CN212582313U - 一种高速公路路基加宽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路路基加宽结构，包括基体，基体一侧的顶部和一侧的底部均设有若干个支撑板，每两个支撑板为一组，每组支撑板的一端均固定安装有安装板，每组安装板的表面均通过紧固螺栓与基体的一侧固定连接，每组支撑板顶端的中部均固定安装有竖板，每组竖板的内部均转动连接有丝杆，每组丝杆的表面均通过第一丝杆螺母螺纹连接有移动板，本实用新型的有益效果是：通过设置的丝杆、第二丝杆螺母、移动块和摆动杆与铰链之间的相互配合，当转动丝杆时，带动移动板进行移动，从而使得摆动杆的倾角发生改变，使得支撑板、基体和摆动杆三者形成三角形结构，继而增加该加宽结构的稳定性，增加使用年限。

Description

一种高速公路路基加宽结构

技术领域

本实用新型涉及一种路基加宽结构，特别涉及一种高速公路路基加宽结构，属于高速公路路基技术领域。

背景技术

随着我国经济的发展和私有车数量的逐年增大，我国早期建设的一些高速公路交通量已经趋于饱和状态，为了避免交通拥挤、提高行车的安全性和快速性，需要对我国早期建设的一些高速公路进行改造加宽，以提高通行能力，适应社会经济对高速公路运输的需求。高速公路路基在进行改造加宽的过程中常会用到加宽结构，用以适用高速公路的需求。

现有的加宽结构连接效果差，使用的过程中存在一定的局限性；且现有的加宽结构稳定性差，长时间使用会造成路面出现沉降和开裂的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路路基加宽结构，以解决上述背景技术中提出的连接效果差，稳定性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路路基加宽结构，包括基体，所述基体一侧的顶部和一侧的底部均设有若干个支撑板，每两个所述支撑板为一组，每组所述支撑板的一端均固定安装有安装板，每组所述安装板的表面均通过紧固螺栓与基体的一侧固定连接，每组所述支撑板顶端的中部均固定安装有竖板，每组所述竖板的内部均转动连接有丝杆，每组所述丝杆的表面均通过第一丝杆螺母螺纹连接有移动板，每组所述移动板的底端均固定安装有滑块，每组所述支撑板顶端的一侧均固定安装有转动板，每组所述转动板的内部均通过转轴转动连接有倒L型板，每组所述丝杆的外部均活动套接有弹簧，每组所述弹簧的一端分别与相对应倒L型板的一侧固定连接，每组所述弹簧的另一端分别与相对应竖板的一侧固定连接，所述基体一侧的顶端和一侧的中部均固定安装有若干个支撑块，每两个支撑块为一组，每组所述支撑块的一侧均开设有与倒L型板相匹配的卡槽，每组所述丝杆的外部均通过第二丝杆螺母螺纹连接有移动块，每组所述移动块的一侧均通过铰链铰接有摆动杆，每组所述摆动杆的一端均通过铰链铰接有组装板，所述基体的顶部固定设有路面，所述基体的一侧填充有泡沫混凝土层，所述泡沫混凝土层的一侧固定安装有土工膜。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每组所述支撑板的顶端均开设有与滑块相匹配的滑槽，每组所述支撑板顶端均开设有与移动块相匹配的移动槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每组所述组装板的表面均通过紧固螺栓与基体的一侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每组所述丝杆的一端均穿过泡沫混凝土层和土工膜置于土工膜的外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每组所述倒L型板的内部均开设有与丝杆相匹配的弧形槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种高速公路路基加宽结构，通过设置的丝杆、第一丝杆螺母、转动板和倒L型板与支撑块之间的相互配合，转动丝杆时，使得移动板进行移动，并与倒L型板进行接触，使得倒L型板与支撑块开设的卡槽进行卡合连接，从而增加该加宽结构连接效果；通过设置的丝杆、第二丝杆螺母、移动块和摆动杆与铰链之间的相互配合，当转动丝杆时，带动移动板进行移动，从而使得摆动杆的倾角发生改变，使得支撑板、基体和摆动杆三者形成三角形结构，继而增加该加宽结构的稳定性，避免出现出现沉降和开裂的现象发生，增加使用年限。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型B处的放大结构示意图。

