CN215061814U - 远近光一体车灯模组、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆照明模组，公开了一种远近光一体车灯模组，包括近光导光件、远光导光件和透镜，所述近光导光件的前端与所述远光导光件的前端接触，且所述近光导光件的近光导光通道与所述远光导光件的远光导光通道之间形成宽度自前向后逐渐增大的楔形间隙，所述近光导光件的底部设有第一三区光学结构，所述远光导光件的顶部设有与所述第一三区光学结构相配合的第二三区光学结构，所述第二三区光学结构配置为能够接收所述第一三区光学结构投射的光线且使该光线进入所述远光导光件并经由所述透镜投射形成三区光形。本实用新型的远近光一体车灯模组不需透镜表面上设置三区光学结构，具有很好的透镜的外观效果，而且，能够实现三区照明功能。

Description

远近光一体车灯模组、车灯及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆照明模组，具体地，涉及一种远近光一体车灯模组。此外，还涉及一种车灯及车辆。

背景技术

随着经济发展，人们的生活水平在不断的提高，汽车越来越普遍，人们对车灯要求也在不断提高，LED前大灯远近光由于高色温、长寿命、高亮度受到了广大车厂以及终端客户的欢迎。

目前，在一个车辆前照灯内设置多个照明模组，能够实现近光和/或远光功能，而且，在车辆前照灯照明模组中，具有一定长度导光通道的透明导光件的应用越来越多，在这种远近光一体车灯模组中，近光三区的光学结构方案设计是一个重要的问题。其中，三区光形位于近光光形的截止线上方，主要对标志牌等位于路面上方的物体起到照明作用，使驾驶员获取标志牌等信息。

例如，如图1至图3所示，现有技术的近光三区的光学结构方案如下，参照图3，由于近光导光件1和远光导光件2需要在截止线形成结构处接触，使得光线不能从近光导光件1下方直接出光形成三区，所以，在透镜5上设置三区光学结构1a，但是，这种设计使得在车辆前方看透镜5时能够看到该三区光学结构1a，造成透镜5的外观不够美观，不能满足客户对透镜5的外观效果的期望。

有鉴于此，亟待需要一种远近光一体车灯模组以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种远近光一体车灯模组，该远近光一体车灯模组不需透镜表面上设置三区光学结构，具有很好的透镜的外观效果，而且，能够实现三区照明功能。

本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种车灯，该车灯具有很好的外观效果。

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆的车灯具有很好的外观效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种远近光一体车灯模组，包括近光导光件、远光导光件和透镜，所述近光导光件的前端与所述远光导光件的前端接触，且所述近光导光件的近光导光通道与所述远光导光件的远光导光通道之间形成宽度自前向后逐渐增大的楔形间隙，所述近光导光件的底部设有第一三区光学结构，所述远光导光件的顶部设有与所述第一三区光学结构相配合的第二三区光学结构，所述第二三区光学结构配置为能够接收所述第一三区光学结构投射的光线且使该光线进入所述远光导光件并经由所述透镜投射形成三区光形。

优选地，所述近光导光件包括多个近光聚光部，各所述近光聚光部安装于所述近光导光通道的入光端，且至少一个所述近光聚光部的下方设有所述第一三区光学结构。

具体地，所述近光聚光部与其下方的所述第一三区光学结构为一体结构。

可选地，还包括多个近光光源和多个远光光源，所述远光导光件包括多个远光聚光部，各所述远光聚光部安装于所述远光导光通道的入光端，各所述近光聚光部布置为能够汇聚对应所述近光光源投射的光线且使一部分光线经由所述近光导光件投射向所述透镜、另一部分光线射至所述第一三区光学结构，各所述远光聚光部布置为能够汇聚对应所述远光光源投射的光线且使该光线经由所述远光导光件投射向所述透镜。

优选地，所述第一三区光学结构包括三区反射面和三区出光面，所述三区反射面布置为能够反射进入所述近光导光件的部分光线且将该光线反射向所述三区出光面；所述第二三区光学结构包括三区入光面，所述三区入光面布置为能够接收所述三区出光面投射的光线且使该光线进入所述远光导光件并经由所述透镜投射形成三区光形。

