CN112781002A - 车辆远光灯模组、车辆前照灯及车辆 - Google Patents

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李聪
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Abstract

本发明涉及车灯，公开了一种车辆远光灯模组，包括多个发光光源(6)以及包括至少两级透镜的透镜组，透镜组中的一级透镜(1)包括多个并排设置、具有设定宽度的入光面的聚光单元(11)，各发光光源(6)发出的光线依次经一级透镜(1)、透镜组中的其它透镜后形成多个光形组成单元，多个光形组成单元依次排列成具有多个像素的远光光形，且各光形组成单元的宽度与各自对应的入光面的设定宽度相对应，各入光面的设定宽度设定为使得多个像素的宽度由光形外侧区域向光形中心区域减小。此外，本发明还公开了一种车辆前照灯及车辆。本发明能够实现小开口设计以及车辆正前方附近区域像素宽度窄、车辆前方的两侧区域像素宽度宽的远光光形。

Description

车辆远光灯模组、车辆前照灯及车辆
技术领域
本发明涉及车灯，具体地，涉及一种车辆远光灯模组。此外，本发明还涉及一种车辆前照灯及车辆。
背景技术
行车安全日益受到人们的关注，每年由于远光灯使用不当带来的行车事故不在少数，例如，在夜间行驶时，在会车或前方有车辆行驶时，通常为了防止炫目需要把远光灯切换为近光灯，或者在超越前方车辆时，为了不给前方车辆造成困扰而切换成近光灯。但这样做却存在超车时明明需要尽量看得更远、却不能使用远光灯的矛盾，具有一定的危险性。
现有技术中，具有防炫目功能的车辆远光灯模组能够解决上述问题，所谓具有防炫目功能的车辆远光灯模组，其可以将对方或前方车辆所在的区域形成暗区，而其他照明区域无影响，可以在避免干扰其他车辆的同时还能充分照亮自身车辆前方的道路，提高夜间行车的安全性。例如，申请日为2017年9月14日、公告号为CN207527498U的实用新型专利公开了一种车用光学模组，其包括多组准直透镜单元和二级透镜，各组所述准直透镜单元呈矩阵列式一排间隔排布，相邻两个所述准直透镜的出光面之间无连接地相互间隔一个出光面宽度的距离；入光侧间隔处有材料连接，使分散间隔的准直透镜连成一体。通过采用两个上述车用光学模组配合可以形成具有多个连续光斑的光形。再例如，申请日为2018年4月13日、公告号为CN207962511U的实用新型专利公开了一种光学模组，其包括聚光器和多个远光光源，聚光器包括多个导光件，各所述导光件的入光端与各所述远光光源一一对应设置，各所述导光件的出光端汇聚在一起并形成弧形的出光部。通过控制不同的远光光源控制车灯射出的光线的照射区域，从而避免光线直接照射到对向的车辆，从而解决对向车辆中的驾驶员因远光灯照射而产生目眩的问题。
上述车辆远光灯模组均可以形成具有多个像素的远光光形，通过控制光源的亮灭来实现远光防眩目功能，但它们还存在以下不足：
1、随着汽车行业的发展逐渐成熟和稳定，车灯模组的种类越来越多样化，在车灯模组的综合性能方面，客户提出了越来越多的要求，对车灯模组的尺寸要求也是越来越高，然而现有技术中的聚光器的出光面较大，导致其对应的透镜尺寸也很大，导致车灯前侧用于出光的出光口的上下开口尺寸很大，无法满足客户对车灯外观的要求；
2、一般来说，车辆前方的车辆或行人位于车道的正前方，需要根据车辆或行人所在的区域控制相应光源关闭形成暗区，该区域的光形分辨率越高，即该区域的光形包含像素的数量越多，像素宽度越窄，暗区的宽度就越容易控制，使其与车辆或行人所在区域的宽度相吻合；而对于车道前方两侧车辆或行人较少，该区域的光形分辨率没有必要很高，因此，理想的多像素远光光形应是两侧像素宽度宽中间像素宽度窄的光形。而现有技术的车辆远光灯模组形成的具有多像素的远光光形，因其聚光器特有的结构使得多个像素的像素宽度基本一致，使得车辆在行驶道路上时，车道正前方和车道前方两侧的光形分辨率都很高，即像素宽度均很窄，无法实现两侧像素宽度宽中间像素宽度窄的远光光形，并且，光源数量很多，导致模组成本也高。
