どちらも中間入射面５５と同様に、安定した光の拡散状態を得ることができるものになっている。

本実施形態では、第１光拡散部５４ａ、第２光拡散部５６ｂ、第３光拡散部５５ｂ及び第４光拡散部５５ａは、いずれも同じ形状のものとしている。
具体的には、第１光拡散部５４ａ、第２光拡散部５６ｂ、第３光拡散部５５ｂ及び第４光拡散部５５ａは、いずれも底面がひし形形状で入射面５１から離れる方向（光源３０側）に向かって突出するひし形四角錐としたプリズムとしている。

そして、第４光拡散部５５ａは、ひし形四角錐の高さ（突出量）が１０μｍであり、同様に、第１光拡散部５４ａもひし形四角錐の高さ（突出量）が１０μｍになっている。

ここで、光が拡散するときの拡散幅は、ひし形四角錐の高さ（突出量）によって変わるため、第１光拡散部５４ａは、光の拡散幅が第４光拡散部５５ａの光の拡散幅とほぼ同じであるようになっている。

また、第３光拡散部５５ｂは、ひし形四角錐の高さ（突出量）が２０μｍであり、同様に、第２光拡散部５６ｂもひし形四角錐の高さ（突出量）が２０μｍになっている。
したがって、第３光拡散部５５ｂは、光の拡散幅が第２光拡散部５６ｂの光の拡散幅とほぼ同じであるようになっている。

上述したように、中間入射面５５には、光拡散部（第３光拡散部５５ｂ及び第４光拡散部５５ａ）の配置されていない素通し部５５ｃが設けられているので、この素通し部５５ｃから入射する光は拡散されることなくレンズ５０内に入射する。

このため、中間入射面５５の全面に隙間なく光拡散部を設ける場合に比べ、中間入射面５５に入射する光によって形成される配光パターンの部分の暈し量が少ないものになる。

一方、光拡散部（第３光拡散部５５ｂ及び第４光拡散部５５ａ）の配置されている部分から入射する光は、その光拡散部の拡散幅に応じた分だけ拡散されてレンズ５０内に入射する。
つまり、レンズ５０に光が入射するときに、光の拡散幅が大きい第３光拡散部５５ｂのある部分から入射する光は、拡散幅が大きい状態でレンズ５０に入射し、光の拡散幅が小さい第４光拡散部５５ａのある部分から入射する光は、拡散幅が小さい状態でレンズ５０に入射する。

次に、このような構成からなる車両用灯具の配光パターンについて以下説明する。
図５は、スクリーン上での配光パターンを示す図であり、図５（ａ）は上側入射面５４に入射した光による配光パターンＰ１を示す図であり、図５（ｂ）は中間入射面５５に入射した光による配光パターンＰ２を示す図であり、図５（ｃ）は下側入射面５６に入射した光による配光パターンＰ３を示す図であり、図５（ｄ）は配光パターンＰ１、Ｐ２及びＰ３が多重されたロービーム配光パターンＬＰを示す図である。

図５を見るとわかるように、上側入射面５４（図５（ａ）参照）及び下側入射面５６（図５（ｃ）参照）に入射した光は、ロービーム配光パターンの拡散配光パターンを形成しており、中間入射面５５（図５（ｂ）参照）に入射した光は、上側カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、下側カットオフラインＣＬ３を含むロービーム配光パターンの集光配光パターンを形成している。
なお、以下では、上側カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、下側カットオフラインＣＬ３をまとめて単にカットオフラインＣＬと記載する場合がある。

そして、上述したように、中間入射面５５は、素通し部５５ｃを有しており、この素通し部５５ｃの部分からレンズ５０に入射する光は拡散されないので、配光パターンの暈し量を少なくすることができ、以下、図６を参照して説明するようにカットオフラインＣＬを視認しやすくできる。

図６は、中間入射面５５に入射した光によって形成されるスクリーン上での配光パターンのカットオフラインＣＬの一部を拡大して示した図であり、図６（ａ）は比較のための図であり、中間入射面５５の全面に隙間なく第３光拡散部５５ｂと同じ光拡散部を配置した場合を示す図であり、図６（ｂ）は本実施形態の場合を示す図である。

図６（ａ）及び図６（ｂ）のどちらの場合も、中間入射面５５に光拡散部が形成されているので、上側カットオフラインＣＬ１、斜めカットオフラインＣＬ２、及び、下側カットオフラインＣＬ３の上側に光拡散部で拡散された光が照射され、一点鎖線ＳＬで示す範囲まで配光が広がっている。

このため、カットオフラインＣＬを境として急激に暗くなるのが緩和され、ドライバーにとって視認性の良い状態となっている。
しかしながら、本実施形態のように、中間入射面５５に素通し部５５ｃを設けるようにすると、その分だけ配光パターンの暈し量が少なくなるため、カットオフラインＣＬの暈し量も少なくなり、図６（ｂ）に示すように、図６（ａ）の場合よりも、カットオフラインＣＬが明瞭なものとなる。

