CN212563943U

CN212563943U - 一种汽车用高强度弓形支架

Info

Publication number: CN212563943U
Application number: CN202020438619.1U
Authority: CN
Inventors: 李振鹏; 王炳海; 张文峰
Original assignee: Shandong Liaocheng Fufeng Auto Parts Co Ltd
Current assignee: Shandong Liaocheng Fufeng Auto Parts Co Ltd
Priority date: 2020-03-31
Filing date: 2020-03-31
Publication date: 2021-02-19
Anticipated expiration: 2030-03-31

Abstract

本实用新型提出一种汽车用高强度弓形支架，包括依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，第二弯折部上设置有向外凸起的第一加强脊，所述第一加强脊为椭球面，第一弯折部与第二弯折部的连接处设置有向内凸起的第二加强脊，第二弯折部与第三弯折部的连接处设置有向外凸起的第三加强脊，第一加强脊和第三加强脊为拱形，第一加强脊、第二加强脊与第三加强脊首尾依次连接，第一弯折部上设置有条形孔，条形孔中可连接螺栓，条形孔的上方设置有连接板，连接板的两端设置有可与螺栓配合的叉口，第三弯折部上设置有垫圈孔，垫圈孔中设置有垫圈。本实用新型支撑强度高，连接性能好，稳定性好，使用寿命较长且设计合理。

Description

一种汽车用高强度弓形支架

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车用高强度弓形支架。

背景技术

汽车结构包括汽车车身、发动机、底盘系统和电气与电控系统。发动机被称汽车心脏。汽车发动机主要分两大机构和五大系统分别，曲柄连杆机构和配气机构，五大系统主要包括润滑系冷却系点火系，燃油供给系和启动系，底盘主要包括传动系，行使系，转向系和制动系。汽车电器设备主要由蓄电池，发电机、调节器、启动机、点火系、仪表、照明装置、音响设备、刮水器等组成。其中，系统内或系统与系统之间各部件离不开各种连接构件，如螺栓连接件、减震垫圈、弹簧、管架和连接板等，而连接板又包括平板、角板和各种异形板等。

在现有的汽车连接板件中的弓形支架结构简单，无强度增强结构，抗变型能力较弱，而且使用寿命也受到非常大的限制；其次，弓形支架上的螺栓孔位置是固定的，没有调节的余地，导致其利用率较低。

实用新型内容

本实用新型针对上述的弓形支架所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、强度较高、抗变型能力强、使用寿命较长且利用率较高的一种汽车用高强度弓形支架。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供的一种汽车用高强度弓形支架，包括首尾依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述第二弯折部上设置有向外凸起的第一加强脊，所述第一加强脊为椭球面，所述第一弯折部与第二弯折部的连接处设置有向内凸起的第二加强脊，所述第二弯折部与第三弯折部的连接处设置有向外凸起的第三加强脊，所述第一加强脊和第三加强脊为拱形，所述第一加强脊、第二加强脊与第三加强脊首尾依次连接，所述第一弯折部上设置有条形孔，所述条形孔中可连接螺栓，所述条形孔的上方设置有连接板，所述连接板的两端设置有可与螺栓配合的叉口，所述第三弯折部上设置有垫圈孔，所述垫圈孔中设置有垫圈。

作为优选，所述垫圈包括上下嵌套的上垫圈部和下垫圈部，所述上垫圈部和下垫圈部均呈T字形，所述上垫圈部的底端设置有卡勾肩，所述下垫圈部的顶端设置有卡勾肩配合的卡肩。

作为优选，所述第一弯折部上位于条形孔的边缘和第三弯折部上位于垫圈孔的边缘均设置有呈放射状分布的压槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型提供的一种汽车用高强度弓形支架，利用第一加强脊、第二加强脊和第三加强脊有效强化了弓形支架，使用寿命较长；利用条形孔、连接板与螺栓的配合形式可灵活调整第一弯折部与汽车部件的连接位置，而且本装置提供的垫圈的快速连接效果好，一体性高。本装置设计合理、结构简单，具有良好的连接性能，适合大规模推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例提供的一种汽车用高强度弓形支架的轴测图；

