CN206268977U - 一种led光源远近光一体车灯模组 - Google Patents

Abstract

一种LED光源远近光一体车灯模组，聚光器1后方分别设置远光LED电路板(5)及近光LED电路板(8)，所述反射镜包括一级反射镜(10)和二级反射镜(9)，用于形成近光光形。一级反射镜(10)能够独立形成近光光形的展宽，二级反射镜(9)增加形成近光光形的光线数，同时反射的部分光用于形成近光光形的III区。所述近光LED电路板(8)上的LED光源发出的光线经所述一、二级反射镜反射，其中大部分光线经所述透镜(4)折射后射出，在屏幕上形成近光光形的展宽(5‑1)，另一小部分光线经所述聚光器反射和折射后再从所述透镜(4)射出，形成近光光形的截止线(5‑2)和III区(5‑3)。根据本实用新型，无需在散热器或者其他零件上作出方形镀铝面，零件加工简单，成本较低；车灯模组的体积较小，且远、近光的切换无噪音。

Description

一种LED光源远近光一体车灯模组

技术领域

本实用新型涉及车灯，具体地，本实用新型涉及一种LED光源远近光一体车灯模组。

背景技术

随着LED光源在车灯内的应用，车灯模组技术不断地推陈出新，造型、结构越来越多样化，体积、重量越来越小。

现有的LED光源车灯模组，一般需要在散热器上部分镀铝，所述在散热器上部分镀铝面和遮光板相配合以形成屏幕上的III区光形，其必要条件是有结构将光源发出的部分光线定位照射在III区的位置。

然而，根据现有的远近光一体车灯模组，III区光形形成结构需要在散热器或者其他零件上作出方形镀铝面，因为III区的测试点近似排列成方形，所以一般III区光形都是近似方形的，也有类似椭圆形的或其他更不规则的形状。在满足法规的前提下，III区光形形成结构形状更规则、更美观点好。但这样，使得零件加工工艺较复杂，成本较高。另外，根据现有的远近光一体车灯模组，为了进行远、近光之间的切换，还需要设有遮光板零件，使得车灯模组的体积较大，且远、近光的切换具有一定的噪音。

参见图1，在散热器上做III区光形形成结构，使得散热器结构较复杂，其III区形成结构表面还需进行抛光、表面镀铝等处理，加工工艺较复杂，成本较高，整个车灯模组在结构上也较复杂，另外，III区的光学模型较复杂，配光难度较大。

再有，根据现有的远近光一体车灯模组，近光光形的截止线形成在结构上需要采用具有截止线形状的遮光板，遮光板需要由机械传动机构带动进行转动以进行远、近光的切换。该种结构，远、近光的切换具有一定的噪音，而且传动结构比较复杂，在一定程度上也使得车灯模组的体积增大。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的远近光一体车灯模组，III区光形形成结构无需在散热器或者其他零件上作出方形镀铝面，零件加工简单，成本较低；车灯模组的体积较小，且远、近光的切换无噪音。

本实用新型提供一种LED光源远近光一体车灯模组，所述一种LED光源远近光一体车灯模组的技术方案如下：

一种LED光源远近光一体车灯模组，包括聚光器1、遮光罩2、透镜4、散热器6及反射镜，其特征在于，

所述聚光器1前部设置有遮光罩2，

透镜4设置于所述遮光罩2前端，

所述聚光器1后方分别设置远光LED电路板5及近光LED电路板8，

所述反射镜包括分别设置于聚光器1后方的一级反射镜10和二级反射镜9，

一级反射镜10和二级反射镜9用于形成近光光形，其中一级反射镜10能够独立形成近光光形的展宽，二级反射镜9的存在，一方面增加形成近光光形的光线数以提高光效，另一方面，二级反射镜9反射的一部分光用于形成近光光形的III区5-3。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述近光LED电路板8上的LED光源发出的光线经所述一级反射镜10和所述二级反射镜9反射，其中大部分光线经所述透镜4折射后射出，在屏幕上形成近光光形的展宽5-1，另一小部分光线经所述聚光器1反射和折射后再从所述透镜4射出，形成近光光形的截止线5-2和III区5-3。

每一个车灯模组照出形成的近光光形不尽相同，但最基本的是都要满足法规的要求，另外，还要路面照度均匀，色散情况良好等。见LED车灯法规GB25991-2010。

根据本实用新型，远光LED电路板5的LED光源发出的光线对反射镜无要求，因为远光LED电路板5的LED光源发出的光线不经过反射镜反射，而是在聚光器1中全反射、折射后，再经透镜4射出。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述聚光器1包括至少一个远光聚光结构1-1、III区光形形成结构1-2和截止线形成结构1-3，