このため、カットオフラインＣＬが視認しやすくなるため、エイミング等による調整の際の作業性を良くすることができる。
しかも、上述したように、本実施形態では、単に素通し部５５ｃを配置するようにしただけでなく、光拡散部においても、光の拡散幅が大きい第３光拡散部５５ｂと光の拡散幅が小さい第４光拡散部５５ａを混在させるようにしている。
このため、この光の拡散幅が小さい第４光拡散部５５ａで拡散された光が、カットオフラインＣＬと一点鎖線ＳＬで示す位置との間の点線ＳＬＭで示す位置に照射されることになるため、カットオフラインＣＬから一点鎖線ＳＬに向かって光量が緩やかに減少するような良好な状態になっている。

なお、本実施形態では、図３に示した上側入射面５４、中間入射面５５、及び、下側入射面５６は、鉛直方向（図上下方向）での最大幅をそれぞれ入射面５１の鉛直方向の最大幅に対して１／３ずつの幅となるようにしているが、必ずしも、このように均等幅とする必要はなく、中間入射面５５は、カットオフラインＣＬを主に形成する光が入射する入射面５１の部分をカバーする幅を有するようにされていれば良い。

このことから、中間入射面５５は、中間入射面５５の鉛直方向（図上下方向）の幅（最大幅）が入射面５１の鉛直方向の最大幅の２０％以上４５％以下の幅を有するようにして、中間入射面５５の鉛直方向の幅のほぼ中間（中央）の部分が入射面５１の中央に位置するように設定するのが好適である。

また、上記実施形態では、光拡散部（第１光拡散部５４ａ、第２光拡散部５６ｂ、第３光拡散部５５ｂ及び第４光拡散部５５ａ）が、底面をひし形としたひし形四角錐からなるプリズムとして形成されていたが、必ずしも底面をひし形とすることに限定されるものではなく、底面が正四角形である正四角錐のようなプリズムとして形成されていても良く、必要に応じてその形状を変更しても良い。

光拡散部（第１光拡散部５４ａ、第２光拡散部５６ｂ、第３光拡散部５５ｂ及び第４光拡散部５５ａ）の高さ（突出量）も上記で具体的に示した高さに限定される必要はない。
上述したように、光拡散部（第１光拡散部５４ａ、第２光拡散部５６ｂ、第３光拡散部５５ｂ及び第４光拡散部５５ａ）の高さ（突出量）を高く（突出量を大きく）すれば、光の拡散幅が大きくなり、逆に、高さ（突出量）を低く（突出量を小さく）すれば、光の拡散幅が小さくなるので、求められる配光の暈し具合に適するように、光拡散部（第１光拡散部５４ａ、第２光拡散部５６ｂ、第３光拡散部５５ｂ及び第４光拡散部５５ａ）の高さ（突出量）を調節するようにしても良い。

ただし、上側入射面５４には、光源３０からの直射光も入射し、この直射光を光の拡散幅の大きい光拡散部で拡散すると路面に光の拡散に伴う陰影（プリズムの陰影）が映る場合があるので、第１光拡散部５４ａの高さ（突出量）は１０μｍ以下であることが好ましい。

（変形例）
図７は、図５（ｄ）のロービーム配光パターンＬＰを示した図、つまり、上記実施形態の車両用灯具の配光パターンを示した図である。

ここで、図２に示す光線Ｌ１を見るとわかるように、レンズ５０の下側を通過する光は、下側に配光されていることから、ロービーム配光パターンＬＰの下側に照射される光になっている。

そして、このことは、レンズ５０の下側を通過する光が入射する下側入射面５６の下側から入射した光が、ロービーム配光パターンＬＰの下側を形成するものになっていることを意味する。
上記実施形態では、下側入射面５６のほぼ全面に均一に第２光拡散部５６ｂを設けるようにしていたので、このロービーム配光パターンＬＰの下側に照射される光についても拡散されるようになっている。

このロービーム配光パターンＬＰの下側は、車両１０２の直近を照らす配光部分となるため、照射される光線群が光度ムラを有していると、その光度ムラの状態が現れやすく、このため、図７に示す点線で囲む領域Ａのようなロービーム配光パターンＬＰの下側に、この第２光拡散部５６ｂによる光の拡散に伴う光度ムラが現れる場合がある。
そこで、このような光度ムラを抑制するために、下側入射面５６の下側部分に第２光拡散部５６ｂを配置しないようにするのが好ましい。

