CN217835284U - 减震器安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震器安装结构及车辆。本实用新型的减震器安装结构用于将减震器安装在车身骨架上；并且，车身骨架具有铝制的车身纵梁，减震器安装结构包括铝制的支座。其中，支座焊接于车身纵梁上，减震器的顶部与支座连接。本实用新型的减震器安装结构，车身骨架采用铝制的车身纵梁，减震器的底部连接车辆的副车架，顶部则通过铝制的支座焊接在车身纵梁上，整体的安装方式不仅简洁稳固，且使整个减震器安装结构具有轻量化的特点，从而提供一种轻量化的减震器顶部安装结构的技术方案。

Description

减震器安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别涉及一种减震器安装结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

传统汽车的减震塔主要由减震器支座和轮罩内外板组成，汽车减震装置通过减震塔及轮罩内外板与车身连接。汽车减震装置安装在减震器支座总成上，轮罩总成与减震器支座总成连接，共同为减震装置提供支撑。

此类减震塔与汽车轮罩为整体，通过焊接与车辆侧围连接，整体的结构刚度及其稳定性并不高。轮罩总成与减震器支座均为钢冲压件，设计结构及其形状复杂，生产工艺也较为复杂；不仅通用性差，而且对车辆的轻量化设计存在不利影响。

在一些轻量化的车型上，上述的传统减振器连接方案并不适用，减震装置并不适于通过传统的冲压件与车身连接。因此，迫切需要研发一种适用于轻量化设计车身的减震器装配结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种减震器安装结构，以提供一种轻量化的减震器顶部安装结构的技术方案。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种减震器安装结构，用于将减震器安装在车身骨架上；所述车身骨架具有铝制的车身纵梁，所述减震器安装结构包括铝制的支座；所述支座焊接于所述车身纵梁上，所述减震器的顶部与所述支座连接。

进一步的，所述支座采用铝合金挤压型材制成。

进一步的，所述铝合金挤压型材的长度方向和所述车身纵梁的长度方向一致。

进一步的，所述减震器的顶部设有球铰销轴，所述球铰销轴的两端通过紧固件安装于所述支座上。

进一步的，所述支座具有外壁以及形成于所述外壁内的型腔，所述型腔中设有加强筋。

进一步的，所述外壁包括首尾依次相连的顶壁、第一侧壁、底壁和第二侧壁，所述加强筋的两端分别连接于所述第一侧壁的顶部和所述第二侧壁的底部。

进一步的，所述底壁焊接于所述车身纵梁的顶部，所述第一侧壁探出所述车身纵梁的面向车身外部的一侧，所述减震器固装于所述第一侧壁上。

进一步的，所述减震器安装结构还包括贯穿所述第一侧壁、所述加强筋和所述第二侧壁的焊接套筒，以及将所述减震器安装于所述焊接套筒上的螺栓；所述焊接套筒和所述支座焊接相连。

进一步的，所述第一侧壁包括依次设置的安装段、中部连接段和底部连接段；所述安装段由所述顶壁向着所述支座的外侧倾斜向下延伸设置，所述底部连接段由所述底壁向着上方延伸设置，所述中部连接段由所述底部连接段的顶部向着所述支座的外侧倾斜向上延伸并连接于所述安装段的底部；所述焊接套筒贯穿于所述安装段上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的减震器安装结构，车身骨架采用铝制的车身纵梁，减震器的底部连接车辆的副车架，顶部则通过铝制的支座焊接在车身纵梁上，整体的安装方式不仅简洁稳固，且使整个减震器安装结构具有轻量化的特点，从而提供一种轻量化的减震器顶部安装结构的技术方案。

此外，支座的横截面采用大体成“口”形的形状，便于铝合金挤压型材的选型制备；加强筋采用倾斜布置，可与外壁形成两个三角形支撑结构，可大大提升支座的整体刚度和连接性能。

而且，通过在支座上穿设并焊接焊接套筒，利用焊接套筒上嵌设的螺纹套，可以配合螺栓将减震器螺接安装在支座上，不仅可解决不同材质部件间不易焊接的问题，且具有便于安装操作和连接强度可靠的优点。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有本实用新型所述的减震器安装结构。

相对于现有技术，本实用新型的车辆具有上述的减震器安装结构所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的减震器安装结构的整体结构示意图；

图2为图1中A所示部位的局部放大图；

图3为本实用新型实施例一所述的减震器安装结构从车身纵梁外侧视角下的整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的减震器安装结构从车身纵梁内侧视角下的整体结构示意图；

图5为图3中B-B所示部位的剖面结构示意图；

图6为本实用新型实施例二所述的减震器安装结构与车身纵梁和连接横梁的装配结构示意图。

附图标记说明：

1、支座；101、顶壁；102、底壁；103、第一侧壁；1031、安装段；1032、中部连接段；1033、底部连接段；104、第二侧壁；11、型腔；12、加强筋；13、避让口；14、连接板；

