CN212652530U - 一种汽车发动机油底壳成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机油底壳成型模具，包括底座、凹模凸模，所述底座的顶端表面拐角处垂直固定连接有导柱底座，所述底座的顶部表面固定连接有凸模垫块，所述凸模垫块的顶部表面固定连接有凸模，所述凹模的顶部表面固定连接有凹模垫块，所述凹模垫块的顶部表面固定连接有顶板，涉及模具制造技术领域，该汽车发动机油底壳成型模具，通过凹模和凸模形成的冲压空间可以在冲压设备的带动下可以快速进行加工提高了生产时的效率，通过凸模内部的升降顶扞和凹模外部的电控磁铁在钢材成型后顶出和吸附就可以缓解油底壳粗胚拿出时的不便捷，通过冲压设备沿分布固定的导柱下降加上紧密的冲压空间就可以提升成型的油底壳粗胚尺寸精准度。

Description

一种汽车发动机油底壳成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具制造技术领域，具体为一种汽车发动机油底壳成型模具。

背景技术

油底壳位于汽车曲轴箱下半部，将曲轴箱密封作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由发动机各摩擦面流回的润滑油，散去润滑油部分热量，防止润滑油氧化，随着社会的发展汽车工业愈加繁荣，油底壳作为重要零配件需求越来越大，各种油底壳成型模具层出不穷。

传统的油底壳成型模具大多是冲压或注塑完成，传统的油底壳成型模具存在1.加工时效率速度很慢影响生产工作进度需求、2.当钢材冲压或注塑完成后从凸模处拿起不方便很费力影响生产操作、3.冲压时容易使钢材位置变动影响冲压完成后的油底壳粗胚的尺寸精准的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机油底壳成型模具，提高了油底壳成型的加工效率，缓解了成型后的油底壳粗胚从凸模拿出时的麻烦，提升了冲压后的油底壳粗胚尺寸精准度。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：包括底座、凹模、凸模，所述底座的顶端表面拐角处垂直固定连接有导柱底座，所述底座的顶部表面固定连接有凸模垫块，所述凸模垫块的顶部表面固定连接有凸模，所述凹模的顶部表面固定连接有凹模垫块，所述凹模垫块的顶部表面固定连接有顶板。

优选的，所述底座拐角处分布的导柱底座顶部表面垂直固定连接有导柱，所述底座拐角处分布的导柱顶部外壁固定连接有导柱限位块。

优选的，所述凹模外部两侧表面固定连接有电控线路，所述电控线路的底部固定连接有电控磁铁。

优选的，所述凸模内部通过底座固定连接有顶杆气动传输管，所述顶杆气动传输管内部固定连接有顶杆，所述顶杆气动传输管的内部顶端固定连接有顶杆限位块。

优选的，所述凹模的内部顶端拐角处固定连接有紧固螺栓，所述凹模的内部顶端依次分布有散气孔。

优选的，所述凸模通过底座拐角分布的导柱固定连接冲压设备与凹模形成冲压模具空间。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车发动机油底壳成型模具。具备以下有益效果：

（1）、该种冲压成型模具，通过顶板可以连接冲压设备，顶板连接凹模垫块，凹模垫块连接凹模，凹模底部有凸模，凸模连接凸模垫块，凸模垫块连接底座，凹模和凸模可以形成冲压模具空间、在冲压设备的带动下可以使凹模循环下降冲压钢材，所以这样就可以提高油底壳粗胚的冲压成型效率。

（2）、该种冲压成型模具，通过底座连接凸模垫块，凸模垫块连接有凸模，凸模内部通过底座连接顶杆气动传输管，顶杆气动传输管内部连接有顶杆和顶杆限位块，凹模外部两侧表面连接有电控线路，电控线路的底部连接有电控磁铁，当钢材被凹模和凸模冲压成型后，顶杆会将成型的油底壳粗胚顶高，电控磁铁会紧固吸附起油底壳粗胚并将其带动升高等待拿取，所以这样就可以缓解将成型后的油底壳粗胚从凸模拿出时的麻烦不便捷。

