CN211335486U - 一种减震器外连接上安装支撑座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器外连接上安装支撑座，包括左支撑座和右支撑座，所述左支撑座包括左安装盘，所述左安装盘前端左右两侧连接有均设置第一通孔的第一前凸台和第二前凸台，所述第二前凸台高于所述第一前凸台；所述左安装盘后部左右两侧分别设置对称的第一销子连接座和第二销子连接座；所述右支撑座包括右安装盘，所述右安装盘前端两侧左右连接有均设置第二通孔的第三前凸台和第四前凸台，所述第三前凸台高于所述第四前凸台；所述右安装盘后部左右两侧分别设置有对称的第三销子连接座和第四销子连接座。本实用新型结构简单重量轻，符合汽车轻量化发展，同时强度高，不易折断损坏，不易开裂耐用性好，安全性高。

Description

一种减震器外连接上安装支撑座

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种减震器外连接上安装支撑座。

背景技术

汽车减震系统一般设置在汽车悬架系统上，以改善汽车的平稳性和舒适性，而其中与减震器相连的减震器外连接上安装支撑座，作为载荷传递的关键部件之一，不但要求其有足够的刚度和强度，还需要一定耐用度，以保证车身的可靠性和安全性，现有技术中，减震器外连接上安装支撑座易被锈蚀、易产生疲劳开裂、冲击开裂，安全性不够。

因此本领域技术人员致力于开发一种安全耐用，强度好，不易开裂的减震器外连接上安装支撑座。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全耐用，强度好，不易开裂的减震器外连接上安装支撑座。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种减震器外连接上安装支撑座，包括左支撑座和右支撑座，所述左支撑座包括左安装盘，所述左安装盘前端左右两侧连接有均设置第一通孔的第一前凸台和第二前凸台，所述第二前凸台高于所述第一前凸台；所述左安装盘后部左右两侧分别设置对称的第一销子连接座和第二销子连接座；

所述右支撑座包括右安装盘，所述右安装盘前端两侧左右连接有均设置第二通孔的第三前凸台和第四前凸台，所述第三前凸台高于所述第四前凸台；所述右安装盘后部左右两侧分别设置有对称的第三销子连接座和第四销子连接座。

较佳的，所述第一销子连接座、第二销子连接座、第三销子连接座和第四销子连接座顶端均设置有第三通孔。

较佳的，所述第二前凸台比所述第一前凸台高25.45-25.55mm；所述第三前凸台比所述第四前凸台高25.45-25.55mm。

较佳的，所述左安装盘上设置有安装孔，所述安装孔外均布设置有四个螺孔；所述右安装盘与所述左安装盘结构相同。

较佳的，所述左安装盘底部外缘于所述第一前凸台和第二前凸台一方设置有180°的第一加强筋，所述第一加强筋的两端分别设置有对称的第一加强筋左延伸部和第一加强筋右延伸部，所述第一加强筋左延伸部和第一加强筋右延伸部夹角为48.6°；所述右安装盘底部结构与所述左安装盘底部结构相同。

较佳的，所述第一前凸台和第二前凸台底部均设置有延伸向所述左安装盘的第二加强筋；所述第一销子连接座和第二销子连接座底部均设置有延伸向所述左安装盘的第三加强筋和延伸向所述左安装盘后部的第四加强筋。

较佳的，所述螺孔两两之间均设置有定位凸条。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单重量轻，符合汽车轻量化发展，同时强度高，不易折断损坏，不易开裂耐用性好，安全性高。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式左支撑座的结构示意图。

图2是本实用新型一具体实施方式右支撑座的结构示意图。

图3是本实用新型一具体实施方式左支撑座的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图2所示，一种减震器外连接上安装支撑座，包括左支撑座1和右支撑座2，左支撑座1包括左安装盘11，左安装盘11前端左右两侧连接有均设置第一通孔14的第一前凸台12和第二前凸台13，第二前凸台13高于第一前凸台12。左安装盘11后部左右两侧分别设置对称的第一销子连接座15和第二销子连接座16。

右支撑座2包括右安装盘21，右安装盘21前端两侧左右连接有均设置第二通孔24的第三前凸台22和第四前凸台23，第三前凸台22高于第四前凸台23；右安装盘21后部左右两侧分别设置有对称的第三销子连接座25和第四销子连接座26。