具体地，所述第二三区光学结构为楔形凸起，所述楔形凸起的高度自后向前逐渐减小，所述楔形凸起的后端面为所述三区入光面。

具体地，所述第二三区光学结构为凹槽，所述凹槽的前端面为所述三区入光面，所述第一三区光学结构伸入所述凹槽内。

可选地，所述三区入光面上设有光线散射结构。

具体地，所述光线散射结构为皮纹或依次排布的条纹。

本实用新型第二方面提供一种车灯，包括上述技术方案中任一项所述的远近光一体车灯模组。

本实用新型第三方面提供一种车辆，包括上述技术方案所述的车灯。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在近光导光件的底部设有第一三区光学结构，并且，在远光导光件的顶部设有第二三区光学结构，使射入近光导光件的部分光线能够通过第一三区光学结构投射向第二三区光学结构，然后进入远光导光件并经由透镜出射形成三区光形。这种设计不需要在透镜的表面上设置三区光学结构，也能够实现三区照明效果，同时具有很好的透镜的外观效果，满足客户的美观性要求。而且，这种设计不会影响近光导光件以及远光导光件的光学性能的实现，即不会对近光与远光的性能造成影响。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的远近光一体车灯模组的立体结构示意图；

图2是现有技术的远近光一体车灯模组的结构示意图；

图3是图2中沿A-A向的剖面图；

图4是本实用新型具体实施方式的远近光一体车灯模组的立体结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式的近光导光件的立体结构示意图；

图6是本实用新型第一种具体实施方式的远光导光件的立体结构示意图之一；

图7是本实用新型具体实施方式的远近光一体车灯模组的结构示意图；

图8是图7中沿B-B向的剖面图；

图9是图8中C部分的局部放大图；

图10是本实用新型第一种具体实施方式的远光导光件的立体结构示意图之二；

图11是图10中D部分的局部放大图；

图12是本实用新型第一种具体实施方式的远近光一体车灯模组的光线走向示意图；

图13是本实用新型具体实施方式的光形示意图，其中，主要显示近光光形与三区光形；

图14是本实用新型具体实施方式的光形示意图，其中，主要显示近光光形与远光光形；

图15是本实用新型第二种具体实施方式的远光导光件的立体结构示意图；

图16是图15中E部分的局部放大图；

图17是本实用新型第二种具体实施方式的远近光一体车灯模组的光线走向示意图；

图18是图17中F部分的局部放大图。

附图标记说明

1近光导光件 11近光导光通道

12近光聚光部 2远光导光件

21远光导光通道 22远光聚光部

3第一三区光学结构 31三区反射面

32三区出光面 4近光光源

5透镜 6三区入光面

61光线散射结构 7楔形凸起

8凹槽 1a三区光学结构

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要理解的是，为了便于描述本实用新型和简化描述，术语“前、后”是指远近光一体车灯模组沿出光方向的前后方向，通常与车辆的前后方向大致相同，例如，近光导光通道11位于前方，相对地，近光聚光部12位于后方，术语“左、右”是指远近光一体车灯模组自身的左右方向，通常与车辆在使用过程中的左右方向大致相同，术语“上、下”是指远近光一体车灯模组自身的上下方向，通常与车辆在使用过程中的上下方向大致相同；术语为基于附图所示的方位或位置关系，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；而且，对于本实用新型的远近光一体车灯模组的方位术语，应当结合实际安装状态进行理解。

如图4至图18所示，本实用新型基本实施方式的远近光一体车灯模组，包括近光导光件1、远光导光件2和透镜5，所述近光导光件1的前端与所述远光导光件2的前端接触，且所述近光导光件1的近光导光通道11与所述远光导光件2的远光导光通道21之间形成宽度自前向后逐渐增大的楔形间隙，所述近光导光件1的底部设有第一三区光学结构3，所述远光导光件2的顶部设有与所述第一三区光学结构3相配合的第二三区光学结构，所述第二三区光学结构配置为能够接收所述第一三区光学结构3投射的光线且使该光线进入所述远光导光件2并经由所述透镜5投射形成三区光形。

在上述技术方案中，在近光导光件1的底部设有第一三区光学结构3，远光导光件2的顶部设有第二三区光学结构，第一三区光学结构3与第二三区光学结构相互配合，近光导光件1中一部分光线能够经由第一三区光学结构3射入第二三区光学结构中，然后，由第二三区光学结构射入远光导光件2，并由远光导光件2射至透镜5，由透镜5投射形成三区光形；而且，在近光导光件1与远光导光件2在截止线形成结构位置接触，且两者之间形成宽度自后向前逐渐减小的楔形间隙的情况下，第一三区光学结构3与第二三区光学结构的布置位置能够适应上述近光导光件1与远光导光件2之间的位置关系，不会遮挡远近光光线或者改变远近光光线的传播路径，保证远近光的性能，同时，又能够实现三区照明功能。