发明内容
本发明第一方面所要解决的技术问题是提供一种车辆远光灯模组，能够实现车辆前照灯出光口的小开口设计以及实现车辆正前方附近区域像素宽度窄、车辆前方的两侧区域像素宽度宽的远光光形。
本发明第二方面所要解决的技术问题是提供一种车辆前照灯，能够实现小开口设计以及实现车辆正前方附近区域像素宽度窄、车辆前方的两侧区域像素宽度宽的远光光形。
本发明第三方面所要解决的技术问题是提供一种车辆，能够实现车辆正前方附近区域像素宽度窄、车辆前方的两侧区域像素宽度宽的远光光形。
为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种车辆远光灯模组，包括多个发光光源以及透镜组，所述透镜组设在所述发光光源发出光线的出射方向上，且包括至少两级透镜，所述透镜组中的一级透镜包括多个并排设置、具有设定宽度的入光面的聚光单元，各所述聚光单元的入光面与各所述发光光源一一对应，各所述发光光源发出的光线能够依次经所述一级透镜、所述透镜组中的其它透镜后而形成多个光形组成单元，所述多个光形组成单元依次排列成具有多个像素的远光光形，且各所述光形组成单元的宽度与各自对应的所述入光面的设定宽度相对应，其中，各所述入光面的设定宽度设定为使得所述多个像素的宽度由光形外侧区域向光形中心区域减小。
优选地，多个所述聚光单元的入光面的设定宽度设定为由外侧区域向中心区域减小。
优选地，多个所述聚光单元的前后长度设定为由外侧区域向中心区域减小。
优选地，各所述聚光单元均为平凸透镜，各所述聚光单元的入光面为平面，其出光面为向前凸出的曲面，各所述聚光单元连为一体。
优选地，所述透镜组包括沿所述发光光源发出光线的出射方向依次设置的一级透镜、二级透镜和三级透镜，所述二级透镜能够对一级透镜射出的光线在上下方向上进行汇聚。
优选地，所述二级透镜为左右方向延伸的平凸柱面透镜，或者所述二级透镜的入光面的纵截线为直线，其出光面的纵截线为向前凸出的曲线，且所述二级透镜的外侧部分向前弯曲。
优选地，所述三级透镜为平凸透镜或双凸透镜。
优选地，各所述发光光源均为LED光源，各所述发光光源设在与其对应的各所述聚光单元的焦点上。
优选地，位于所述三级透镜的光轴右侧的发光光源设在与其对应的聚光单元的光轴右侧，位于所述三级透镜的光轴左侧的发光光源设在与其对应的聚光单元的光轴左侧。
优选地，所述二级透镜的上方或下方或左侧或右侧设有近光辅助点亮单元。
优选地，所述近光辅助点亮单元包括初级光学元件和与所述初级光学元件对应的辅助点亮光源，所述辅助点亮光源发出的光线经所述初级光学元件后入射至所述三级透镜，以使所述三级透镜能够被点亮。
优选地，所述初级光学元件前方设有辅助柱面透镜，所述辅助柱面透镜为左右方向延伸的平凸柱面透镜。
优选地，所述初级光学元件具有初级入光面和初级出光面，所述初级入光面和初级出光面之间前后方向上形成有光通道，所述初级入光面上设有聚光杯结构，所述聚光杯结构的外部轮廓面为由后向前口径逐渐增大的曲面。
优选地，所述初级入光面为平面，所述初级出光面为向前凸出的曲面，且所述初级入光面的上下高度大于所述初级出光面的上下高度，所述初级入光面的左右宽度小于所述初级出光面的左右宽度。
优选地，所述初级光学元件具有初级入光面和初级出光面，所述初级入光面和初级出光面之间前后方向上形成有光通道，所述初级入光面为平面，所述初级出光面为向前凸出的曲面，且所述初级入光面的上下高度小于所述初级出光面的上下高度，所述初级入光面的左右宽度小于所述初级出光面的左右宽度。
优选地，所述初级光学元件具有初级入光面和初级出光面，所述初级入光面和初级出光面之间前后方向上形成有光通道，所述初级入光面为平面，所述初级出光面为向前凸出的曲面，且所述初级入光面的上下高度等于所述初级出光面的上下高度，所述初级入光面的左右宽度等于所述初级出光面的左右宽度。
