CN212654273U - 一种铝镁合金汽车管梁 - Google Patents

Abstract

一种铝镁合金汽车管梁，包括管体，所述管体的一端套装固定有车架连接板，所述管体的另一端固定连接支撑管，所述支撑管的一端外壁垂直设有第一安装板、另一端外壁垂直设有第二安装板；所述第一安装板用以装配连接踏板；所述第一安装板外壁对称开设有第一方孔，所述第二安装板外壁与所述第一方孔相对开设有第二方孔，所述第一方孔位于所述支撑管的底部，每个所述第一方孔的内部均插装有踏板连接件。本实用新型踏板连接件与第一安装板之间采用插装的方式固定，可使得连接固定更为简便，并且通过锁紧螺钉能够保证装配强度和精度，第一方孔一方面用以作为踏板连接件的插装区域，另一方面用以能够降低第一安装板的重量。

Description

一种铝镁合金汽车管梁

技术领域

本实用新型属于汽车管梁技术领域，特别涉及一种铝镁合金汽车管梁。

背景技术

汽车管梁件是用以将汽车部件安装在汽车特定部位的中间定位结构，之所以采用管梁结构，是由于管梁质量轻而强度高；

汽车管梁件的种类有很多，踏板管梁便是其中一种，踏板管梁是将上车踏板安装在重卡的中间定位部件；踏板管梁与踏板的连接部件为C型的挂耳，挂耳焊接在踏板管梁的底部安装板上，然后手动焊接需要先点焊再完全焊接，焊接操作比较麻烦，并且挂耳不容易预定位，使得点焊时可能会导致挂耳倾斜。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种铝镁合金汽车管梁，具体技术方案如下：

一种铝镁合金汽车管梁，包括管体，所述管体的一端套装固定有车架连接板，所述管体的另一端固定连接支撑管，所述支撑管的一端外壁垂直设有第一安装板、另一端外壁垂直设有第二安装板；所述第一安装板用以装配连接踏板；

所述第一安装板外壁对称开设有第一方孔，所述第二安装板外壁与所述第一方孔相对开设有第二方孔，所述第一方孔位于所述支撑管的底部，每个所述第一方孔的内部均插装有踏板连接件，两个所述踏板连接件镜像对称设置，所述踏板连接件与所述第一安装板之间通过锁紧螺钉固定。

进一步的，所述踏板连接件包括挡板、踏板挂耳，所述挡板的侧壁垂直设有踏板挂耳，所述挡板贴合于所述第一安装板的内侧，所述踏板挂耳贯穿于所述第一方孔，所述挡板与所述第一安装板之间通过锁紧螺钉固定。

进一步的，每个所述第一方孔的顶部和底部均开设有第一定位孔，所述挡板与所述第一定位孔相对开设有第四定位孔，所述锁紧螺钉依次穿过第一定位孔、第四定位孔，所述锁紧螺钉的内端连接螺帽。

进一步的，所述支撑管装配于所述第一安装板、第二安装板的内部顶部，所述支撑管的底部间隔设有加强杆，所述加强杆的一端垂直固定连接所述第一安装板，所述加强杆的另一端垂直固定连接所述第二安装板。

进一步的，所述第一安装板的内部开设有第二定位孔，所述第二定位孔位于所述第一安装板的对称线处，第二安装板与所述第二定位孔相对开设有第三定位孔，所述支撑管的底部间隔设有加强杆，所述加强杆的一端装配穿过所述第二定位孔，所述加强杆的另一端装配穿过所述第三定位孔，所述加强杆的两端外伸部分均套装有螺帽。

进一步的，所述支撑管与所述管体的交接处焊接有加强板，所述加强板对称设于所述管体的两侧。

本实用新型的有益效果是：

踏板连接件与第一安装板之间采用插装的方式固定，可使得连接固定更为简便，并且通过锁紧螺钉能够保证装配强度和精度，第一方孔一方面用以作为踏板连接件的插装区域，另一方面用以能够降低第一安装板的重量，从而降低管梁的整体重量，第二方孔也可降低管梁重量。