第一销子连接座15、第二销子连接座16、第三销子连接座25和第四销子连接座26顶端均设置有第三通孔4。

第二前凸台13比第一前凸台12高25.45-25.55mm；第三前凸台22比第四前凸台23高25.45-25.55mm。左安装盘11上设置有安装孔17，安装孔17外均布设置有四个螺孔18，右安装盘21与左安装盘11结构相同。螺孔18两两之间均设置有定位凸条19。

如图3所示，左安装盘11底部外缘于第一前凸台12和第二前凸台13一方设置有180°的第一加强筋3，第一加强筋3的两端分别设置有对称的第一加强筋左延伸部31和第一加强筋右延伸部32，第一加强筋左延伸部31和第一加强筋右延伸部32夹角a为48.6°；右安装盘21底部结构与左安装盘11底部结构相同。

第一前凸台12和第二前凸台13底部均设置有延伸向左安装盘11的第二加强筋5，第一销子连接座15和第二销子连接座16底部均设置有延伸向左安装盘11的第三加强筋6和延伸向左安装盘11后部的第四加强筋7。

本实用新型使用时，每台车前后分别安装左支撑座1和右支撑座2，第一销子连接座15、第二销子连接座16均通过销子与两拉杆连接，第三销子连接座25和第四销子连接座26亦然，两拉杆与刹车盘配合。左支撑座1和右支撑座2底部固定弹簧，汽车在运行时，垂直方向通过弹簧降低汽车震感，水平方向通过两活动拉杆降低汽车震感。本实用新型采用铝合金，具体用销子或螺栓连接，比压铸件内部更致密、气孔少、强度高。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种减震器外连接上安装支撑座，其特征是：包括左支撑座（1）和右支撑座（2），所述左支撑座（1）包括左安装盘（11），所述左安装盘（11）前端左右两侧连接有均设置第一通孔（14）的第一前凸台（12）和第二前凸台（13），所述第二前凸台（13）高于所述第一前凸台（12）；所述左安装盘（11）后部左右两侧分别设置对称的第一销子连接座（15）和第二销子连接座（16）；

所述右支撑座（2）包括右安装盘（21），所述右安装盘（21）前端两侧左右连接有均设置第二通孔（24）的第三前凸台（22）和第四前凸台（23），所述第三前凸台（22）高于所述第四前凸台（23）；所述右安装盘（21）后部左右两侧分别设置有对称的第三销子连接座（25）和第四销子连接座（26）。

2.如权利要求1所述的减震器外连接上安装支撑座，其特征是：所述第一销子连接座（15）、第二销子连接座（16）、第三销子连接座（25）和第四销子连接座（26）顶端均设置有第三通孔（4）。

3.如权利要求1所述的减震器外连接上安装支撑座，其特征是：所述第二前凸台（13）比所述第一前凸台（12）高25.45-25.55mm；所述第三前凸台（22）比所述第四前凸台（23）高25.45-25.55mm。

4.如权利要求1所述的减震器外连接上安装支撑座，其特征是：所述左安装盘（11）上设置有安装孔（17），所述安装孔（17）外均布设置有四个螺孔（18）；所述右安装盘（21）与所述左安装盘（11）结构相同。

5.如权利要求1所述的减震器外连接上安装支撑座，其特征是：所述左安装盘（11）底部外缘于所述第一前凸台（12）和第二前凸台（13）一方设置有180°的第一加强筋（3），所述第一加强筋（3）的两端分别设置有对称的第一加强筋左延伸部（31）和第一加强筋右延伸部（32），所述第一加强筋左延伸部（31）和第一加强筋右延伸部（32）夹角（a）为48.6°；所述右安装盘（21）底部结构与所述左安装盘（11）底部结构相同。

6.如权利要求1所述的减震器外连接上安装支撑座，其特征是：所述第一前凸台（12）和第二前凸台（13）底部均设置有延伸向所述左安装盘（11）的第二加强筋（5）；所述第一销子连接座（15）和第二销子连接座（16）底部均设置有延伸向所述左安装盘（11）的第三加强筋（6）和延伸向所述左安装盘（11）后部的第四加强筋（7）。

7.如权利要求4所述的减震器外连接上安装支撑座，其特征是：所述螺孔（18）两两之间均设置有定位凸条（19）。

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