CN212636453U - 一种汽车车门嵌饰板成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具技术领域，具体公开了一种汽车车门嵌饰板成型模具，包括定模座板、动模座板、定模板、动模板、凸模、凹模，动模板上安装有第一滑块，内设有第一斜槽，定模板上对应位置安装有上部竖直、下部倾斜的第一楔块，第一楔块的厚度小于第一斜槽的宽度，使第一滑块和第一楔块分离时，第一滑块延时滑动；所述第一滑块上滑动安装有两个第二滑块，第二滑块上设有第二斜槽，定模板上对应位置安装有V形接触面的第二楔块，第二滑块之间设置有弹簧结构。本实用新型开模时，通过第一滑块的延时滑动，实现了两步骤分离，先分离出具有卡扣成型功能的第二滑块，在向外抽出具有凸缘成型功能的第一滑块，一次成型，方便脱模，保证产品质量。

Description

一种汽车车门嵌饰板成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及一种汽车车门嵌饰板成型模具。

背景技术

汽车车门嵌饰板是装饰车门的板式结构，一般是由注塑模具注塑而成，注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。

某汽车车门嵌饰板结构种设有凸缘，侧面还设有并排的卡扣，是为了方便安装，但是一般的注塑成型模具容易在脱模时遇到困难，造成零件变形拉伤，甚至报废。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：针对现有技术中脱模时容易遇到困难，提出一种易脱模的汽车车门嵌饰板成型模具。

本实用新型通过如下技术方案予以实现，一种汽车车门嵌饰板成型模具，包括定模座板和动模座板，固定在定模座板上的定模板，固定在动模座板上的动模板，固定在动模板上的凸模，固定在定模扳上的凹模，所述凸模和凹模之间为型腔，所述型腔有底部的凸缘和侧面并排的卡扣；

所述动模板上安装有第一滑块，所述第一滑块设有与凸缘相匹配的凸缘成型结构，所述第一滑块在动模板上可以作远离凸模方向的滑动，所述第一滑块内设有第一斜槽，所述定模板上对应位置安装有第一楔块，所述第一楔块上部分为竖直下部分为倾斜，所述第一楔块的厚度小于第一斜槽的宽度，使第一滑块和第一楔块分离时，第一滑块延时滑动；

所述第一滑块上滑动安装有两个第二滑块，所述第二滑块上设有与卡扣相匹配的卡扣成型结构，所述第二滑块滑动方向与型腔侧面平行，所述第二滑块上设有第二斜槽，所述定模板上对应位置安装有第二楔块，所述第二楔块底部为V形接触面，同时与两个第二滑块接触滑动，所述第二滑块之间设置有弹簧结构，在不受外力的情况下，自动向中靠拢。

进一步地，所述第一斜槽和第一楔块下端的倾角为50°-75°。

进一步地，所述第二楔块的底部高于第一楔块竖直部分的底部位置。

进一步地，所述第一滑块和动模板之间、第二滑块与第一滑块之间的滑槽为T型槽或燕尾槽。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型开模时，通过第一滑块的延时滑动，实现了两步骤分离，先分离出具有卡扣成型功能的第二滑块，在向外抽出具有凸缘成型功能的第一滑块，一次成型，方便脱模，保证产品质量。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种汽车车门嵌饰板成型模具的结构示意图；

图2为图1中I处局部放大图；

图3为本实用新型处于合模时滑块与楔块的结构示意图；

图4为本实用新型处于开模第一状态时滑块与楔块的结构示意图；

图5为本实用新型处于开模第一状态时滑块与楔块的结构示意图。

图中：1定模座板；2定模板；21第一楔块；22第二楔块；3凹模；4凸模；5动模板；51第一滑块；511凸缘成型结构；512第一斜槽；52第二滑块；521卡扣成型结构；522第二斜槽；6动模座板；7型腔；71凸缘；72卡扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，一种汽车车门嵌饰板成型模具，包括定模座板1和动模座板6，固定在定模座板1上的定模板2，固定在动模座板5上的动模板5，固定在动模板5上的凸模4，固定在定模扳2上的凹模3，所述凸模4和凹模3之间为型腔7，所述型腔7有底部的凸缘71和侧面并排的卡扣72；