在具体实施例中，近光导光件1包括多个近光聚光部12，各近光聚光部12安装于近光导光通道11的入光端，其中，参照图5，在近光导光通道11的入光端可以按照线性布置各近光聚光部12，或者，在近光导光通道11的入光端可以按照矩阵方式布置各近光聚光部12，或者，按照其它适合的方式布置各近光聚光部12；第一三区光学结构3具体可以设置在部分或全部近光聚光部12的下方，例如，将第一三区光学结构3设置在一个近光聚光部12、两个近光聚光部12或者更多近光聚光部12的下方；进一步地，将第一三区光学结构3与对应的近光聚光部12设计为一体结构。可以理解的是，第一三区光学结构3不局限于布置在近光聚光部12的下方，也可以设置在近光导光件1的近光导光通道11的下方，只要能够使射入近光导光件1的光线的一部分能够射入第一三区光学结构3内，并经由第一三区光学结构3投射向第二三区光学结构，实现三区照明功能即可。

作为第一三区光学结构3的一种具体结构，参照图8、图9和图18，第一三区光学结构3包括三区反射面31和三区出光面32，相应地，第二三区光学结构包括三区入光面6，光线射入第一三区光学结构3后，射向三区反射面31，再被三区反射面31反射向三区出光面32，由三区出光面32再射向第二三区光学结构的三区入光面6，并由三区入光面6进入远光导光件2，再由远光导光件2射至透镜5并由透镜5出射形成三区光形。进一步地，可以将第一三区光学结构3设计为图9和图18所示的凸起结构形式，即三区反射面31和三区出光面32之间设置一个连接面，该连接面可以为平面，且与远光导光件2的上表面相接触或者不相接触，而且，参照图12或图18，在光路走向过程中，可以将该连接面设计为反射面，使其能够对三区反射面31反射的光线进行二次反射，然后在将光线反射向三区出光面32，一定程度上能够缩小第一三区光学结构3上下方向的尺寸，便于配置。其中，参照图5，三区反射面31可以设计为曲面，能够更好地汇聚光线。

进一步地，作为第二三区光学结构的一种具体结构，参照图6，图8至图10，第二三区光学结构为楔形凸起7，楔形凸起7的后端面为三区入光面6，楔形凸起7是指在沿前后方向的纵向截面中，楔形凸起7的高度自后向前逐渐减小。楔形凸起7的这种楔形结构能够与上述第一三区光学结构3的如图9所示的凸起结构形式相配合，使第一三区光学结构3与第二三区光学结构能够较好地布置于近光导光件1与远光导光件2之间的楔形空间内。

此外，作为第二三区光学结构的另一种具体结构，参照图15和图16，第二三区光学结构也可以设计为凹槽8，凹槽8的前端面为三区入光面6，第一三区光学结构3能够伸入凹槽8，使近光导光件1与远光导光件2在布置方面更加契合，在一定程度上缩减远近光一体车灯模组在上下方向的尺寸。

为了降低三区光形的照度并使三区光形更加均匀，参照图11或图16，可以在三区入光面6上设置光线散射结构61，光线散射结构61能够对光线进行散射，从而弱化三区光形的照度，同时提升均匀性。

其中，光线散射结构61可以为条纹、皮纹或其他微结构，如若干条状条纹、呈矩阵式分布的块状凸起或凹陷等。

通常地，远光导光件2包括多个远光聚光部22，各远光聚光部22安装于远光导光件2的远光导光通道21的入光端，参照图6，在远光导光通道21的入光端可以按照线性布置各远光聚光部22，或者，在远光导光通道21的入光端可以按照矩阵方式布置各远光聚光部22，或者，按照其它适合的方式布置各远光聚光部22。各近光聚光部12与各近光光源4一一对应设置，近光聚光部12能够汇聚对应近光光源4投射的光线且使一部分光线经由近光导光件1投射向透镜5、同时另一部分光线射向第一三区光学结构3，各远光聚光部22与各远光光源一一对应设置，各远光聚光部22能够汇聚对应远光光源投射的光线且使该光线经由远光导光件2投射向所述透镜5。具体地，近光光源4发出的光线被对应的近光聚光部12汇聚并射入近光导光件1，其中，一部分光线直接通过近光导光通道11的出光面投射向透镜5，由于近光导光件1的前端具有用于形成近光截止线的形成结构，从而经由透镜5投射能够形成近光光形，另一部分光线射入第一三区光学结构3，被三区反射面31反射向三区出光面32，再由三区出光面32射向第二三区光学结构的三区入光面6，从而进入远光导光件2，由远光导光件2的远光导光通道21投射向透镜5，经由透镜5投射能够形成三区光形，实现三区照明功能，如图13所示，在配光屏幕上，三区光形位于近光光形的上方；此外，远光光源发出的光线被对应的远光聚光部22汇聚并射入远光导光件2，由远光导光件2的远光导光通道21投射向透镜5，经由透镜5投射能够形成远光光形，如图14所示，在配光屏幕上，远光光形位于近光光形的上方，并且，由于近光导光件1与远光导光件2在两者前端的截止线形成结构位置接触，使近光光形与远光光形能够相互契合。一般地，近光导光通道11的出光面可以设计为内凹曲面、外凸曲面或平面，同样地，远光导光通道21的出光面可以设计为内凹曲面、外凸曲面或平面。

