CN205606471U - 一种led车灯的发光角度调节件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LED车灯的发光角度调节件，用于调节LED车灯的发光角度，该发光角度调节件包括调节部、固定部和导热座固定件，所述调节部的中部开设有座头安装通孔，所述固定部的中部开设有座身安装通孔，所述座身安装通孔连通所述座头安装通孔，所述固定部的侧壁上还设置有一连通所述座身安装通孔的与所述导热座固定件相匹配的导热座固定孔；所述导热座固定件通过所述导热座固定孔连接所述座身，以固定所述座身。旋转发光角度调节件可使导热座旋转，进而带动LED车灯的LED发光体旋转，以改变LED车灯的发光角度，十分方便，使LED车灯能适用于各种不同的卡座。

Description

一种LED车灯的发光角度调节件

技术领域

本实用新型涉及汽车照明领域，尤其涉及一种LED车灯的发光角度调节件。

背景技术

汽车车灯，作为汽车远光、近光、转向、雾灯等主要照明光源，一直以来以传统卤素光源为主，此类光源的功率高，但照度很低，能源的利用率极低，从而造成能源的浪费。随着节能环保的普及推广，市场上逐渐出现LED车灯，但是，LED车灯的光源结构位置与原车光源卤素灯不同，并且LED车灯发光焦点基本都不在原车车灯反光碗的抛物线焦点上，从而导致LED汽车灯灯泡虽节能环保，但实际效果不如之前光源效果好。

因为业内目前大部分都采用2侧LED光源发光，而LED光源与卤素光源发光角度不一样，而大灯总成里的固定光源部分的卡座虽为同一型号，但不同厂家的很多都是不一样的，所以如果汽车大灯总成的安装光源卡座的角度发生偏转，则LED光源在总成里的发光角度就与设计时的角度不同，造成经大灯总成反射出的光会杂乱无章。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种LED车灯的发光角度调节件，来解决以上技术问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种LED车灯的发光角度调节件，包括：调节部、固定部和导热座固定件；

所述调节部的中部开设有座头安装通孔；所述固定部的中部开设有座身安装通孔，所述座身安装通孔连通所述座头安装通孔；

其中，LED车灯的导热座包括座头和座身；所述座头安装通孔的直径大于等于座头的直径；所述座身安装通孔的直径大于等于所述座身的直径，且小于所述座头的直径；

所述固定部的侧壁上还设置有一连通所述座身安装通孔的与所述导热座固定件相匹配的导热座固定孔；所述导热座固定件通过所述导热座固定孔连接所述座身，以固定所述座身。

优选的，所述调节部的上端部的周部还设置有旋钮凸块。

优选的，旋钮凸块的数量为三个，三个所述旋钮凸块均匀分布于所述调节部的上端部的周部。

优选的，所述发光角度调节件还包括防护件和一环形的连接部；

所述连接部设置于所述固定部的上表面；所述连接部的内圆柱面连接所述调节部的下端部；

所述防护件为中部开设有通孔的圆台形；所述防护件的内壁紧贴所述连接部的外圆柱面；所述防护件的上表面的直径大于所述防护件的下表面的直径。

优选的，所述调节部和所述固定部采用铝合金材料制成。

优选的，所述导热座固定件为机米螺丝，所述导热座固定孔为与所述机米螺丝相匹配的螺丝连接孔。

优选的，所述调节部的高度小于所述座头的高度。

优选的，所述固定部的高度小于所述座身的高度。

优选的，所述调节部和所述固定部均为圆环柱体；

所述调节部的圆心和所述固定部的圆心均位于LED车灯的光源中心轴线上。

优选的，所述调节部和所述固定部为一体结构。

本实用新型的有益效果：旋转发光角度调节件可使导热座旋转，进而带动LED车灯的LED发光体旋转，以改变LED车灯的发光角度，十分方便，使LED车灯能适用于各种不同的卡座。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人 员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的LED车灯的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的LED车灯的照明结构原理图。

图3为本实用新型实施例提供的发光角度调节件的一视角的结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的发光角度调节件的另一视角的结构示意图。

图5为本实用新型实施例提供的LED车灯的导热座的结构示意图。

图6为本实用新型实施例提供的LED车灯的导热座和发光角度调节件的连接结构示意图。

图中：10、基板固定座；11、第一基板；12、第二基板；20、导热座；21、固定座安装槽；22、基板固定孔；23、座头；24、座身；25、基板穿越通孔；30、透镜；40、尾塞；50、发光角度调节件；51、调节部；52、连接部；53、固定部；54、座头安装通孔；55、座身安装通孔；56、防护件；511、旋钮凸块；531、导热座固定孔；60、散热器；70、后盖；100、光源中心轴线；111、第一LED发光体；121、第二LED发光体。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种LED车灯的发光角度调节件，用于调节LED车灯的发光角度。