2、焊接套筒；20、螺纹套；

3、减震器；30、球铰销轴；31、螺栓；

40、车身纵梁；41、连接横梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种减震器安装结构，用于将减震器3安装在车身骨架上；其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，车身骨架具有铝制的车身纵梁40，该减震器安装结构包括铝制的支座1；支座1焊接在车身纵梁40上，减震器3的顶部与支座1连接，从而提供了一种轻量化的减震器3顶部安装结构的技术方案。

其中，支座1优选采用铝合金挤压型材制作，例如采用6082-T6铝合金型材。支座1采用铝合金挤压型材裁切制作，具有便于制备加工的特点，使支座1具有良好的连接强度。

当采用铝合金挤压型材制造支座1时，裁切为一段的铝合金挤压型材形成支座1；此时，优选将铝合金挤压型材的长度方向和车身纵梁40的长度方向设置为一致，并将两者通过周圈满焊的方式连接为一体。这样，不仅便于支座1在车身纵梁40上的布置，且便于两者之间的焊接；支座1和车身纵梁40具有方向一致的横截面结构，也利于提升支座1在减震器3和车身纵梁40之间的连接刚度。

如图3、图4并图5所示，对于支座1的具体结构，可以有多种选择，在本实施例中，支座1具有外壁以及形成于外壁内的型腔11，同时，型腔11中设有加强筋12。通过在支座1的型腔11内设置加强筋12，可进一步提升支座1的整体强度和稳固性，并可增加对减震器3的支撑及传力通道。

具体来说，支座1的外壁包括首尾依次相连的顶壁101、第一侧壁103、底壁102和第二侧壁104，其中，加强筋12的两端分别连接在第一侧壁103的顶部和第二侧壁104的底部。支座1的横截面采用大体成“口”形的形状，便于铝合金挤压型材的选型制备；加强筋12采用倾斜布置，可与外壁形成两个三角形支撑结构，可大大提升支座1的整体刚度和连接性能。

在本实施例中，支座1焊接在车身纵梁40的顶部，即底壁102焊接于车身纵梁40的顶部。同时，优选地，第一侧壁103探出车身纵梁40的面向车身外部的一侧，减震器3的顶部则固装在第一侧壁103上。将支座1设置在车身纵梁40顶部，便于两者之间的焊接；将第一侧壁103探出到车身纵梁40的外侧，则便于减震器3在第一侧壁103上的连接安装。

对于减震器3和支座1之间的连接方式，可以根据减震器3的顶部结构灵活设置。在本实施例中，减震器3的顶部设有球铰销轴30，球铰销轴30的两端通过紧固件安装于支座1上。减震器3顶部设置球铰销轴30，可保障减震器3相对于车身骨架的姿态变化，采用紧固件将球铰销轴30的两端固装在支座1上，便于安装操作，可保障球铰销轴30和支座1之间足够的连接强度。

为了便于球铰销轴30两端的固装，如图2并结合图5所示，减震器安装结构还包括贯穿第一侧壁103、加强筋12和第二侧壁104的焊接套筒2，以及将减震器3安装在焊接套筒2上的螺栓31。其中，焊接套筒2的两端分别露在支座1的外部，并通过周圈满焊分别固连在第一侧壁103和第二侧壁104上。在此，支座1与减震器3的连接，通过在支座1上增加焊接套筒2实现，优选使焊接套筒2的方向与减震器3的球铰销轴30垂直，并可以在焊接套筒2和球铰销轴30端部的配合面处增加法兰，一方面增加配合面接触面积实现稳定连接，另一方面可以实现焊接套筒2在支座1上的焊接定位。焊接套筒2优选也采用Al 6082-T6铝材。

通过在支座1上穿设并焊接焊接套筒2，利用焊接套筒2上嵌设的螺纹套20，可以配合螺栓31将减震器3螺接安装在支座1上，不仅可解决不同材质部件间不易焊接的问题，且具有便于安装操作且连接强度可靠的优点。

在此须指出的是，上述焊接套筒2和支座1之间、以及支座1和车身纵梁40之间的焊接均优选采用MIG焊(Melt Inert-Gas Welding，熔化极惰性气体保护焊)。

如图3所示，焊接套筒2为沿车身纵梁40的长度方向间隔设置的两个，分别固装球铰销轴30的两个端部，螺栓31穿设在球铰销轴30端部的安装孔中，并螺接在螺纹套20内。为了避免减震器3的顶部与第一侧壁103之间出现摩擦，在两个焊接套筒2之间的第一侧壁103上开设有对减震器3的顶部形成避让的避让口13。