优选地，所述二级透镜的上方设有近光辅助点亮单元，所述近光辅助点亮单元包括两个或两个以上沿左右方向并排设置且连为一体的初级光学元件和与各所述初级光学元件一一对应的辅助点亮光源，所述初级光学元件具有初级入光面和初级出光面，所述初级入光面和初级出光面之间前后方向上形成有光通道，两个或两个以上所述初级光学元件与所述二级透镜形成为一体。
本发明第二方面还提供一种车辆前照灯，包括上述车辆远光灯模组。
本发明第三方面还提供一种车辆，包括上述车辆前照灯。
本发明通过设置包括至少两级透镜的透镜组，利用多级透镜的汇聚作用，可以将发光光源发出的光线尽可能多的收集起来，能够提高光线利用率，且能够将最后一级的透镜的上下尺寸做小，从而减小整个车灯模组的上下尺寸，实现车辆前照灯出光口的小开口设计；本发明的一级透镜包括多个并排设置、具有设定宽度的入光面的聚光单元，能够使得各发光光源发出的光线依次经一级透镜、透镜组中的其它透镜后而形成多个光形组成单元，各光形组成单元的宽度与各自对应的入光面的设定宽度相对应，从而可以形成具有多个特定宽度像素的远光光形，且各入光面的设定宽度能够设定为使得多个像素的宽度由光形外侧区域向光形中心区域减小，从而实现车辆正前方附近区域像素宽度窄、车辆前方的两侧区域像素宽度宽的远光光形。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
图1是本发明一种实施方式的立体结构示意图1；
图2是本发明一种实施方式的立体结构示意图2；
图3是图2的俯视图；
图4是图3的A-A剖面图；
图5是图2的侧视图；
图6是图5的B-B剖面图；
图7是本发明一种实施方式应用于左车灯的光形模拟示意图；
图8是本发明一种实施方式应用于左车灯的光形线条示意图；
图9是本发明一种实施方式应用于右车灯的光形模拟示意图；
图10是本发明一种实施方式应用于右车灯的光形线条示意图；
图11是本发明另一种实施方式应用于左车灯的俯视图；
图12是本发明另一种实施方式应用于右车灯的俯视图；
图13是本发明另一种实施方式应用于左车灯和右车灯的俯视图；
图14是本发明另一种实施方式的俯视图，其中发光光源的光轴与对应的聚光单元的光轴重合；
图15是本发明另一种实施方式的俯视图，其中位于三级透镜的光轴的右侧的发光光源设在与其对应的聚光单元的光轴右侧；
图16是本发明又一种实施方式的立体结构示意图1；
图17是本发明又一种实施方式的立体结构示意图2；
图18是图17的俯视图；
图19是图18的C-C剖面图；
图20是本发明又一种实施方式中初级光学元件的一种立体结构示意图1；
图21是本发明又一种实施方式中初级光学元件的一种立体结构示意图2；
图22是本发明又一种实施方式中初级光学元件的另一种立体结构示意图1；
图23是本发明又一种实施方式中初级光学元件的另一种立体结构示意图2；
图24是本发明又一种实施方式中初级光学元件的又一种立体结构示意图1；
图25是本发明又一种实施方式中初级光学元件的又一种立体结构示意图2；
图26是本发明再一种实施方式的立体结构示意图；
图27是本发明再一种实施方式的俯视图。
附图标记说明
1一级透镜 11聚光单元
2二级透镜 3三级透镜
30三级透镜的光轴 4初级光学元件
41初级入光面 42初级出光面
43聚光杯结构 5辅助柱面透镜
6发光光源
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系均为基于附图16所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1至图27所示，本发明提供一种车辆远光灯模组，包括多个发光光源6以及透镜组，所述透镜组设在所述发光光源6发出光线的出射方向上，且包括至少两级透镜，所述透镜组中的一级透镜1包括多个并排设置、具有设定宽度的入光面的聚光单元11，各所述聚光单元11的入光面与各所述发光光源6一一对应，各所述发光光源6发出的光线能够依次经所述一级透镜1、所述透镜组中的其它透镜后而形成多个光形组成单元，所述多个光形组成单元依次排列成具有多个像素的远光光形，且各所述光形组成单元的宽度与各自对应的所述入光面的设定宽度相对应，其中，各所述入光面的设定宽度设定为使得所述多个像素的宽度由光形外侧区域向光形中心区域减小。