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参考图1，图1为本实用新型实施例提供的LED车灯的整体结构示意 图。其中，纵向为高度方向。

该LED车灯包括：基板固定座10、导热座20、透镜30、尾塞40、发光角度调节件50、散热器60以及后盖70。

请参考图2，图2为本实用新型实施例提供的LED车灯的照明结构原理图。

其中，基板固定座10上安装有第一基板11和第二基板12。第一基板11的一端和第二基板12的一端伸出基板固定座10的下端部。

第一基板上11上设置有第一LED发光体111；第二基板12上设置有第二LED发光体121。

需要说明的是，第二LED发光体121的位置与传统的卤素灯的发光体位置一样，即，设置第二LED发光体121的位置时，使第二LED发光体121发出的光经过汽车的大灯总成的反射杯反射后的效果与传统的卤素灯一致。定义第二LED发光体121的位置为所述LED车灯的光源中心。定义该LED车灯的光源中心所在轴线为光源中心轴线100，第二LED发光体121位于中心轴线100上。

第一LED发光体111位于第二LED发光体121的右侧；透镜30设置于第一LED发光体111的右侧。透镜30罩住第一LED发光体111，以使第一LED发光体111发出的光线折射到大灯总成的反射区或反射杯的有用区域；其中，所述第一LED发光体和所述第二LED发光体的高度相同。

本实施例中，第一LED发光体111位于第二LED发光体121的右侧，仅为便于描述，LED车灯在不同角度，第一LED发光体111和第二LED发光体121之间的位置关系可有所改变，其不应理解为对本实用新型的限制。

采用本实用新型的LED车灯，解决了现有技术的其他LED车灯存在的一些问题，如远光光线分散、中心存在光线空洞、近光要求的明暗截止线不清晰、眩光等，且有效光输出更高，光能利用率更高，光线更集中，中心照度更高。

为使本实用新型的LED车灯适用于各种不同的卡座，使该LED车灯发出的光经大灯总成反射出后不会杂乱无章。本实用新型提供了一种发光角度调节件50。

请参考图3和图4，图3为本实用新型实施例提供的发光角度调节件50的一视角的结构示意图，图4为本实用新型实施例提供的发光角度调节件50的另一视角的结构示意图。

该发光角度调节件50包括调节部51、固定部53和导热座固定件。

具体的，调节部51的中部开设有座头安装通孔54；固定部53的中部开设有座身安装通孔55，座身安装通孔55连通座头安装通孔54。

请参考图5和图6，图5为本实用新型实施例提供的LED车灯的导热座20的结构示意图，图6为本实用新型实施例提供的LED车灯的导热座20和发光角度调节件50的连接结构示意图。

具体的，导热座20的中部开设有固定座安装槽21，用于固定基板固定座10；导热座20的中部还开设有基板穿越通孔25，基板穿越通孔25连通固定座安装槽21的槽底和导热座20的底部或下端部；第一基板11和第二基板12穿过基板穿越通孔25，伸出导热座20的底部。

导热座20的侧壁上开设有基板固定孔22；用于使导热座20、第一基板11和第二基板12固定连接。

导热座20包括一座头23和一座身24；座头23和座身24均为圆柱形；座头23的直径大于座身24的直径；基板固定孔22设置于座身24的侧壁上。

本实施例中，作为一种优选的实施方式，导热座20采用铝座，铝座的加工难度低，可根据不同形状需求加工成各自形状，且铝座导热效果更快。

其中，座头安装通孔54的直径大于等于座头23的直径；座身安装通孔55的直径大于等于座身24的直径，且小于座头23的直径；固定部53的侧壁上还设置有一连通座身安装通孔55的与所述导热座固定件相匹配的导热座固定孔531；所述导热座固定件通过导热座固定孔531连接座身24，以固定座身24。

优选的，调节部51的上端部的周部还设置有旋钮凸块511。以便于旋钮发光角度调节件50，使导热座20旋转，进而带动第一LED发光体111和第二LED发光体121旋转，以改变LED车灯的发光角度。

