CN217629190U - 提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置，属于铁路路基加固技术领域，该装置包括底座总成和轨道总成，所述的轨道总成装配在底座总成的内部，在使用时列车经过两侧铁轨，首先铁轨的一侧受力下压，通过三脚架的外形增加支撑力，且通过转动轴与半弧槽的滑动，在配合支撑装置的外部与底壳的内部石子进行轻微的卸力，能够增加缓冲力，在列车压在铁轨中心处的时候通过第二收纳板和第一插板对三脚架内部的石子进行压紧从而能够进一步的增加支撑力，能够使得底座总成和轨道总成不易沉降，使用寿命更高。

Description

提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置

技术领域

本实用新型属于铁路路基加固技术领域，具体地说，涉及提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置。

背景技术

有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道，是轨道结构的主要形式之一。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但相对无砟轨道来说，其也具有线路平面几何形状不易保持，使用寿命短，养护维修工作量大等缺点。

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。

现有的有/无砟轨道都存在地基沉降，导致路基不稳轨道损坏，因此本实用新型提供有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置。

实用新型内容

针对现有的有/无砟轨道都存在地基沉降，导致路基不稳轨道损坏，因此本实用新型提供有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置的问题，本实用新型提供有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置，该装置包括底座总成和轨道总成，所述的轨道总成装配在底座总成的内部该组件配合使用可以有效的避免路基沉降。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置，包括底座总成和轨道总成，所述的轨道总成装配在底座总成的内部。

优选地，所述的底座总成包括底壳，所述的底壳的一侧设置有插孔，底壳上端面靠近背面的位置上设置有安装槽，安装槽的内部转动连接有转轴，转轴的外壁上固定连接有转动板，转动板的上端固定连接有锁块，锁块上螺纹连接有螺栓，底壳的内壁靠近底部两侧设置有对称的半弧槽；通过转轴带动转动板转动，通过锁块和螺栓能够与轨道总成进行锁定。

优选地，所述的轨道总成包括调整装置和支撑装置，所述的支撑装置装配在调整装置的底部；通过调整装置能够用于通过列车，通过调整装置能够调整宽度增加安装生产时的容错性。

优选地，所述的调整装置包括左右对称的铁轨，两侧铁轨的底部固定连接有插块，一侧插块与另一侧插块的相对面固定连接有第一收纳板，一侧插块的底部固定连接有第二收纳板，另一侧插块与一侧插块的相对面上固定连接有第二插板，另一侧插块的底部固定连接有第一插板，第一插板和第二插板插入第二收纳板与第一收纳板的内部，两侧第一收纳板上螺纹连接有双向螺纹杆，双向螺纹杆的一端固定连接有内六角头；通过内六角头插入六角扳手进行转动，通过双向螺纹杆能够同时调整两侧铁轨之间的距离能够增加生产和安装时的容错性，通过第二收纳板和第一插板以及第二插板和第一收纳板的插接，能够保护双向螺纹杆不受外界干扰。

优选地，所述的支撑装置包括三脚架，所述的三脚架的尖端朝下安装，且尖端的两侧固定连接有对称的转动轴，三脚架的上端中心处设置有插槽，三脚架的左右两侧设置有与插槽相交的滑槽，三脚架的上端面靠近背面的位置上设置有与三脚架内部贯穿的凹槽，凹槽靠近内部设置有锁槽，锁槽的内侧底部设置有锁孔；通过锁孔与螺栓螺纹连接，通过转动轴与半弧槽滑动连接，通过三脚架的内部用于放置石子，通过滑槽用于插入双向螺纹杆，插槽用于插入两侧插块。

优选地，所述的锁孔与螺栓螺纹连接，转动轴与半弧槽滑动连接，三脚架的内部用于放置石子，双向螺纹杆插入插孔和滑槽的内部并与底壳内壁的另一侧转动连接，插槽用于插入两侧插块，支撑装置与底壳的内部之间放置石子。

有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型中，在使用时列车经过两侧铁轨，首先铁轨的一侧受力下压，通过三脚架的外形增加支撑力，且通过转动轴与半弧槽的滑动，在配合支撑装置的外部与底壳的内部石子进行轻微的卸力，能够增加缓冲力，在列车压在铁轨中心处的时候通过第二收纳板和第一插板对三脚架内部的石子进行压紧从而能够进一步的增加支撑力，能够使得底座总成和轨道总成不易沉降，使用寿命更高。