此外，如图5所示，本实施例的第一侧壁103包括依次设置的安装段1031、中部连接段1032和底部连接段1033；安装段1031由顶壁101向着支座1的外侧倾斜向下延伸设置，底部连接段1033由底壁102向着上方延伸设置，中部连接段1032由底部连接段1033的顶部向着支座1的外侧倾斜向上延伸并连接于安装段1031的底部；焊接套筒2贯穿第一侧壁103的通孔设置在安装段1031上。第一侧壁103采用具有弯折结构的三段形式，结合中部连接段1032与焊接套筒2穿设部位的支撑配合，有助于提升安装段1031的承重性能，从而进一步改善支座1的连接强度。

综上所述，本实施例的减震器安装结构，车身骨架采用铝制的车身纵梁40，减震器3的底部连接车辆的副车架，顶部则通过铝制的支座1焊接在车身纵梁40上，整体的安装方式不仅简洁稳固，且使整个减震器安装结构具有轻量化的特点，从而提供一种轻量化的减震器3顶部连接结构。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有实施例一所提供的减震器安装结构；其一种示例性结构如图6所示。

在本实施例中，减震器3位于车身纵梁40的外侧，同时，基于车辆两侧的两个车身纵梁40上均设有支座1的情况，在以车辆的中轴线呈对称布置的两个支座1之间还可以加设连接横梁41；这样，可以进一步提升减震器安装结构的强度和稳定性。

具体而言，在支座1的第二侧壁104上设有上下间隔设置的两个连接板14，连接横梁41的端部设于两连接板14之间，连接板14和连接横梁41之间可采用螺接件螺接、焊接或卡接等方式连接在一起。

本实施例的车辆，采用实施例一的减震器安装结构，支座1便于制备，且均有良好的通用性。车身纵梁40和支座1均为铝型材，焊接难度小，通过MIG焊接连接，支座1的四周与车身纵梁40的搭接位置满焊，保证了连接强度。在实际使用中，减震器3的残余冲击力传力路径为：球铰销轴30-螺栓31-支座1-车身纵梁40-车身骨架。

本实施例的车辆，通过在车身纵梁40上焊接支座1，解决了汽车减震装置与车身的连接的问题，支座1和车身纵梁40同时承载减震器3的力，保证了承载强度；同时，使用铝合金型材的支座1，达到了车身轻量化的目的，且较传统的钢材料减震塔和压铸铝合金减震塔，开发费用低，开发周期短，尤其适于轻量化铝车身结构。而且，本实施例的减震器安装结构可应用于其他由车身纵梁40作为传力通道的车型，通用程度高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震器安装结构，用于将减震器(3)安装在车身骨架上；其特征在于：

所述车身骨架具有铝制的车身纵梁(40)，所述减震器安装结构包括铝制的支座(1)；

所述支座(1)焊接于所述车身纵梁(40)上，所述减震器(3)的顶部与所述支座(1)连接。

2.根据权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于：

所述支座(1)采用铝合金挤压型材制成。

3.根据权利要求2所述的减震器安装结构，其特征在于：

所述铝合金挤压型材的长度方向和所述车身纵梁(40)的长度方向一致。

4.根据权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于：

所述减震器(3)的顶部设有球铰销轴(30)，所述球铰销轴(30)的两端通过紧固件安装于所述支座(1)上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的减震器安装结构，其特征在于：

所述支座(1)具有外壁以及形成于所述外壁内的型腔(11)，所述型腔(11)中设有加强筋(12)。

6.根据权利要求5所述的减震器安装结构，其特征在于：

所述外壁包括首尾依次相连的顶壁(101)、第一侧壁(103)、底壁(102)和第二侧壁(104)，所述加强筋(12)的两端分别连接于所述第一侧壁(103)的顶部和所述第二侧壁(104)的底部，所述底壁(102)和所述车身纵梁(40)连接。

7.根据权利要求6所述的减震器安装结构，其特征在于：

所述底壁(102)焊接于所述车身纵梁(40)的顶部，所述第一侧壁(103)探出所述车身纵梁(40)的面向车身外部的一侧，所述减震器(3)固装于所述第一侧壁(103)上。

8.根据权利要求7所述的减震器安装结构，其特征在于：

所述减震器安装结构还包括贯穿所述第一侧壁(103)、所述加强筋(12)和所述第二侧壁(104)的焊接套筒(2)，以及将所述减震器(3)安装于所述焊接套筒(2)上的螺栓(31)；

所述焊接套筒(2)和所述支座(1)焊接相连。

9.根据权利要求8所述的减震器安装结构，其特征在于：

所述第一侧壁(103)包括依次设置的安装段(1031)、中部连接段(1032)和底部连接段(1033)；

所述安装段(1031)由所述顶壁(101)向着所述支座(1)的外侧倾斜向下延伸设置，所述底部连接段(1033)由所述底壁(102)向着上方延伸设置，所述中部连接段(1032)由所述底部连接段(1033)的顶部向着所述支座(1)的外侧倾斜向上延伸并连接于所述安装段(1031)的底部；

所述焊接套筒(2)贯穿于所述安装段(1031)上。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的减震器安装结构。

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