具体的，旋钮凸块511的数量为三个，三个旋钮凸块511均匀分布于调节部51的上端部的周部。如此设置，更便于对发光角度调节件50施力以使 其旋转。

为便于理解，以图1的LED车灯的摆放位置为基准进行方位描述。

优选的，发光角度调节件50上还包括防护件56和一环形的连接部52；连接部52设置于固定部53的上表面；连接部的内圆柱面连接调节部51的下端部；防护件56为中部开设有通孔的圆台形；防护件56的内壁紧贴连接部52的外圆柱面；防护件56的上表面的直径大于防护件56的下表面的直径。

优选的，调节部51和固定部53采用铝合金材料制成。其导热性能较好，且易于加工成各种所需的形状。

优选的，所述导热座固定件为机米螺丝，导热座固定孔531为与所述机米螺丝相匹配的螺丝连接孔。

本实用新型中，调节部51的高度小于座头23的高度；固定部53的高度小于座身24的高度。座头23和座身24均伸出发光角度调节件50外。

本实用新型中，调节部51和固定部53均为圆环柱体；调节部51的圆心和固定部53的圆心均位于LED车灯的光源中心轴线100上。

本实用新型中，尾塞40用于密封或保护基板。

由于汽车车灯需要能够支持长时间开启，故车灯发光时所产生的热量要及时散发出去，故本实施例中的LED车灯还包括散热器60。

散热器80包括上侧的导热座安装部和下侧的散热部；所述导热座安装部的中部开设有导热座安装圆孔；所述导热座安装圆孔的直径等于座身24的直径，小于座头23的直径。所述导热座安装圆孔紧贴所述导热座，以固定导热座和实现两者间的热量传递。

具体的，LED车灯还包括后盖70。后盖70与散热器60的下表面固定连接。

根据实际测试效果，本实施例的LED车灯能在长时间开启的状态下，LED车灯的温度稳定在一安全温度以内，且LED车灯工作正常，未出现LED车灯由于温度过高烧毁的现象。

需要调节调节基板固定座10的角度时，只需控制发光角度调节件50旋转。

实施例中，优选的，固定连接件采用机米螺丝，可以理解的是，机米螺 丝只是本实施例的一种举例或较优的实施方式，对于本领域的普通技术人员，很容易想到机米螺丝替换为其他形状的固定连接件，如铆钉、螺栓、螺钉等，其均应该在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中，透镜30采用聚碳酸酯制成，聚碳酸酯是几乎无色的玻璃态的无定形聚合物，有很好的光学性，耐冲击性能好，折射率高，加工性能好。

本实施例中，导热座20的材料优选为铝，可以理解的是，其也可采用其他材料制成，均应该在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种LED车灯的发光角度调节件，其特征在于，包括：调节部、固定部和导热座固定件；

所述调节部的中部开设有座头安装通孔；所述固定部的中部开设有座身安装通孔，所述座身安装通孔连通所述座头安装通孔；

其中，LED车灯的导热座包括座头和座身；所述座头安装通孔的直径大于等于座头的直径；所述座身安装通孔的直径大于等于所述座身的直径，且小于所述座头的直径；

所述固定部的侧壁上还设置有一连通所述座身安装通孔的与所述导热座固定件相匹配的导热座固定孔；所述导热座固定件通过所述导热座固定孔连接所述座身，以固定所述座身；

所述调节部的上端部的周部还设置有旋钮凸块。

2.根据权利要求1所述的发光角度调节件，其特征在于，所述旋钮凸块的数量为三个，三个所述旋钮凸块均匀分布于所述调节部的上端部的周部。

3.根据权利要求1所述的发光角度调节件，其特征在于，还包括防护件和一环形的连接部；

所述连接部设置于所述固定部的上表面；所述连接部的内圆柱面连接所述调节部的下端部；

所述防护件为中部开设有通孔的圆台形；所述防护件的内壁紧贴所述连接部的外圆柱面；所述防护件的上表面的直径大于所述防护件的下表面的直径。

4.根据权利要求1所述的发光角度调节件，其特征在于，所述调节部和所述固定部采用铝合金材料制成。

5.根据权利要求1所述的发光角度调节件，其特征在于，所述导热座固定件为机米螺丝，所述导热座固定孔为与所述机米螺丝相匹配的螺丝连接孔。

6.根据权利要求1所述的发光角度调节件，其特征在于，所述调节部的高度小于所述座头的高度。

7.根据权利要求1所述的发光角度调节件，其特征在于，所述固定部的高度小于所述座身的高度。

8.根据权利要求1所述的发光角度调节件，其特征在于，所述调节部和 所述固定部均为圆环柱体；

所述调节部的圆心和所述固定部的圆心均位于LED车灯的光源中心轴线上。

9.根据权利要求1所述的发光角度调节件，其特征在于，所述调节部和所述固定部为一体结构。