所述动模板5上安装有第一滑块51，所述第一滑块51设有与凸缘71相匹配的凸缘成型结构511，所述第一滑块51在动模板5上可以作远离凸模4方向的滑动，所述第一滑块51内设有第一斜槽512，所述定模板2上对应位置安装有第一楔块21，所述第一楔块21上部分为竖直下部分为倾斜，所述第一楔块21的厚度小于第一斜槽512的宽度，使第一滑块51和第一楔块21分离时，第一滑块51延时滑动；

所述第一滑块51上滑动安装有两个第二滑块52，所述第二滑块52上设有与卡扣72相匹配的卡扣成型结构521，所述第二滑块52滑动方向与型腔7侧面平行，所述第二滑块52上设有第二斜槽522，所述定模板2上对应位置安装有第二楔块22，所述第二楔块22底部为V形接触面，同时与两个第二滑块52接触滑动，所述第二滑块52之间设置有弹簧结构，在不受外力的情况下，自动向中靠拢。

在实际应用中，所述第一斜槽512和第一楔块21下端的倾角为50°-75°。

在实际应用中，所述第二楔块22的底部高于第一楔块21竖直部分的底部位置。

在实际应用中，所述第一滑块51和动模板5之间、第二滑块52与第一滑块51之间的滑槽为T型槽或燕尾槽。

本实用新型的工作原理：

本实用新型合模时，如图3所示，凸模4、凹模3、第一滑块51、第二滑块52共同形成密封的型腔7，便于注塑成型，注塑成型后开模时，分为两个状态：

如图4所示，开模第一状态，第一、二楔块同时远离第一、二滑块，但是由于第一楔块21厚度小于第一斜槽512的宽度，所第第一楔块21与第一滑块51未发生接触，第一滑块51不作运动，第二楔块22上移，第二滑块22受弹簧拉力影响，向中靠拢，完成卡扣72处脱模；

如图5所示，开模第二状态，在第二楔块22与第二滑块52分离后，第一楔块21继续远离第一滑块51，第一楔块21与滑槽512的内表面接触，带动第一滑块51向远离凸模4方向滑动，完成了凸缘71处脱模。

综上所述，本实用新型所述的一种汽车车门嵌饰板成型模具具有一次成型，方便脱模，保证产品质量的优点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车车门嵌饰板成型模具，其特征在于：包括定模座板(1)和动模座板(6)，固定在定模座板(1)上的定模板(2)，固定在动模座板(6)上的动模板(5)，固定在动模板(5)上的凸模(4)，固定在定模板(2)上的凹模(3)，所述凸模(4)和凹模(3)之间为型腔(7)，所述型腔(7)有底部的凸缘(71)和侧面并排的卡扣(72)；

所述动模板(5)上安装有第一滑块(51)，所述第一滑块(51)设有与凸缘(71)相匹配的凸缘成型结构(511)，所述第一滑块(51)在动模板(5)上可以作远离凸模(4)方向的滑动，所述第一滑块(51)内设有第一斜槽(512)，所述定模板(2)上对应位置安装有第一楔块(21)，所述第一楔块(21)上部分为竖直下部分为倾斜，所述第一楔块(21)的厚度小于第一斜槽(512)的宽度，使第一滑块(51)和第一楔块(21)分离时，第一滑块(51)延时滑动；

所述第一滑块(51)上滑动安装有两个第二滑块(52)，所述第二滑块(52)上设有与卡扣(72)相匹配的卡扣成型结构(521)，所述第二滑块(52)滑动方向与型腔(7)侧面平行，所述第二滑块(52)上设有第二斜槽(522)，所述定模板(2)上对应位置安装有第二楔块(22)，所述第二楔块(22)底部为V形接触面，同时与两个第二滑块(52)接触滑动，所述第二滑块(52)之间设置有弹簧结构，在不受外力的情况下，自动向中靠拢。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门嵌饰板成型模具，其特征在于：所述第一斜槽(512)和第一楔块(21)下端的倾角为50°-75°。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门嵌饰板成型模具，其特征在于：所述第二楔块(22)的底部高于第一楔块(21)竖直部分的底部位置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门嵌饰板成型模具，其特征在于：所述第一滑块(51)和动模板(5)之间、第二滑块(52)与第一滑块(51)之间的滑槽为T型槽或燕尾槽。

Images