图2为实施例提供的一种汽车用高强度弓形支架的侧视图；

图3为实施例提供的垫圈的结构示意图；

图4为实施例提供的连接板的结构示意图；

以上各图中，1、第一弯折部；2、第二弯折部；3、第三弯折部；4、第一加强脊；5、第二加强脊；6、第三加强脊；7、条形孔；8、连接板；81、叉口；9、垫圈孔；10、垫圈；101、上垫圈部；102、下垫圈部；103、卡勾肩；104、卡肩。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供的一种汽车用高强度弓形支架，包括首尾依次连接的第一弯折部1、第二弯折部2和第三弯折部3，其中，弓形支架的形状为现有技术，本实用新型重点对其强度进行强化。具体地，本装置在第二弯折部2上设置有向外凸起的第一加强脊4，第一加强脊4为椭球面，第一弯折部1与第二弯折部2的连接处设置有向内凸起的第二加强脊5，第二弯折部2与第三弯折部3的连接处设置有向外凸起的第三加强脊6，第一加强脊4和第三加强脊6为拱形，第一加强脊4、第二加强脊5与第三加强脊6首尾依次连接，第一弯折部上设置有条形孔7，条形孔7中可连接螺栓，条形孔7的上方设置有连接板8，连接板8的两端设置有可与螺栓配合的叉口81，第三弯折部3上设置有垫圈孔9，垫圈孔9中设置有垫圈10。其中，第二加强脊5与第一加强脊4、第三加强脊6以反向突出的特点实现增强，尤其是第二加强脊5和第三加强脊6分别位于两个弯折部的连接处，增强效果比较明显，抗弯能力较高，能够有效避免相应的弯折部发生扭转，使用寿命较长。

进一步地，本装置在第一弯折部1上采用条形孔7、连接板8与螺栓的配合形式，可灵活调整第一弯折部1与汽车部件的连接位置，尤其是在第一弯折部1上需要安装两个螺栓的情况下，连接板能够直接控制两个螺栓间距，同时增加外力作用在第一弯折部1上的摩擦力，既提高弓形支架的连接稳定性，又增加了螺栓与第一弯折部1连接端部的抗剪强度。

为了提高第三弯折部3上垫圈的连接性能，本实用新型提供的垫圈10包括上下嵌套的上垫圈部101和下垫圈部102，上垫圈部101和下垫圈部102均呈T字形，上垫圈部101的底端设置有卡勾肩103，下垫圈部102的顶端设置有卡勾肩配合的卡肩104。上垫圈部101和下垫圈部102互相钩接，连接方式简单，而且与弓形支架的一体效果较好，能够有效避免垫圈在装配过程中跳走，有利于提高装配效率。

为了提高螺栓和垫圈与弓形支架连接的稳定性，本实用新型在第一弯折部1上位于条形孔7的边缘和第三弯折部3上位于垫圈孔9的边缘均设置有呈放射状分布的压槽(图中未画出)，利用压槽结构防止螺栓或垫圈偏移，而且在一定程度上能够起到吸收振动的作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.一种汽车用高强度弓形支架，包括首尾依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，其特征在于，所述第二弯折部上设置有向外凸起的第一加强脊，所述第一加强脊为椭球面，所述第一弯折部与第二弯折部的连接处设置有向内凸起的第二加强脊，所述第二弯折部与第三弯折部的连接处设置有向外凸起的第三加强脊，所述第一加强脊和第三加强脊为拱形，所述第一加强脊、第二加强脊与第三加强脊首尾依次连接，所述第一弯折部上设置有条形孔，所述条形孔中可连接螺栓，所述条形孔的上方设置有连接板，所述连接板的两端设置有可与螺栓配合的叉口，所述第三弯折部上设置有垫圈孔，所述垫圈孔中设置有垫圈。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用高强度弓形支架，其特征在于，所述垫圈包括上下嵌套的上垫圈部和下垫圈部，所述上垫圈部和下垫圈部均呈T字形，所述上垫圈部的底端设置有卡勾肩，所述下垫圈部的顶端设置有卡勾肩配合的卡肩。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用高强度弓形支架，其特征在于，所述第一弯折部上位于条形孔的边缘和第三弯折部上位于垫圈孔的边缘均设置有呈放射状分布的压槽。