本发明通过设置包括至少两级透镜的透镜组，可形成多个光形组成单元，多个光形组成单元依次排列后能够形成光形连续的远光光形，同时，利用多级透镜的汇聚作用，可以将发光光源6发出的光线尽可能多的收集起来，能够提高光线利用率，且能够将最后一级的透镜的上下尺寸做小，从而减小整个车灯模组的上下尺寸，实现车辆前照灯的小开口设计。其中，所述透镜组优选包括沿所述发光光源6发出光线的出射方向依次设置的一级透镜1、二级透镜2和三级透镜3，一级透镜1包括多个聚光单元11，各聚光单元11能够对发光光源6发出的光线在上下左右方向进行汇聚，各聚光单元11优选为平凸透镜，即各聚光单元11的入光面为平面，其出光面为向前凸出的曲面，各聚光单元11连为一体，二级透镜2能够对各聚光单元11射出的光线在上下方向上进行汇聚，以使更多光线能够入射至所述三级透镜3，使得三级透镜3的上下尺寸可以做小。二级透镜2优选为左右方向延伸的平凸柱面透镜，该二级透镜2的入光面的纵截线为直线，其纵截线为入光面被前后方向延伸的竖直平面所截的截线，出光面的纵截线为向前凸出的曲线，其纵截线为出光面被前后方向延伸的竖直平面所截的截线，以实现二级透镜2对各聚光单元11射出的光线在上下方向上进行汇聚，以使更多光线能够入射至所述三级透镜3，当然，二级透镜2也可以为双凸柱面透镜；三级透镜3可以为普通透镜，例如为平凸透镜或双凸透镜。
本发明的一级透镜1包括多个并排设置、具有设定宽度的入光面的聚光单元11，能够使得各发光光源6发出的光线依次经一级透镜1、透镜组中的其它透镜后而形成多个光形组成单元，各光形组成单元的宽度与各自对应的入光面的设定宽度相对应，从而可以形成具有多个特定宽度像素的远光光形，且各入光面的设定宽度能够设定为使得多个像素的宽度由光形外侧区域向光形中心区域减小，从而实现车辆正前方附近区域像素宽度窄(分辨率高)、车辆前方的两侧区域像素宽度宽(分辨率低)的远光光形。
需要说明的是，远光光形是由多个光形组成单元沿左右方向依次排列形成，如果各光形组成单元恰好相互衔接，则像素的宽度与其对应的光形组成单元的宽度相同，但是，这种情况下，各像素之间会有明显的明暗分界线，使得远光光形均匀性较差，因此，为了使各像素之间的衔接过渡均匀，各光形组成单元之间会有部分叠加，此时，光形组成单元的宽度应该大于与其对应像素的宽度。而各光形组成单元的宽度与各自对应的入光面的设定宽度相对应，因此，为了实现车辆正前方附近区域像素宽度窄、车辆前方的两侧区域像素宽度宽的光形，可通过设定各入光面的设定宽度来得到具有不同宽度的光形组成单元，以形成具有多个特定宽度的像素的远光光形。
图7和图9分别为上述车辆远光灯模组应用于左、右车灯的一种光形模拟示意图，图8和图10分别为上述车辆远光灯模组应用于左、右车灯的一种光形线条示意图，参见图7和图9所示，两者光形叠加构成车辆的整个远光光形，射至车辆前方两侧区域的光线投射在配光屏幕上的所在区域为图7和图9所示的光形示意图中的光形外侧区域，图7中左侧区域和图9中右侧区域即为光形外侧区域，射至车辆正前方附近区域的光线投射在配光屏幕上的所在区域为图7和图9所示的光形示意图中的光形中心区域，图7中右侧区域和图9中左侧区域即为光形中心区域。其中，图中刻度表示的是各个像素的宽度，其以光线照射的角度来表征，图7中各像素的宽度大小从左(光形外侧区域)向右(光形中心区域)减小，对应地，当本发明车灯模组应用于左车灯时，各聚光单元11的入光面的设定宽度从右向左设定为与图7中各像素宽度大小从左向右一一对应，即多个聚光单元11的入光面的设定宽度从右向左减小，具体如图11所示，由于左侧区域的各聚光单元11靠近三级透镜的光轴30，经该左侧区域的各聚光单元11射出的光线投射在配光屏幕上的区域位于光形中心区域，因此将该左侧区域称为中心区域，相应地，右侧区域远离三级透镜的光轴30，经该右侧区域的各聚光单元11射出的光线投射在配光屏幕上的区域位于光形