所述III区光形形成结构1-2位于所述聚光器1上部，

所述截止线形成结构1-3位于所述聚光器1后端，即近光源部。

这里，离光源近的地方作为后，远离光源的方向作为前，前后只是个相对概念。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述III区光形形成结构1-2包括III区光形展宽形成结构1-2-1、III区光形亮度降低结构1-2-2及50L暗区形成结构1-2-3。

近光光形的III区和50L都有法规要求的测试点，要满足法规要求，且各测试点都有依据，见法规GB25991-2010。本实用新型的III区光形展宽和50L暗区的照度和以往的一样满足法规，只是实现方式不同。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述III区光形展宽形成结构1-2-1后端面为外形呈内凹的圆弧形或呈外凸的圆弧形。

根据本实用新型，优选的是，所述III区光形展宽形成结构1-2-1后端面所述圆弧半径R为1.3-1.7mm。

更优选的是，所述圆弧半径R为1.5mm。

所述III区光形展宽形成结构1-2-1的截面是图8中圈出的那一块，为圆弧形，本实用新型所述圆弧半径为R1.3-1.7mm,优选的是1.5mm。其作用是降低III区部分的光照强度，因为III区部分亮度不能太亮，要在一定值范围内，具体见GB25991-2010。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，所述III区光形展宽形成结构1-2-1端面可以是平面形状。

以往的都要一部分光线经过特定设计的III区结构反射射出透镜，而本实用新型将III区形成结构和聚光器做成一体，形成III区的光线由反射镜反射，照射到III形成结构上，经其折射，射出聚光器，然后经过透镜，形成III区。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述III区光形亮度降低结构(1-2-2)设置于III区光形展宽形成结构(1-2-1)旁侧，为开口向前下方的方孔形结构，该结构用于降低近光光形中的III区的局部亮度，使得III区的局部亮度更可控。

该结构为图9所示方孔形结构，位置经过设计、测试而定，不能任意布置，其作用是降低III区局部亮度，具体是P7、P8点，可参见GB25991-2010。该结构是本实用新型特有，以往的没有该结构，该结构使得III区的局部亮度更可控。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述方孔形结构尺寸范围如下：

长2.5-3.0mm，宽0.3-0.6mm，高0.2-0.3mm。

优选的是，根据本实用新型，所述方方孔形结构尺寸范围如下：

长约2.8mm，宽约0.4mm，高约0.3mm。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述50L暗区形成结构1-2-3垂直于光线传播方向(即近光照射轴向)呈三角形凸起，该结构使近光光形中50L区域亮度可控。

所述50L暗区形成结构1-2-3指图10所示结构，该结构设置在原本照射在50L测试点的路径上，目的是降低50L的亮度，因为这个点是来车方向的司机眼睛位置，不能太炫目，具体可见GB25991-2010。目前该结构三角形是底边15°的等腰三角形，其他多项尺寸都是经过设计、模拟而定，但不唯一，不排除类似其他结构也可以实现该目的的可能性。

所述50L暗区形成结构可以使近光在具有足够照明的前提下，不产生炫目，以免影响对面来车驾驶员的正常驾驶行为。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述50L暗区形成结构1-2-3垂直于光线传播方向的三角形凸起结构为底边10-20°的等腰三角形。

优选的是，该结构三角形是底边15°的等腰三角形。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述截止线形成结构1-3上端面的轮廓曲线用于形成呈15°或45°的截止线形状，轮廓端面呈内凹的圆弧形或者呈外凸的圆弧形，所述圆弧形半径为R40-50mm。

优选的是，根据本实用新型，所述圆弧形半径R45mm。该半径大小和光效有关。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述截止线形成结构1-3上端面的轮廓曲线用于形成呈15°或45°的截止线形状，轮廓端面呈平面形状。

该结构用于降低近光光形中的III区局部亮度，使近光在具有足够照明的前提下，不产生炫目。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述III区光形展宽形成结构1-2-1端面呈平面形状。

以往的都要有一部分光线经过特定设计的III区结构反射射出透镜，而本实用新型将III区形成结构和聚光器做成一体，形成III区的光线由反射镜反射，照射到III形成结构上，经其折射，射出聚光器，然后经过透镜，形成III区。

所述50L暗区形成结构可以使近光在具有足够照明的前提下，不产生炫目，以免影响对面来车驾驶员的正常驾驶行为。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，所述远近光一体车灯模组还可以设有风扇7,以用于该远近光一体车灯模组的主动散热，所述风扇可以设置于该模组的后端、下端或者侧面，所述风扇7与所述散热器6连接固定。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，所述聚光器1侧面设有两个长方形沟槽，用以定位在所述散热器6上面，所述聚光器1设有至少1个螺钉孔结构，用以安装、固定在散热器6之上。