附图说明

图1示出了本实用新型的铝镁合金汽车管梁的结构示意图；

图2示出了本实用新型的第一安装板截面结构示意图；

图3示出了本实用新型的踏板连接件结构示意图；

图4示出了本实用新型的第二安装板截面结构示意图；

图中所示：1、管体；2、车架连接板；3、支撑管；4、加强板；5、第一安装板；51、第一方孔；52、第一定位孔；53、第二定位孔；6、第二安装板；61、第二方孔；62、第三定位孔；7、加强杆；8、踏板连接件；81、挡板；811、第四定位孔；82、踏板挂耳；9、锁紧螺钉。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种铝镁合金汽车管梁，包括管体1，所述管体1的一端套装固定有车架连接板2，所述管体1的另一端固定连接支撑管3，所述支撑管3的一端外壁垂直设有第一安装板5、另一端外壁垂直设有第二安装板6；所述第一安装板5用以装配连接踏板；

所述第一安装板5外壁对称开设有第一方孔51，所述第二安装板6外壁与所述第一方孔51相对开设有第二方孔61，所述第一方孔51位于所述支撑管3的底部，每个所述第一方孔51的内部均插装有踏板连接件8，两个所述踏板连接件8镜像对称设置，所述踏板连接件8与所述第一安装板5之间通过锁紧螺钉9固定；踏板连接件8与第一安装板之间采用插装的方式固定，可使得连接固定更为简便，并且通过锁紧螺钉能够保证装配强度，第一方孔一方面用以作为踏板连接件8的插装区域，另一方面用以能够降低第一安装板的重量，从而降低管梁的整体重量，第二方孔也是为了降低管梁重量。

作为上述技术方案的改进，所述踏板连接件8包括挡板81、踏板挂耳82，所述挡板81的侧壁垂直设有踏板挂耳82，所述挡板81贴合于所述第一安装板5的内侧，所述踏板挂耳82贯穿于所述第一方孔51，所述挡板81与所述第一安装板5之间通过锁紧螺钉9固定；挡板81用以与第一安装板5配合止挡，便于工人安装，踏板挂耳82为踏板连接的位置，踏板挂耳82呈C型。

作为上述技术方案的改进，每个所述第一方孔51的顶部和底部均开设有第一定位孔52，所述挡板81与所述第一定位孔52相对开设有第四定位孔811，所述锁紧螺钉9依次穿过第一定位孔52、第四定位孔811，所述锁紧螺钉9的内端连接螺帽；螺帽设置在第一安装板的内侧，能够减少锁紧螺钉在第一安装板外壁的占地面积，便于后续的踏板与踏板挂耳连接；每个第一方孔的上下均设置第一定位孔，能够保证挡板81与第一安装板的连接强度。

作为上述技术方案的改进，所述支撑管3装配于所述第一安装板5、第二安装板6的内部顶部，所述支撑管3的底部间隔设有加强杆7，所述加强杆7的一端垂直固定连接所述第一安装板5，所述加强杆7的另一端垂直固定连接所述第二安装板6；加强杆7能够从第一安装板5、第二安装板6之间的底部进行支撑定位，使得第一安装板、第二安装板之间能够有支撑管在上部支撑、加强杆在下部支撑，从而增强了安装板的整体强度，以往只有单一的支撑管进行支撑，安装板的底部强度无法得到保证；加强杆与安装板示例性的为焊接固定。

作为上述技术方案的改进，所述第一安装板5的内部开设有第二定位孔53，所述第二定位孔53位于所述第一安装板5的对称线处，第二安装板6与所述第二定位孔53相对开设有第三定位孔62，所述支撑管3的底部间隔设有加强杆7，所述加强杆7的一端装配穿过所述第二定位孔53，所述加强杆7的另一端装配穿过所述第三定位孔62，所述加强杆7的两端外伸部分均套装有螺帽；通过第二定位孔53、第三定位孔装配的方式，可使得安装更为简便。

作为上述技术方案的改进，所述支撑管3与所述管体1的交接处焊接有加强板4，所述加强板4对称设于所述管体1的两侧；加强板4用以提高支撑管3与管体1之间的连接强度。

本实用新型在实施时：

实施例一：

将车架连接板2套装在管体1的顶端，并将两者焊接固定；

在管体1的底端随形切割出与管体1配合的凹槽，将管体1插装在支撑管3的中部，支撑管3嵌入到凹槽内，再将两者焊接固定；在管体1与支撑管3的交接处焊接上加强板4；

将踏板挂耳82穿过第一方孔51，使得挡板81上的第四定位孔811与第一安装板5上的第一定位孔52对齐，然后将锁紧螺钉9穿过第二定位孔53、第四定位孔811，在锁紧螺钉9的内外伸端部拧上螺帽；