外侧区域，因此将该右侧区域称为外侧区域，但是，为了像素之间的均匀衔接，使各光形组成单元之间部分叠加，多个聚光单元11的入光面的设定宽度可根据其所需得到的光形组成单元的宽度设定，并不一定有大小递变趋势，只要各光形组成单元最终排列后能够得到由光形外侧区域向光形中心区域像素宽度减小的光形即可；当本发明车灯模组应用于右车灯时，各聚光单元11的入光面的设定宽度从左向右设定为与图9中各像素宽度大小从右向左一一对应，即多个聚光单元11的入光面的设定宽度从左向右减小，具体如图12所示，右侧区域的各聚光单元11靠近三级透镜的光轴30，同样，将该右侧区域称为中心区域，左侧区域远离三级透镜的光轴30，将该左侧区域称为外侧区域，但是，为了像素之间的均匀衔接，使各光形组成单元之间部分叠加，多个聚光单元11的入光面的设定宽度可根据其所需得到的光形组成单元的宽度设定，并不一定有大小递变趋势，只要各光形组成单元最终排列后能够得到由光形外侧区域向光形中心区域像素宽度减小的光形即可。由此，当本发明的车辆远光灯模组应用于左车灯和右车灯时，多个各聚光单元11的入光面的设定宽度设定为外侧区域的聚光单元11的入光面宽，且中心区域的聚光单元11的入光面宽度窄，多个聚光单元11的入光面的设定宽度由外侧区域向中心区域减小，从而使得左右车灯的远光出射光形叠加后能够形成车辆正前方附近区域像素宽度窄、车辆前方的两侧区域像素宽度宽的远光光形。另外，为了使得各聚光单元11的焦点在同一直线上，多个所述聚光单元11的前后长度设定为外侧区域的所述聚光单元11的前后长度长，且中心区域的所述聚光单元11的前后长度短，多个所述聚光单元11的前后长度由外侧区域向中心区域减小，即如图11所示，多个聚光单元11的前后长度从右向左减小，以及如图12所示，多个聚光单元11的前后长度从左向右减小。
优选地，为了防止本发明的车辆远光灯模组安装在左右车灯上时出现装错的情况，本发明车灯模组可以采用左右灯都能使用的结构，即应用于左车灯和右车灯的一级透镜1结构相同，多个聚光单元11的入光面的设定宽度设定为外侧区域的聚光单元11的入光面宽，且中心区域的聚光单元11的入光面宽度窄，多个所述聚光单元11的入光面的设定宽度由外侧区域向中心区域减小，具体如图13所示，多个聚光单元11的左右两侧区域为外侧区域，其中间区域为中心区域，多个聚光单元11的入光面的设定宽度从左右两侧区域向中间区域减小，使得左右车灯的远光出射光形叠加后同样能够形成车辆正前方附近区域像素宽度窄、车辆前方的两侧区域像素宽度宽的远光光形，这种结构形式的远光出射光形有两种实现方式，一是左车灯中的该车辆远光灯模组的与多个聚光单元11的右侧外侧区域和中心区域相对应的发光光源6打开，左车灯投射形成光形中心区域像素宽度窄，光形外侧区域(光形左侧区域)像素宽度宽的光形；右车灯中的该车辆远光灯模组的与多个聚光单元11的左侧外侧区域和中心区域相对应的发光光源6打开，右车灯投射形成光形中心区域像素宽度窄，光形外侧区域(光形右侧区域)像素宽度宽的光形，两者叠加后形成完整的远光光形，并且因为左右车灯中的该车辆远光灯模组的与多个聚光单元11的中心区域相对应的发光光源6均打开，使得左右车灯叠加后形成的远光光形的光形中心区域有叠加，从而使得远光光形的中心亮度更高；二是左右车灯中的该车辆远光灯模组的发光光源6均全部打开，左右车灯均投射形成光形中心区域像素宽度窄，两侧区域像素宽度宽的光形，两者叠加后亦可形成完整的远光光形。同样，为了使得各聚光单元11的焦点在同一直线上，多个所述聚光单元11的前后长度设定为外侧区域(左右两侧区域)的所述聚光单元11的前后长度长，且中心区域(中间区域)的所述聚光单元11的前后长度短，多个所述聚光单元11的前后长度由外侧区域向中心区域减小。
