CN208469966U - 一种驾驶室后悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两支撑减震机构相对设置在车架上，支撑减震机构包括安装板、限位器总成、与固定支架的连接端相连的减震器总成、液压锁安装支架、液压锁总成以及固定支架，安装板的第一侧用于与车架的侧翼板相连，其第二侧与限位器总成和位于限位器总成下方的固定支架相连；限位器总成位于减震器总成与安装板之间，且与减震器总成平行设置；液压锁安装支架为开口背离减震器总成的U型结构；液压锁安装支架的底板的两端分别与限位器总成和减震器总成相连；液压锁总成与液压锁安装支架的侧板相连，并位于开口中；液压锁总成上具有安装部；限位器总成用于限制液压锁安装支架在竖直方向上运动的行程。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬架系统技术领域，具体涉及一种驾驶室后悬置结构。
背景技术
卡车的驾驶室通常是可翻转的，其一般是通过液压锁总成与电动泵的配合来实现驾驶室翻转的自动锁止及解锁。在设计驾驶室的后悬置时，需考虑液压锁总成的布置，也需要考虑到对驾驶室具有支撑和减震作用，因此，如何设计后悬置成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种驾驶室后悬置结构，以解决现有技术中的上述技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两所述支撑减震机构相对设置在车架上，所述支撑减震机构包括安装板、限位器总成、减震器总成、液压锁安装支架、液压锁总成以及固定支架，所述安装板的第一侧用于与所述车架的侧翼板相连；所述固定支架和所述限位器总成分别与所述安装板的第二侧相连，且所述固定支架位于所述限位器总成的下方；所述减震器总成与所述固定支架的连接端相连，所述限位器总成位于所述减震器总成与所述安装板之间，且所述限位器总成与所述减震器总成相互平行；所述液压锁安装支架为U型结构，所述液压锁安装支架的底板的一端与所述限位器总成上远离所述固定支架的一端相连，所述底板的另一端与所述减震器总成上远离所述连接端的一端相连；所述液压锁安装支架的开口背离所述减震器总成；所述液压锁总成位于所述开口中，所述液压锁总成上具有用于与驾驶室相连接的安装部，所述液压锁总成与所述液压锁安装支架的侧板相连；所述限位器总成用于限制所述液压锁安装支架在竖直方向上运动的行程。
优选地，所述支撑减震机构还包括加强支架，所述加强支架与所述第一侧相连，所述加强支架上设置有用于与所述车架的下翼板相连接的连接板。
优选地，所述限位器总成包括连接架、套管以及活动杆，所述连接架的一端与所述第二侧相连，所述连接架的另一端与所述套管的外表面相连；所述活动杆的一端的外圆周面上设置有用于与所述套管的一端相挡接的第一限位凸起，所述活动杆的另一端穿过所述套管的管孔与所述底板相连，所述活动杆与所述管孔间隙配合。
优选地，所述活动杆的外圆周面上设置有用于与所述套管的另一端相挡接的第二限位凸起；位于所述第一限位凸起与所述第二限位凸起之间的所述活动杆的长度大于所述套管的长度。
优选地，所述活动杆上远离所述第一限位凸起的一端具有外螺纹段，所述外螺纹段穿过所述底板上的通孔与紧固螺母相配合；所述活动杆的所述外螺纹段处设置有用于与所述底板相挡接的限位台阶面。
优选地，所述固定支架包括用于与所述第二侧相连的第一固定块、用于与所述减震器总成相连的第二固定块，所述第一固定块上靠近所述第二侧的一侧设置有减重开口槽；所述第二固定块的一端设置有安装开口槽，所述第二固定块的另一端为所述连接端；所述第一固定块设置在所述安装开口槽中，所述第一固定块与所述第二固定块固定连接；所述减震器总成上设置有用于与所述连接端相连的固定板。
优选地，所述安装板上设置有向远离所述车架的方向延伸的加强翻边。
优选地，所述加强翻边与所述安装板形成一体式结构。
优选地，所述安装板上设置有减重孔。