由上可知，针对已知的具有一定长度导光通道的透明导光件的远近光一体车灯模组，本实用新型通过第一三区光学结构3与第二三区光学结构之间的相互配合设计，能够实现三区照明功能，解决了现有技术由于近光导光件和远光导光件需要在截止线形成结构处接触而使得光线不能从近光导光件下方直接出光形成三区光形的问题，而且不需要在透镜上设置三区光学结构，使透镜的外观更加美观，满足客户对透镜的外观效果的需求。

本实用新型的车灯的实施例可以具有上述实施例所述的远近光一体车灯模组，即采用了上述所有的远近光一体车灯模组的实施例的全部技术方案，因此至少具有上述所有的远近光一体车灯模组的实施例的全部技术方案所带来的有益效果。

本实用新型的车辆的实施例可以具有上述实施例所述的车灯，即采用了上述所有的车灯的实施例的全部技术方案，因此至少具有上述所有的车灯的实施例的全部技术方案所带来的有益效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种远近光一体车灯模组，包括近光导光件(1)、远光导光件(2)和透镜(5)，所述近光导光件(1)的前端与所述远光导光件(2)的前端接触，且所述近光导光件(1)的近光导光通道(11)与所述远光导光件(2)的远光导光通道(21)之间形成宽度自前向后逐渐增大的楔形间隙，其特征在于，所述近光导光件(1)的底部设有第一三区光学结构(3)，所述远光导光件(2)的顶部设有与所述第一三区光学结构(3)相配合的第二三区光学结构，所述第二三区光学结构配置为能够接收所述第一三区光学结构(3)投射的光线且使该光线进入所述远光导光件(2)并经由所述透镜(5)投射形成三区光形。

2.根据权利要求1所述的远近光一体车灯模组，其特征在于，所述近光导光件(1)包括多个近光聚光部(12)，各所述近光聚光部(12)安装于所述近光导光通道(11)的入光端，且至少一个所述近光聚光部(12)的下方设有所述第一三区光学结构(3)。

3.根据权利要求2所述的远近光一体车灯模组，其特征在于，所述近光聚光部(12)与其下方的所述第一三区光学结构(3)为一体结构。

4.根据权利要求2或3所述的远近光一体车灯模组，其特征在于，还包括多个近光光源(4)和多个远光光源，所述远光导光件(2)包括多个远光聚光部(22)，各所述远光聚光部(22)安装于所述远光导光通道(21)的入光端，各所述近光聚光部(12)布置为能够汇聚对应所述近光光源(4)投射的光线且使一部分光线经由所述近光导光件(1)投射向所述透镜(5)、另一部分光线射至所述第一三区光学结构(3)，各所述远光聚光部(22)布置为能够汇聚对应所述远光光源投射的光线且使该光线经由所述远光导光件(2)投射向所述透镜。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的远近光一体车灯模组，其特征在于，所述第一三区光学结构(3)包括三区反射面(31)和三区出光面(32)，所述三区反射面(31)布置为能够反射进入所述近光导光件(1)的部分光线且将该光线反射向所述三区出光面(32)；所述第二三区光学结构包括三区入光面(6)，所述三区入光面(6)布置为能够接收所述三区出光面(32)投射的光线且使该光线进入所述远光导光件(2)并经由所述透镜(5)投射形成三区光形。

6.根据权利要求5所述的远近光一体车灯模组，其特征在于，所述第二三区光学结构为楔形凸起(7)，所述楔形凸起(7)的高度自后向前逐渐减小，所述楔形凸起(7)的后端面为所述三区入光面(6)。

7.根据权利要求5所述的远近光一体车灯模组，其特征在于，所述第二三区光学结构为凹槽(8)，所述凹槽(8)的前端面为所述三区入光面(6)，所述第一三区光学结构(3)伸入所述凹槽(8)内。

8.根据权利要求6或7所述的远近光一体车灯模组，其特征在于，所述三区入光面(6)上设有光线散射结构(61)。

9.根据权利要求8所述的远近光一体车灯模组，其特征在于，所述光线散射结构(61)为皮纹或依次排布的条纹。

10.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的远近光一体车灯模组。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求10所述的车灯。

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