如图1至图6所示，由于各聚光单元11的前后长度尺寸不同，为了与各聚光单元11相适配，二级透镜2在左右方向上会有一定的弯曲度，即二级透镜2的入光面的纵截线为直线或向后凸出的曲线，出光面的纵截线为向前凸出的曲线，以实现二级透镜2对各聚光单元11射出的光线在上下方向上进行汇聚，以使更多光线能够入射至所述三级透镜3，并且，二级透镜2与位于外侧区域的各聚光单元11相对应的外侧部分向前弯曲，以使二级透镜2的入光面尽可能地靠近各聚光单元11的出光面，使得各聚光单元11的出射光线更多地入射至二级透镜2，以提高各聚光单元11的出射光线的光线利用率；同时，也要考虑二级透镜2的弯曲度尽量靠近三级透镜3的焦平面的弯曲度，从而能够形成清晰的光形。需要说明的是，焦平面在理论上是一个平面，但是由于受到光学像差尤其是场曲像差的影响，三级透镜3的焦平面实际上具有凹球面曲率，因此，若将二级透镜2的出光面设置在该弯曲的焦平面上，其成像最清晰。当然，二级透镜2也可以不具有弯曲度，其光形效果也可以满足要求。另外，优选地，二级透镜2在左右方向上的宽度大于一级透镜1左右方向上的宽度，且其左右两侧均向前弯曲，以使该二级透镜2既能够应用于左车灯，也能够应用于右车灯，减少了模具成本，提高了零部件的通用性。
优选地，各所述发光光源6均为LED光源，各所述发光光源6设在与其对应的各所述聚光单元11的焦点上。
为了进一步提高本发明的车辆远光灯模组的光线利用率，优选地，位于所述三级透镜的光轴30右侧的发光光源6设在与其对应的聚光单元11的光轴右侧，位于所述三级透镜的光轴30左侧的发光光源6设在与其对应的聚光单元11的光轴左侧，具体如图15所示，使得与图14所示的发光光源6的光轴与其对应的聚光单元11的光轴重合相比，发光光源6经聚光单元11后出射的光线更多的射入三级透镜3，因此，能够进一步提高光线利用率。
由于该车辆远光灯模组为独立于车辆近光灯模组的车灯模组，其不同于远近光一体的车灯模组，当车灯在近光照明模组模式下时，在车辆前方看去，车辆近光灯模组是发光的，而该车辆远光灯模组是不发光的，因此，为了实现车灯在近光照明模式下，该车辆远光灯模组也是发光的外观效果，在上述实施方式的基础上，该车辆远光灯模组可增加设置近光辅助点亮单元，该近光辅助点亮单元不参与近光照明，其作用仅是在车辆前方看车灯时，三级透镜3是亮的外观效果。近光辅助点亮单元可以设在所述二级透镜2的上方或下方或左侧或右侧，优选设置在所述二级透镜2的上方，使其经三级透镜3后的出射光线能够投射至近光光形的光形区域内，以不影响近光照明，具体如图16至图27所示。
具体地，所述近光辅助点亮单元包括初级光学元件4和与所述初级光学元件4对应的辅助点亮光源(图中未画出)，所述辅助点亮光源发出的光线经所述初级光学元件4后入射至所述三级透镜3，以使所述三级透镜3能够被点亮。
其中，所述初级光学元件4对辅助点亮光源发出的光线有汇聚的作用，其可以有多种结构，作为一种具体结构，如图16至图21所示，所述初级光学元件4具有初级入光面41和初级出光面42，所述初级入光面41和初级出光面42之间前后方向上形成有光通道，所述初级入光面41上设有聚光杯结构43，所述聚光杯结构43的外部轮廓面为由后向前口径逐渐增大的曲面。更具体地，所述初级入光面41为平面，所述初级出光面42为向前凸出的曲面，且所述初级入光面41的上下高度大于所述初级出光面42的上下高度，以使更多光线进入初级入光面41，所述初级入光面41的左右宽度小于所述初级出光面42的左右宽度，以节省材料，降低生产成本。该初级光学元件4通过在其初级入光面41上设置聚光杯结构43，使得对光线的汇聚效果更好，从而光线利用率也更高。
作为又一种具体结构，如图24和图25所示，所述初级光学元件4具有初级入光面41和初级出光面42，所述初级入光面41和初级出光面42之间前后方向上形成有光通道，所述初级入光面41为平面，所述初级出光面42为向前凸出的曲面，且所述初级入光面41的上下高度小于所述初级出光面42的上下高度，所述初级入光面41的左右宽度小于所述初级出光面42的左右宽度。该初级光学元件4结构简单，能够节省材料，降低生产成本，且光线利用率也高。