(2)本实用新型中，在安装的过程中如若两侧铁轨的宽度与其他不符合，通过六角头插入内六角头转动，通过双向螺纹杆的转动带动两侧铁轨调整，增加的生产安装中的容错性，通过第一插板插入第二收纳板，第二插板插入第一收纳板的内部，能够防止内部的石子飞溅，也能够防止外部的物质进入内部，且通过锁孔与螺栓螺纹连接，能够打开向内部加入石子，及时填补能够增加支撑力。

附图说明

图1为本实用新型中提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置结构示意图；

图2为本实用新型中底座总成结构示意图；

图3为本实用新型中轨道总成结构示意图；

图4为本实用新型中调整装置结构示意图；

图5为本实用新型中支撑装置结构示意图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、底座总成；11、底壳；12、插孔；13、安装槽；14、转轴；15、转动板；16、锁块；

17、螺栓；18、半弧槽；

2、轨道总成；21、调整装置；211、铁轨；212、插块；213、第一收纳板；

214、第二收纳板；215、第一插板；216、第二插板；217、双向螺纹杆；218、内六角头；

22、支撑装置；221、三脚架；222、转动轴；223、插槽；224、滑槽；225、凹槽；

226、锁槽；227、锁孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，其为本实用新型一优选实施方式的提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置结构示意图，本实施例的提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置，包括底座总成1和轨道总成2，所述的轨道总成2装配在底座总成1的内部。

如图2所示，其为本实用新型中外壳总成结构示意图，所述的底座总成1包括底壳11，所述的底壳11的一侧设置有插孔12，底壳11上端面靠近背面的位置上设置有安装槽13，安装槽13的内部转动连接有转轴14，转轴14的外壁上固定连接有转动板15，转动板15的上端固定连接有锁块16，锁块16上螺纹连接有螺栓17，底壳11的内壁靠近底部两侧设置有对称的半弧槽18；通过转轴14带动转动板15转动，通过锁块16和螺栓17能够与轨道总成2进行锁定。

如图3所示，其为本实用新型中轨道总成结构示意图，所述的轨道总成2包括调整装置21和支撑装置22，所述的支撑装置22装配在调整装置21的底部；通过调整装置21能够用于通过列车，通过调整装置21能够调整宽度增加安装生产时的容错性。

如图4所示，其为本实用新型中调整装置结构示意图，所述的调整装置21包括左右对称的铁轨211，两侧铁轨211的底部固定连接有插块212，一侧插块212与另一侧插块212的相对面固定连接有第一收纳板213，一侧插块212的底部固定连接有第二收纳板214，另一侧插块212与一侧插块212的相对面上固定连接有第二插板216，另一侧插块212的底部固定连接有第一插板215，第一插板215和第二插板216插入第二收纳板214与第一收纳板213的内部，两侧第一收纳板213上螺纹连接有双向螺纹杆217，双向螺纹杆217的一端固定连接有内六角头218；通过内六角头218插入六角扳手进行转动，通过双向螺纹杆217能够同时调整两侧铁轨211之间的距离能够增加生产和安装时的容错性，通过第二收纳板214和第一插板215以及第二插板216和第一收纳板213的插接，能够保护双向螺纹杆217不受外界干扰。

如图5所示，其为本实用新型中支撑装置结构示意图，所述的支撑装置22包括三脚架221，所述的三脚架221的尖端朝下安装，且尖端的两侧固定连接有对称的转动轴222，三脚架221的上端中心处设置有插槽223，三脚架221的左右两侧设置有与插槽223相交的滑槽224，三脚架221的上端面靠近背面的位置上设置有与三脚架221内部贯穿的凹槽225，凹槽225靠近内部设置有锁槽226，锁槽226的内侧底部设置有锁孔227；通过锁孔227与螺栓17螺纹连接，通过转动轴222与半弧槽18滑动连接，通过三脚架221的内部用于放置石子，通过滑槽224用于插入双向螺纹杆217，插槽223用于插入两侧插块212。