本实用新型的有益效果在于：

将III区光形的形成结构和远光聚光器零件做成一体，空间占用体积小，无需遮光板零件，空间利用效率大幅提高；

III区的形成利用反射镜的部分光线经远光聚光器上的III区形成结构折射之后从透镜射出，散热器上无需做镀铝光学面，零件结构和加工工艺较简单；

III区形成结构和远光聚光器作为一体，装配精度得到保证；

III区形成结构更可控，配光效率更高。

附图说明

图1是现有技术中III区光形形成结构的示意图。

图2是本实用新型远近光一体车灯模组的立体结构图。

图3是本实用新型远光聚光器的立体结构图。

图4是本实用新型III区光线走向示意图。

图5是本实用新型远近光一体车灯模组的近光光形图。

图6是本实用新型远近光一体车灯模组的远光光形图。

图7是近光各测试点、区的示意图。

图8是本实用新型III区光形展宽形成结构1-2-1的放大示意图。

图9是本实用新型III区光形展宽形成结构1-2-1的方孔形结构放大示意图。

图10是本实用新型50L暗区形成结构1-2-3的放大示意图。其中，50L暗区形成结构1-2-3垂直于光线传播方向(即近光照射轴向)呈三角形凸起。

图中，1.聚光器，2.遮光罩，3.透镜卡圈，4.透镜，5.远光LED电路板，6.散热器，7.风扇，8.近光LED电路板，9.二级反射镜，10.一级反射镜，1-1.远光聚光结构，1-2.III区形成结构，1-3.截止线形成结构，1-2-1.III区光形展宽形成结构，1-2-2.III区光形亮度降低结构，1-2-3.50L暗区形成结构，5-1.近光光形展宽，5-2.近光光形截止线，5-3近光光形III区。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

实施例

如图2所示，本实用新型实施例提供了一种远近光一体车灯模组，用于汽车的照明，置于汽车前照灯内。该远近光一体车灯模组包括聚光器1、遮光罩2、透镜卡圈3、透镜4、远光LED电路板5、散热器6、风扇7、近光LED电路板8、二级反射镜9和一级反射镜10。该远近光一体车灯模组总体尺寸为长约150mm，宽约100mm，高约70mm，其中透镜开口尺寸50mm*70mm。

远光LED电路板5和近光ED电路板8和散热器6之间涂覆导热胶，远光LED电路板5和近光ED电路板8上分别开有1个圆形定位孔、1个腰形定位孔和2个螺钉孔，远光LED电路板5和近光ED电路板8分别由散热器6上的2个圆柱销定位在散热器6上，再分别由2个机制螺钉安装、固定在散热器6上。聚光器1通过侧面2个沟槽结构定位在散热器6之上，由2个自攻螺钉将聚光器1安装、固定在散热器6上。一级反射镜10和二级反射镜9上分别开有1个圆形定位孔、1个腰形定位孔和2个螺钉孔，一级反射镜10和二级反射镜9由散热器6上共同的2个圆柱销定位在散热器6上，再分别由2个自攻螺钉安装、固定在散热器6上。一级反射镜10和二级反射镜9安装到位后，具有统一的对称平面。遮光罩2开有1个圆形定位孔、1 个腰形定位孔和2个螺钉孔，遮光罩2由散热器6上的2个圆柱销定位在散热器6上，再由2个自攻螺钉安装、固定在散热器6上。透镜4上下两端各开有2个长方形沟槽，遮光罩2上设有对应的4个长方形定位柱，透镜4定位在遮光罩2上，透镜卡圈3通过卡扣配合结构将透镜4安装、固定在遮光罩2上。风扇7由4个自攻螺钉安装、固定在散热器后端，用于该远近光一体车灯模组的散热。

该远近光一体车灯模组的聚光器1结构上包括3个远光聚光结构1-1，III区形成结构1-2和截止线形成结构1-3，如图3所示。3个远光聚光结构位于聚光器1后端，用于汇聚远光LED线路板5上LED光源发出的光线，照射出远光光形。III区形成结构1-2位于聚光器1上端，截止线形成结构1-3位于聚光器1前端。

该远近光一体车灯模组的聚光器1的材质可以为PC或者PMMA。

近光LED线路板8上设有1个5芯片LED光源，远光LED线路板5上设有1个3芯片LED光源和2个1芯片LED光源。在常温环境下，该5芯片LED光源输出光通量为1800lm，3芯片LED光源输出光通量为750lm，1芯片光源输出光通量为250lm。模拟环境灯前35℃，灯后70℃时，近光光通量输出约750lm，亮度约60lx，近光光形如图5所示；远光光通量输出约1300lm，亮度约115lx，远光光形如图6所示。