作为另一种具体结构，如图22和图23所示，所述初级光学元件4具有初级入光面41和初级出光面42，所述初级入光面41和初级出光面42之间前后方向上形成有光通道，所述初级入光面41为平面，所述初级出光面42为向前凸出的曲面，且所述初级入光面41的上下高度等于所述初级出光面42的上下高度，所述初级入光面41的左右宽度等于所述初级出光面42的左右宽度。该初级光学元件4结构更加简单，加工也更加容易。
由于上述各种结构的初级光学元件的前后尺寸与二级透镜的前后尺寸相差较大，不便于初级光学元件的定位与安装，因此，可以将两个或两个以上初级光学元件4沿左右并排设置且连为一体，从而可以减小初级光学元件4前后方向的尺寸，此时，可以将该两个或两个以上初级光学元件4与二级透镜2形成为一体，从而可以简化车灯模组结构，使得结构更加紧凑，且便于初级光学元件4的定位安装。图26和图27所示为连为一体的两个初级光学元件4与二级透镜2形成为一体。
优选地，如图16至图19所示，所述初级光学元件4前方设有辅助柱面透镜5，所述辅助柱面透镜5优选为左右方向延伸的平凸柱面透镜。由于三级透镜3的上下尺寸小，通过在初级光学元件4的前方设置辅助柱面透镜5，可以将初级光学元件4的出射光线在上下方向上汇聚，能够使更多的光线射入三级透镜3，从而提高该近光辅助点亮单元的光线利用率。当然，辅助柱面透镜5也可以为双凸柱面透镜。
本发明第二方面还提供一种车辆前照灯，包括上述车辆远光灯模组。
通过设置所述车辆远光灯模组，能够实现车辆前照灯出光口的小开口设计以及实现车辆正前方附近区域像素宽度窄、车辆前方的两侧区域像素宽度宽的远光光形。
本发明第三方面还提供一种车辆，包括上述车辆前照灯。
通过设置所述车辆前照灯，能够实现车辆正前方附近区域像素宽度窄、车辆前方的两侧区域像素宽度宽的远光光形。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (19)

1.一种车辆远光灯模组，其特征在于，包括多个发光光源(6)以及透镜组，所述透镜组设在所述发光光源(6)发出光线的出射方向上，且包括至少两级透镜，所述透镜组中的一级透镜(1)包括多个并排设置、具有设定宽度的入光面的聚光单元(11)，各所述聚光单元(11)的入光面与各所述发光光源(6)一一对应，各所述发光光源(6)发出的光线能够依次经所述一级透镜(1)、所述透镜组中的其它透镜后而形成多个光形组成单元，所述多个光形组成单元依次排列成具有多个像素的远光光形，且各所述光形组成单元的宽度与各自对应的所述入光面的设定宽度相对应，其中，各所述入光面的设定宽度设定为使得所述多个像素的宽度由光形外侧区域向光形中心区域减小。
2.根据权利要求1所述的车辆远光灯模组，其特征在于，多个所述聚光单元(11)的入光面的设定宽度设定为由外侧区域向中心区域减小。
3.根据权利要求2所述的车辆远光灯模组，其特征在于，多个所述聚光单元(11)的前后长度设定为由外侧区域向中心区域减小。
4.根据权利要求1所述的车辆远光灯模组，其特征在于，各所述聚光单元(11)均为平凸透镜，各所述聚光单元(11)的入光面为平面，其出光面为向前凸出的曲面，各所述聚光单元(11)连为一体。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述透镜组包括沿所述发光光源(6)发出光线的出射方向依次设置的一级透镜(1)、二级透镜(2)和三级透镜(3)，所述二级透镜(2)能够对一级透镜(1)射出的光线在上下方向上进行汇聚。
6.根据权利要求5所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述二级透镜(2)为左右方向延伸的平凸柱面透镜，或者所述二级透镜(2)的入光面的纵截线为直线，其出光面的纵截线为向前凸出的曲线，且所述二级透镜(2)的外侧部分向前弯曲。
7.根据权利要求5所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述三级透镜(3)为平凸透镜或双凸透镜。
8.根据权利要求5所述的车辆远光灯模组，其特征在于，各所述发光光源(6)均为LED光源，各所述发光光源(6)设在与其对应的各所述聚光单元(11)的焦点上。