将加强杆7的一端焊接在第一安装板5内侧、另一端焊接在第二安装板6内侧，使得加强杆7固定在支撑管3的底部；

实施例二：

将车架连接板2套装在管体1的顶端，并将两者焊接固定；

在管体1的底端随形切割出与管体1配合的凹槽，将管体1插装在支撑管3的中部，支撑管3嵌入到凹槽内，再将两者焊接固定；在管体1与支撑管3的交接处焊接上加强板4；

将踏板挂耳82穿过第一方孔51，使得挡板81上的第四定位孔811与第一安装板5上的第一定位孔52对齐，然后将锁紧螺钉9穿过第二定位孔53、第四定位孔811，在锁紧螺钉9的内外伸端部拧上螺帽；

将加强杆7的一端穿过第一安装板5的第二定位孔53内侧、另一端穿过第二安装板6的第三定位孔62，最后再在加强杆7的外伸部分拧上螺帽，对加强杆7进行固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铝镁合金汽车管梁，其特征在于：包括管体(1)，所述管体(1)的一端套装固定有车架连接板(2)，所述管体(1)的另一端固定连接支撑管(3)，所述支撑管(3)的一端外壁垂直设有第一安装板(5)、另一端外壁垂直设有第二安装板(6)；所述第一安装板(5)用以装配连接踏板；

所述第一安装板(5)外壁对称开设有第一方孔(51)，所述第二安装板(6)外壁与所述第一方孔(51)相对开设有第二方孔(61)，所述第一方孔(51)位于所述支撑管(3)的底部，每个所述第一方孔(51)的内部均插装有踏板连接件(8)，两个所述踏板连接件(8)镜像对称设置，所述踏板连接件(8)与所述第一安装板(5)之间通过锁紧螺钉(9)固定。

2.根据权利要求1所述的一种铝镁合金汽车管梁，其特征在于：所述踏板连接件(8)包括挡板(81)、踏板挂耳(82)，所述挡板(81)的侧壁垂直设有踏板挂耳(82)，所述挡板(81)贴合于所述第一安装板(5)的内侧，所述踏板挂耳(82)贯穿于所述第一方孔(51)，所述挡板(81)与所述第一安装板(5)之间通过锁紧螺钉(9)固定。

3.根据权利要求2所述的一种铝镁合金汽车管梁，其特征在于：每个所述第一方孔(51)的顶部和底部均开设有第一定位孔(52)，所述挡板(81)与所述第一定位孔(52)相对开设有第四定位孔(811)，所述锁紧螺钉(9)依次穿过第一定位孔(52)、第四定位孔(811)，所述锁紧螺钉(9)的内端连接螺帽。

4.根据权利要求3所述的一种铝镁合金汽车管梁，其特征在于：所述支撑管(3)装配于所述第一安装板(5)、第二安装板(6)的内部顶部，所述支撑管(3)的底部间隔设有加强杆(7)，所述加强杆(7)的一端垂直固定连接所述第一安装板(5)，所述加强杆(7)的另一端垂直固定连接所述第二安装板(6)。

5.根据权利要求3所述的一种铝镁合金汽车管梁，其特征在于：所述第一安装板(5)的内部开设有第二定位孔(53)，所述第二定位孔(53)位于所述第一安装板(5)的对称线处，第二安装板(6)与所述第二定位孔(53)相对开设有第三定位孔(62)，所述支撑管(3)的底部间隔设有加强杆(7)，所述加强杆(7)的一端装配穿过所述第二定位孔(53)，所述加强杆(7)的另一端装配穿过所述第三定位孔(62)，所述加强杆(7)的两端外伸部分均套装有螺帽。

6.根据权利要求1所述的一种铝镁合金汽车管梁，其特征在于：所述支撑管(3)与所述管体(1)的交接处焊接有加强板(4)，所述加强板(4)对称设于所述管体(1)的两侧。

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