図８は、レンズ５０の入射面５１の変形例を示す図であり、具体的には、下側入射面５６の下側部分に第２光拡散部５６ｂを配置しない場合を示した図である。
図８に示すように、下側入射面５６には、鉛直方向（図上下方向）の最も広い幅を下側入射面幅としたときに、中間入射面５５から鉛直方向下側（図下側）に向かって、ほぼ下側入射面幅の半分となる領域に隙間なく第２光拡散部５６ｂが配置されるようにして、下側入射面５６の残る領域は、第２光拡散部５６ｂが配置されない素通し部５６ｃとする。

このように、下側入射面５６の下側の部分を素通し部５６ｃとすることによって、ここからレンズ５０に入射する光は、拡散されることがなく、光の拡散に伴う光度ムラの発生が抑制される。
したがって、ロービーム配光パターンＬＰの下側に光度ムラが現れることのないより好ましいロービーム配光パターンＬＰを形成することが可能となる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、左側走行用の車両用灯具を例示して説明してきたが右側走行用の車両用灯具においてもレンズの入射面に設けられる光拡散部を上述のようにすれば、同様の効果が得られるものであり、したがって、本発明は、左側走行用の車両用灯具に限定されるものではない。

このように、本発明は実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ 灯具ユニット
２０ ヒートシンク
３０ 光源
３１ 基板
３２ 発光チップ
４０ リフレクタ
４１ 反射面
５０ レンズ
５１ 入射面
５２ 出射面
５３ フランジ
５４ 上側入射面
５４ａ 第１光拡散部
５５ 中間入射面
５５ａ 第４光拡散部
５５ｂ 第３光拡散部
５５ｃ 素通し部
５６ 下側入射面
５６ｂ 第２光拡散部
５６ｃ 素通し部
６０ シェード
ＣＬ カットオフライン
ＣＬ１ 上側カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
ＣＬ３ 下側カットオフライン
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
Ｌ１ 光線
ＬＰ ロービーム配光パターン
Ｐ１、Ｐ３ 拡散配光パターン
Ｐ２ 集光配光パターン
１０１Ｌ、１０１Ｒ 自動車用前照灯
１０２ 車両

Claims (9)

1. 光源と前記光源の前方側に配置されるレンズとを備えるカットオフラインを有する配光を形成する車両用灯具であって、
   前記光源からの光が入射する前記レンズの入射面は、
   前記光を拡散する第１光拡散部が配置され、前記入射面の中央より上側の上側入射面と、
   前記光を拡散する第２光拡散部が配置され、前記入射面の中央より下側の下側入射面と、
   前記光を拡散する第３光拡散部及び第４光拡散部が配置されるとともに前記第３光拡散部及び前記第４光拡散部の配置されない素通し部を有する前記入射面の中央を含む中間入射面と、を備え、
   前記第３光拡散部は、前記光の拡散幅が前記第４光拡散部の前記光の拡散幅よりも大きいことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１光拡散部は、前記光の拡散幅が前記第４光拡散部の前記光の拡散幅とほぼ同じであることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第３光拡散部は、前記光の拡散幅が前記第２光拡散部の前記光の拡散幅とほぼ同じであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記中間入射面は、
   水平方向に前記第３光拡散部と前記第４光拡散部がほぼ交互に配置された第１配置パターン部と、
   水平方向にほぼ前記素通し部だけが配置された第２配置パターン部と、
   水平方向にほぼ前記第４光拡散部だけが配置された第３配置パターン部と、を備え、
   前記中間入射面には、前記中間入射面の鉛直方向のほぼ中央に位置するように前記第１配置パターン部が設けられるとともに、鉛直方向外側に向かって、順次、第２配置パターン部、第１配置パターン部、第３配置パターン部、第１配置パターン部、第３配置パターン部、第１配置パターン部及び第２配置パターン部が設けられ、さらに、前記中間入射面の鉛直方向の最も上外側に第３配置パターン部が設けられるとともに、前記中間入射面の鉛直方向の最も下外側に第１配置パターン部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記上側入射面には、ほぼ全体に隙間なく前記第１光拡散部が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記下側入射面には、鉛直方向の最も広い幅を下側入射面幅としたときに、前記中間入射面から鉛直方向下側に向かって、ほぼ下側入射面幅の半分となる領域に隙間なく前記第２光拡散部が配置されており、
   前記下側入射面の残る領域は、前記第２光拡散部が配置されない素通し部とされていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 前記下側入射面には、ほぼ全体に隙間なく前記第２光拡散部が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
8. 前記中間入射面は、前記入射面の中央が前記中間入射面の鉛直方向の幅のほぼ中間に位置するように形成されており、
   前記中間入射面の鉛直方向の幅が、前記入射面全体の鉛直方向の最大幅の２０％以上４５％以下の幅とされていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用灯具。
9. 前記光源を半ドーム状に覆うように設けられ、前記光源からの光を前記レンズ側に反射するリフレクタと、
   前記リフレクタと前記レンズとの間に配置され、前記リフレクタで反射された光の一部を遮光するシェードと、を備えることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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