目前常见的LED光源车灯模组，一般需要散热器上部分镀铝面和遮光板相配合以形成屏幕上的III区光形，结构示意如图1所示，在散热器上做III区光形形成结构，使得散热器结构较复杂，其III区形成结构表面还需进行抛光、表面镀铝等处理，加工工艺较复杂，成本较高，整个车灯模组在结构上也较复杂，另外，III区的光学模型较复杂，配光难度较大。本实用新型所提供的远近光一体车灯模组，其III区形成结构位于聚光器上，如图3所示。图4所示为III区光线走向示意图，由近光LED电路板8上的LED发出的部分光源，经一级反射镜10和所述二级反射镜9反射后，射入聚光器1上的III区光形展宽形成结构1-2-1，通过聚光器1折射后，最后经由透镜射出，形成如图5所示的III区5-3。聚光器1上设有1个50L暗区形成结构，使该远近光一体车灯模组，射出的光线在具有足够照明的前提下，不产生炫目，以免影响对面来车驾驶员的正常驾驶行为。50L点的位置以及其他法规考核的近光各测试点、区的位置示意如图7所示。

该远近光一体车灯模组的聚光器1上的III光形展宽形成结构1-2-1上开有1个方形槽形状的III区光形亮度降低结构1-2-2，该结构在配光时可以通过调整其长、宽、高尺寸及其空间位置，能够降低III区特定区域的亮度，以使其亮度位于0.1lx～0.7lx之间。该III区形成结构空间占用体积小，无需遮光板零件，空间利用效率大幅提高，装配精度高，另外，使得散热器无需抛光、镀铝等工艺，降低零件成本。从配光角度看，本实用新型所提供的III区形成结构，配光更简易，在很大程度上提高了配光效率。

Claims (10)

1.一种LED光源远近光一体车灯模组，包括聚光器(1)、遮光罩(2)、透镜(4)、散热器(6)及反射镜，其特征在于，

所述聚光器(1)前部设置有遮光罩(2)，

透镜(4)设置于所述遮光罩(2)前端，

所述聚光器(1)后方分别设置远光LED电路板(5)及近光LED电路板(8)，

所述反射镜包括分别设置于聚光器(1)后方的一级反射镜(10)和二级反射镜(9)，

一级反射镜(10)和二级反射镜(9)用于形成近光光形，其中一级反射镜(10)能够独立形成近光光形的展宽，二级反射镜(9)的存在，一方面增加形成近光光形的光线数以提高光效，另一方面，二级反射镜(9)反射的一部分光用于形成近光光形的III区(5-3)。

2.如权利要求1所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述近光LED电路板(8)上的LED光源发出的光线经所述一级反射镜(10)和所述二级反射镜(9)反射，其中大部分光线经所述透镜(4)折射后射出，在屏幕上形成近光光形的展宽(5-1)，另一小部分光线经所述聚光器(1)反射和折射后再从所述透镜(4)射出，形成近光光形的截止线(5-2)和III区(5-3)。

3.如权利要求1所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述聚光器(1)包括至少一个远光聚光结构(1-1)、III区光形形成结构(1-2)和截止线形成结构(1-3)，

所述III区光形形成结构(1-2)位于所述聚光器(1)上部，

所述截止线形成结构(1-3)位于所述聚光器(1)后端，即近光源部。

4.如权利要求3所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述III区光形形成结构(1-2)包括III区光形展宽形成结构(1-2-1)、III区光形亮度降低结构(1-2-2)及50L暗区形成结构(1-2-3)。

5.如权利要求4所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述III区光形展宽形成结构(1-2-1)后端面为外形呈内凹的圆弧形或呈外凸的圆弧形。

6.如权利要求4所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述III区光形亮度降低结构(1-2-2)设置于III区光形展宽形成结构(1-2-1)旁侧，为开口向前下方的方孔形结构，该结构用于降低近光光形中的III区的局部亮度，使得III区的局部亮度更可控。

7.如权利要求6所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述方孔形结构尺寸范围如下：

长2.5-3.0mm，宽0.3-0.6mm，高0.2-0.3mm。

8.如权利要求4所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述50L暗区形成结构(1-2-3)垂直于光线传播方向，即近光照射轴向呈三角形凸起，该结构使近光光形中50L区域亮度可控。

9.如权利要求8所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述50L暗区形成结构(1-2-3)垂直于光线传播方向的三角形凸起结构为底边10-20°的等腰三角形。

10.如权利要求3所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，所述截止线形成结构(1-3)上端面的轮廓曲线用于形成呈15°或45°的截止线形状，轮廓端面呈内凹的圆弧形或者呈外凸的圆弧形，所述圆弧形半径为R40-50mm。