（3）、该种冲压成型模具，通过底座拐角处连接有导柱底座，底座拐角处分布的导柱底座连接有导柱，导柱连接有导柱限位块，当冲压设备带动顶板及凹模下降时只会沿导柱移动，且凹模与凸模水平垂直对应，凹模内部空间的长度与宽度设计要比凸模长宽要多了钢材厚度的距离，分布固定的导柱下降加上紧密的冲压空间，所以这样就可以提升成型的油底壳粗胚尺寸精度。

附图说明

图1为本实用新型整体结构剖面图；

图2为本实用新型整体结构前视图；

图3为本实用新型整体结构左视图；

图4为本实用新型凹模结构仰视图；

图中底座-1、导柱底座-2、导柱-3、导柱限位块-4、凸模垫块-5、凸模-6、顶杆-7、顶杆限位块-8、顶杆气动传输管-9、顶板-10、凹模垫块-11、凹模-12、电控线路-13、电控磁铁-14、紧固螺栓-15、散气孔-16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车发动机油底壳成型模具，包括底座1、凹模12、凸模6，所述底座1的顶端表面拐角处垂直固定连接有导柱底座2，坚固稳定方便更换可以方便连接导柱3连接冲压设备，所述底座1的顶部表面固定连接有凸模垫块5，方便调整凸模6的距离且垫块能保护模具提升模具使用寿命，所述凸模垫块5的顶部表面固定连接有凸模6，水平贴和固定连接具有很大的支撑力且结构稳定方便更换，所述凹模12的顶部表面固定连接有凹模垫块11，方便调整凹模12的距离且垫块能保护模具提升模具使用寿命，所述凹模垫块11的顶部表面固定连接有顶板10，顶板10可以连接冲压设备的同时保护并带动垫块和模具。

所述底座1拐角处分布的导柱底座2顶部表面垂直固定连接有导柱3，方便冲压设备带动凹模12下降的时候固定位置提供导向且结构简单方便维护保养更换，所述底座拐角处分布的导柱3顶部外壁固定连接有导柱限位块4，在冲压设备带动凹模12下降的同时进行下降位置限制、可根据冲压钢材厚度调整。

所述凹模12外部两侧表面固定连接有电控线路13，可以在不受到冲压运动的影响下进行有效的控制工作，所述电控线路13的底部固定连接有电控磁铁14，电控磁铁14可以使模具冲压材料完成后将钢材吸附方便工人或机械臂拿取。

所述凸模6内部通过底座1固定连接有顶杆气动传输管9，可以有效的进行外接气压来进行变更压力升降顶杆7的作用，所述顶杆气动传输管9内部固定连接有顶杆7，可以在气压的带动下进行升降运动以达到钢材冲压完成后将其顶出凸模6表面的工作，所述顶杆气动传输管9的内部顶端固定连接有顶杆限位块8，在顶杆7将钢材顶出凸模6表面的时候可以有效的进行顶出距离限制、且方便调整位置。

所述凹模12的内部顶端拐角处固定连接有紧固螺栓15，可以在凹模12、凹模垫块11、顶板10连接时有效的进行紧固、在模具冲压时可以起到将凹模12、凹模垫块11、顶扳10稳固的作用，所述凹模12的内部顶端依次分布有散气孔16，在凹模12和凸模6进行冲压工作时冲压空间内会产生大量热量和气压、散气孔可以有效的进行散发热量和气压。