优选地，所述液压锁总成与所述侧板通过紧固螺栓相连。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的驾驶室后悬置结构，其通过安装板、固定支架以及减震器总成使得驾驶室能够得到较好地支撑，同时减震器总成能够使得驾驶室得到较好地减震，且液压锁总成设置在液压锁安装支架的开口中，使得液压锁总成得到了较好地布置；并且，在液压锁安装支架随着减震器总成在竖直方向上运动时，限位器总成能够对其行程进行限位，从而较好地避免了减震器总成中的弹性件因过度拉伸或过度压缩而损坏，保证了减震器总成能够一直具有较好地减震效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中
图1为本实用新型实施例提供的支撑减震机构的轴测图；
图2为本实用新型实施例提供的支撑减震机构的另一轴测图；
图3为本实用新型实施例提供的支撑减震机构的爆炸视图；
图4为本实用新型实施例提供的支撑减震机构的侧视图；
图5为本实用新型实施例提供的支撑减震机构的另一侧视图；
图6为本实用新型实施例提供的安装板的示意图；
图7为本实用新型实施例提供的加强支架的示意图；
图8为本实用新型实施例提供的固定支架的示意图；
图9为本实用新型实施例提供的限位器总成的示意图；
图10为本实用新型实施例提供的减震器总成的示意图；
图11为本实用新型实施例提供的的液压锁安装支架的示意图；
图12为本实用新型实施例提供的液压锁总成的示意图。
附图中标记：
11、安装板 12、第二侧 13、加强翻边 14、减重孔
21、固定支架 22、第一固定块 23、第二固定块 24、减重开口槽
25、连接端 31、减震器总成 32、固定板 41、液压锁安装支架
42、底板 43、侧板 44、通孔 51、液压锁总成 52、连接孔
53、安装部 61、限位器总成 62、活动杆 63、套管
64、第一限位凸起 65、连接架 66、第二限位凸起 67、螺纹段
68、限位台阶面 71、加强支架 72、连接板 81、紧固螺栓
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
如图1至图5所示，本实用新型实施例提供了一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两支撑减震机构相对设置在车架上，支撑减震机构包括安装板11、限位器总成61、减震器总成31、液压锁安装支架41、液压锁总成51以及固定支架21，安装板11的第一侧用于与车架的侧翼板相连；固定支架21和限位器总成61分别与安装板11的第二侧12相连，且固定支架21位于限位器总成61的下方；减震器总成31与固定支架21的连接端25相连，限位器总成61位于减震器总成31与安装板11之间，且限位器总成61与减震器总成31相互平行；液压锁安装支架41为U型结构，液压锁安装支架41的底板42的一端与限位器总成61上远离固定支架21的一端相连，底板42的另一端与减震器总成31上远离连接端25的一端相连；液压锁安装支架41的开口背离减震器总成31；液压锁总成51位于开口中，液压锁总成51上具有用于与驾驶室相连接的安装部53，液压锁总成51与液压锁安装支架41的侧板43相连；限位器总成61用于限制液压锁安装支架41在竖直方向上运动的行程。可以理解的是，由于减震器总成31与液压锁安装支架41相连，液压锁安装支架41与液压锁总成51相连，液压锁总成51与驾驶室相连，这样驾驶室在竖直方向上震动时，减震器总成31的弹性件也会在竖直方向上运动，以对驾驶室进行缓冲和减震，此时液压锁安装支架41会随着减震器总成31的弹性件一起在竖直方向上运动，通过限位器总成61对液压锁安装支架41的行程进行限位，从而能够避免减震器总成31中的弹性件被过度拉伸或过度压缩，使得减震器总成31能够一直具有较好地的减振效果，进而有效地延长了减震器总成31的使用寿命。