9.根据权利要求5所述的车辆远光灯模组，其特征在于，位于所述三级透镜的光轴(30)右侧的发光光源(6)设在与其对应的聚光单元(11)的光轴右侧，位于所述三级透镜的光轴(30)左侧的发光光源(6)设在与其对应的聚光单元(11)的光轴左侧。
10.根据权利要求5所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述二级透镜(2)的上方或下方或左侧或右侧设有近光辅助点亮单元。
11.根据权利要求10所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述近光辅助点亮单元包括初级光学元件(4)和与所述初级光学元件(4)对应的辅助点亮光源，所述辅助点亮光源发出的光线经所述初级光学元件(4)后入射至所述三级透镜(3)，以使所述三级透镜(3)能够被点亮。
12.根据权利要求11所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述初级光学元件(4)前方设有辅助柱面透镜(5)，所述辅助柱面透镜(5)为左右方向延伸的平凸柱面透镜。
13.根据权利要求11所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述初级光学元件(4)具有初级入光面(41)和初级出光面(42)，所述初级入光面(41)和初级出光面(42)之间前后方向上形成有光通道，所述初级入光面(41)上设有聚光杯结构(43)，所述聚光杯结构(43)的外部轮廓面为由后向前口径逐渐增大的曲面。
14.根据权利要求13所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述初级入光面(41)为平面，所述初级出光面(42)为向前凸出的曲面，且所述初级入光面(41)的上下高度大于所述初级出光面(42)的上下高度，所述初级入光面(41)的左右宽度小于所述初级出光面(42)的左右宽度。
15.根据权利要求11所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述初级光学元件(4)具有初级入光面(41)和初级出光面(42)，所述初级入光面(41)和初级出光面(42)之间前后方向上形成有光通道，所述初级入光面(41)为平面，所述初级出光面(42)为向前凸出的曲面，且所述初级入光面(41)的上下高度小于所述初级出光面(42)的上下高度，所述初级入光面(41)的左右宽度小于所述初级出光面(42)的左右宽度。
16.根据权利要求11所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述初级光学元件(4)具有初级入光面(41)和初级出光面(42)，所述初级入光面(41)和初级出光面(42)之间前后方向上形成有光通道，所述初级入光面(41)为平面，所述初级出光面(42)为向前凸出的曲面，且所述初级入光面(41)的上下高度等于所述初级出光面(42)的上下高度，所述初级入光面(41)的左右宽度等于所述初级出光面(42)的左右宽度。
17.根据权利要求10所述的车辆远光灯模组，其特征在于，所述二级透镜(2)的上方设有近光辅助点亮单元，所述近光辅助点亮单元包括两个或两个以上沿左右方向并排设置且连为一体的初级光学元件(4)和与各所述初级光学元件(4)一一对应的辅助点亮光源，所述初级光学元件(4)具有初级入光面(41)和初级出光面(42)，所述初级入光面(41)和初级出光面(42)之间前后方向上形成有光通道，两个或两个以上所述初级光学元件(4)与所述二级透镜(2)形成为一体。
18.一种车辆前照灯，其特征在于，包括权利要求1至17中任一项所述的车辆远光灯模组。
19.一种车辆，其特征在于，包括权利要求18所述的车辆前照灯。
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