所述凸模6通过底座拐角分布的导柱3固定连接冲压设备与凹模12形成冲压模具空间，此冲压模具空间可以有效精准的进行钢材冲压且结构稳定维护保养方便。

工作原理：工作时冲压设备会连接底座1拐角分布的导柱3，会连接顶板10，顶板10通过紧固螺栓15固定连接凹模垫块11，凹模垫块11通过紧固螺栓15固定连接凹模12，底座1固定连接拐角处分布的导柱底座2，导柱底座2固定连接导柱3，导柱3固定连接导柱限位块4，底座1固定连接凸模垫块5，凸模垫块5固定连接凸模6，凹模12外部两侧表面固定连接有电控线路13，电控线路13的底部固定连接有电控磁铁14，凸模6内部通过底座1固定连接有顶杆气动传输管9，顶杆气动传输管9内部固定连接有顶杆7，顶杆气动传输管9的内部顶端固定连接有顶杆限位块8，将钢材放置于凹模12和凸模6之间，冲压设备连接顶板10通过导柱3下降，顶板10带动凹模垫块11，凹模垫块11带动凹模12，凹模12带动钢材与凸模6接触，此时凸模垫块5为凸模6提供支撑力，底座1为凸模垫块5提供支撑力，冲压设备持续向下施加冲压力，当导柱限位块4接触导柱底座2时冲压设备会停止下降，钢材会在凹模12与凸模6形成的模具冲压空间内变形从而达到设计需求理想形态，冲压完成后，顶杆气动传输管9施加压力，在压力的带动下顶杆7上升，顶杆7会上升接触顶杆限位块8时停止，此时顶杆7会超过至凸模6表面，会将冲压完成的钢材顶起，在顶杆7将钢材顶起的同时，凹模12外部两侧表面的电控线路13会通电，电控线路13会控制电控磁铁14通电产生磁力，磁力会将冲压完成的钢材紧固吸附起来，等待使用者或机械臂取走，此时成型模具工作完成。

本实用新型的，底座1、导柱底座2、导柱3、导柱限位块4、凸模垫块5、凸模6、顶杆7、顶杆限位块8、顶杆气动传输管9、顶板10、凹模垫块11、凹模12、电控线路13、电控磁铁14、紧固螺栓15、散气孔16，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是1.传统的油底壳成型模具存在加工时效率速度很慢影响生产工作进度需求、2. 传统的油底壳成型模具当钢材冲压或注塑完成后从凸模处拿起不方便很费力影响生产操作、3. 传统的油底壳成型模具冲压时容易使钢材位置变动影响冲压完成后的油底壳粗胚的尺寸精准的，本实用新型通过上述部件的互相组合，提高了传统油底壳成型模具生产加工时的效率，缓解了传统油底壳成型模具成型后的油底壳粗胚从凸模拿出时的麻烦，提升了传统油底壳成型模具冲压后的油底壳粗胚尺寸精准度，操作十分简单。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：包括底座（1）、凹模（12）、凸模（6），所述底座（1）的顶端表面拐角处垂直固定连接有导柱底座（2），所述底座（1）的顶部表面固定连接有凸模垫块（5），所述凸模垫块（5）的顶部表面固定连接有凸模（6），所述凹模（12）的顶部表面固定连接有凹模垫块（11），所述凹模垫块（11）的顶部表面固定连接有顶板（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油底壳成型模具,其特征在于：所述底座（1）拐角处分布的导柱底座（2）顶部表面垂直固定连接有导柱（3），所述底座（1）拐角处分布的导柱（3）顶部外壁固定连接有导柱限位块（4）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述凹模（12）外部两侧表面固定连接有电控线路（13），所述电控线路（13）的底部固定连接有电控磁铁（14）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述凸模（6）内部通过底座（1）固定连接有顶杆气动传输管（9），所述顶杆气动传输管（9）内部固定连接有顶杆（7），所述顶杆气动传输管（9）的内部顶端固定连接有顶杆限位块（8）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述凹模（12）的内部顶端拐角处固定连接有紧固螺栓（15），所述凹模（12）的内部顶端依次分布有散气孔（16）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述凸模（6）通过底座拐角分布的导柱（3）固定连接冲压设备与凹模（12）形成冲压模具空间。

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