图中：1、基体；2、路面；3、支撑板；4、安装板；5、紧固螺栓；6、支撑块；7、竖板；8、丝杆；9、移动板；10、滑块；11、弹簧；12、转轴；13、倒L型板；14、移动块；15、铰链；16、摆动杆；17、转动板；18、泡沫混凝土层；19、土工膜。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种高速公路路基加宽结构，包括基体1，基体1一侧的顶部和一侧的底部均设有若干个支撑板3，每两个支撑板3为一组，每组支撑板3的一端均固定安装有安装板4，便于起到固定的作用；每组安装板4的表面均通过紧固螺栓5与基体1的一侧固定连接，每组支撑板3顶端的中部均固定安装有竖板7，每组竖板7的内部均转动连接有丝杆8，每组丝杆8的表面均通过第一丝杆螺母螺纹连接有移动板9，每组移动板9的底端均固定安装有滑块10，每组支撑板3顶端的一侧均固定安装有转动板17，每组转动板17的内部均通过转轴12转动连接有倒L型板13，每组丝杆8的外部均活动套接有弹簧11，便于起到复位的作用；每组弹簧11的一端分别与相对应倒L型板13的一侧固定连接，每组弹簧11的另一端分别与相对应竖板7的一侧固定连接，基体1一侧的顶端和一侧的中部均固定安装有若干个支撑块6，每两个支撑块6为一组，每组支撑块6的一侧均开设有与倒L型板13相匹配的卡槽，便于将相对应的倒L型板13进行固定；每组丝杆8的外部均通过第二丝杆螺母螺纹连接有移动块14，每组移动块14的一侧均通过铰链15铰接有摆动杆16，每组摆动杆16的一端均通过铰链15铰接有组装板，基体1的顶部固定设有路面2，基体1的一侧填充有泡沫混凝土层18，泡沫混凝土层18的一侧固定安装有土工膜19。

优选的，每组支撑板3的顶端均开设有与滑块10相匹配的滑槽，每组支撑板3顶端均开设有与移动块14相匹配的移动槽，使得滑块10和移动块14在移动的过程中不受任何限制，起到限位的作用；每组组装板的表面均通过紧固螺栓5与基体1的一侧固定连接，便于对基体1进行安装固定；每组丝杆8的一端均穿过泡沫混凝土层18和土工膜19置于土工膜19的外部，方便施工人员对多余的丝杆8进行切割；每组倒L型板13的内部均开设有与丝杆8相匹配的弧形槽，使得倒L型板13在摆动的过程中不受任何限制。

具体使用时，本实用新型一种高速公路路基加宽结构，当需要使用该加宽结构时，首先将该加宽结构放置在工作地点，通过紧固螺栓5将安装板4和组装板与基体1进行安装，然后转动丝杆8使得移动板9进行移动，配合滑块10和滑槽，使得相对应的移动板9与倒L型板13进行相互接触，此时弹簧11进行收缩，倒L型板13在转动板17与的作用下，倾斜角度发生改变，此时倒L型板13与支撑块6开设的卡槽进行卡合连接，进行连接固定；当转动丝杆8的同时，配合第二丝杆螺母和移动槽，使得移动块14进行移动，在铰链15、摆动杆16和组装板的配合下，使得支撑板3、基体1和摆动杆16三者形成三角形结构，继而增加该加宽结构的稳定性，避免出现出现沉降和开裂的现象发生，最后填充泡沫混凝土层18和土工膜19，使得泡沫混凝土层18与地平线呈梯形结构，然后将多余的丝杆8通过相关切割设备对其进行切割即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种高速公路路基加宽结构，包括基体（1），其特征在于，所述基体（1）一侧的顶部和一侧的底部均设有若干个支撑板（3），每两个所述支撑板（3）为一组，每组所述支撑板（3）的一端均固定安装有安装板（4），每组所述安装板（4）的表面均通过紧固螺栓（5）与基体（1）的一侧固定连接，每组所述支撑板（3）顶端的中部均固定安装有竖板（7），每组所述竖板（7）的内部均转动连接有丝杆（8），每组所述丝杆（8）的表面均通过第一丝杆螺母螺纹连接有移动板（9），每组所述移动板（9）的底端均固定安装有滑块（10），每组所述支撑板（3）顶端的一侧均固定安装有转动板（17），每组所述转动板（17）的内部均通过转轴（12）转动连接有倒L型板（13），每组所述丝杆（8）的外部均活动套接有弹簧（11），每组所述弹簧（11）的一端分别与相对应倒L型板（13）的一侧固定连接，每组所述弹簧（11）的另一端分别与相对应竖板（7）的一侧固定连接，所述基体（1）一侧的顶端和一侧的中部均固定安装有若干个支撑块（6），每两个支撑块（6）为一组，每组所述支撑块（6）的一侧均开设有与倒L型板（13）相匹配的卡槽，每组所述丝杆（8）的外部均通过第二丝杆螺母螺纹连接有移动块（14），每组所述移动块（14）的一侧均通过铰链（15）铰接有摆动杆（16），每组所述摆动杆（16）的一端均通过铰链（15）铰接有组装板，所述基体（1）的顶部固定设有路面（2），所述基体（1）的一侧填充有泡沫混凝土层（18），所述泡沫混凝土层（18）的一侧固定安装有土工膜（19）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加宽结构，其特征在于：每组所述支撑板（3）的顶端均开设有与滑块（10）相匹配的滑槽，每组所述支撑板（3）顶端均开设有与移动块（14）相匹配的移动槽。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加宽结构，其特征在于：每组所述组装板的表面均通过紧固螺栓（5）与基体（1）的一侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加宽结构，其特征在于：每组所述丝杆（8）的一端均穿过泡沫混凝土层（18）和土工膜（19）置于土工膜（19）的外部。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路路基加宽结构，其特征在于：每组所述倒L型板（13）的内部均开设有与丝杆（8）相匹配的弧形槽。

Images