所述的锁孔227与螺栓17螺纹连接，转动轴222与半弧槽18滑动连接，三脚架221的内部用于放置石子，双向螺纹杆217插入插孔12和滑槽224的内部并与底壳11内壁的另一侧转动连接，插槽223用于插入两侧插块212，支撑装置22与底壳11的内部之间放置石子。

工作原理：在使用时列车经过两侧铁轨211，首先铁轨211的一侧受力下压，通过三脚架221的外形增加支撑力，且通过转动轴222与半弧槽18的滑动，在配合支撑装置22的外部与底壳11的内部石子进行轻微的卸力，能够增加缓冲力，在列车压在铁轨211中心处的时候通过第二收纳板214和第一插板215对三脚架221内部的石子进行压紧从而能够进一步的增加支撑力，能够使得底座总成1和轨道总成2不易沉降，使用寿命更高。

实施例2

如图1-5所示，其为本实用新型另一优选实施方式的提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置结构示意图，本实施例的提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置，在实施例1的基础上，在安装的过程中如若两侧铁轨211的宽度与其他不符合，通过六角头插入内六角头218转动，通过双向螺纹杆217的转动带动两侧铁轨211调整，增加的生产安装中的容错性，通过第一插板215插入第二收纳板214，第二插板216插入第一收纳板213的内部，能够防止内部的石子飞溅，也能够防止外部的物质进入内部，且通过锁孔227与螺栓17螺纹连接，能够打开向内部加入石子，及时填补能够增加支撑力。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (5)

1.提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置，包括底座总成(1)，所述的底座总成(1)的内部装配有轨道总成(2)，

其特征在于：

所述的轨道总成(2)包括调整装置(21)，所述的调整装置(21)的底部装配有支撑装置(22)。

2.根据权利要求1所述的提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置，其特征在于：所述的调整装置(21)包括左右对称的铁轨(211)，两侧铁轨(211)的底部固定连接有插块(212)，一侧插块(212)与另一侧插块(212)的相对面固定连接有第一收纳板(213)，一侧插块(212)的底部固定连接有第二收纳板(214)，另一侧插块(212)与一侧插块(212)的相对面上固定连接有第二插板(216)，另一侧插块(212)的底部固定连接有第一插板(215)，第一插板(215)和第二插板(216)插入第二收纳板(214)与第一收纳板(213)的内部，两侧第一收纳板(213)上螺纹连接有双向螺纹杆(217)，双向螺纹杆(217)的一端固定连接有内六角头(218)。

3.根据权利要求2所述的提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置，其特征在于：所述的支撑装置(22)包括三脚架(221)，所述的三脚架(221)的尖端朝下安装，且尖端的两侧固定连接有对称的转动轴(222)，三脚架(221)的上端中心处设置有插槽(223)且左右两侧设置有与插槽(223)相交的滑槽(224)，三脚架(221)的上端面靠近背面的位置上设置有与三脚架(221)内部贯穿的凹槽(225)，凹槽(225)靠近内部设置有锁槽(226)，锁槽(226)的内侧底部设置有锁孔(227)。

4.根据权利要求3所述的提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置，其特征在于：所述的底座总成(1)包括底壳(11)，所述的底壳(11)的一侧设置有插孔(12)且端面靠近背面的位置上设置有安装槽(13)，安装槽(13)的内部转动连接有转轴(14)，转轴(14)的外壁上固定连接有转动板(15)，转动板(15)的上端固定连接有锁块(16)，锁块(16)上螺纹连接有螺栓(17)，底壳(11)的内壁靠近底部两侧设置有对称的半弧槽(18)。

5.根据权利要求4所述的提高有/无砟轨道结构稳定性的铁路路基加固施工装置，其特征在于：所述的锁孔(227)与螺栓(17)螺纹连接，转动轴(222)与半弧槽(18)滑动连接，三脚架(221)的内部用于放置石子，双向螺纹杆(217)插入插孔(12)和滑槽(224)的内部并与底壳(11)内壁的另一侧转动连接，插槽(223)用于插入两侧插块(212)，支撑装置(22)与底壳(11)的内部之间放置石子。

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