本实用新型实施例提供的驾驶室后悬置结构，其通过安装板11、固定支架21以及减震器总成31使得驾驶室能够得到较好地支撑，同时减震器总成31能够使得驾驶室得到较好地减震，且液压锁总成51设置在液压锁安装支架41的开口中，使得液压锁总成51得到了较好地布置；并且，在液压锁安装支架41随着减震器总成中的弹性件在竖直方向上运动时，限位器总成61能够对其行程进行限位，从而较好地避免了减震器总成31中的弹性件因过度伸长或过度压缩而损坏，保证了减震器总成31能够一直具有较好地减震效果。
如图2和图7所示，该支撑减震机构还可以包括加强支架71，加强支架71与第一侧相连，加强支架71上设置有用于与车架的下翼板相连接的连接板72，从而有效地增加了该支撑减震机构与车架之间的连接部位，使得该支撑减震机构与车架之间的连接较为牢固可靠。可以理解的是，安装板11和连接板72可以分别与车架螺栓连接，从而能够方便地对该支撑减震机构进行更换和维修。
如图9所示，限位器总成61可以包括连接架65、套管63以及活动杆62，连接架65的一端与第二侧12相连，连接架65的另一端与套管63的外表面相连；活动杆62的一端的外圆周面上设置有用于与套管63的一端相挡接的第一限位凸起64，活动杆62的另一端穿过套管63的管孔与底板42相连，活动杆62与管孔间隙配合。这样当活动杆62随着液压锁安装支架41在竖直方向上运动时，活动杆62将在管孔中上下运动，当第一限位凸起64与套管63相挡接时，就能够对活动杆62向上运动的行程进行限位，避免活动杆62和液压锁安装支架41继续向上运动，从而防止减震器总成31中的弹性件继续向上运动，进而避免该弹性件被过度拉伸，使得其得到了较好地保护。
进一步地，活动杆62的外圆周面上可以设置有用于与套管63的另一端相挡接的第二限位凸起66；位于第一限位凸起64与第二限位凸起66之间的活动杆62的长度大于套管63的长度，从而通过第二限位凸起66与套管63的挡接，能够避免活动杆62继续向下运动，而对液压锁安装支架41向下运动的行程进行了限位，进而较好地避免了减震器总成31中的弹性件因被过度压缩而损坏。可以理解的是，该活动杆62的长度是活动杆62在竖直方向上的长度，套管63的长度是套管63在竖直方向也即轴向上的长度；可以优选，第一限位凸起64和第二限位凸起66均为环形凸起，以起到更好地限位作用。
具体地，活动杆62上远离第一限位凸起64的一端可以具有外螺纹段67，外螺纹段67穿过底板42上的通孔44与紧固螺母相配合；活动杆62的外螺纹段67处设置有用于与底板42相挡接的限位台阶面68，从而方便地实现了活动杆62与底板42的可拆卸连接，使得液压锁安装支架41的维修较为方便。
如图8和图10所示，固定支架21可以包括用于与第二侧12相连的第一固定块22、用于与减震器总成31相连的第二固定块23，第一固定块22上靠近第二侧12的一侧设置有减重开口槽24；第二固定块23的一端设置有安装开口槽，第二固定块23的另一端为连接端25；第一固定块22设置在安装开口槽中，第一固定块22与第二固定块23固定连接；减震器总成31上设置有用于与连接端25相连的固定板32。采用此方案，通过结构简单的固定支架21即可实现与安装板11和减震器总成31的连接，同时固定支架21的重量较轻。可以理解的是，第一固定块22与安装板11可以焊接连接，从而使得固定支架21与安装板11之间的连接牢固；固定板32与第二固定块23可以螺栓连接，减震器总成31可以与底板42可拆卸连接，以便于对减震器总成31进行维修。
如图6所示，为了能够提高该支撑减震机构的可靠性，安装板11上可以设置有向远离车架的方向延伸的加强翻边13。
具体地，加强翻边13与安装板11可以形成一体式结构，从而能够较好地提高安装板11的强度。
为了能够有效地降低安装板11的重量，实现支撑减震机构的轻量化，安装板11上可以设置有减重孔14。
如图11和图12所示，液压锁总成51与侧板43可以通过紧固螺栓81相连。此时，在侧板43和液压锁总成51上分别设置用于供紧固螺栓81穿过的连接孔52即可。
在本实用新型提供的一实施例中，该支撑减震机构中各部件装配后，长、宽、高分别为253mm、140mm、352mm，重量为12kg，这样单人不借助吊具即可轻松完成该支撑减震机构与车架的装配，而现有技术中最小结构的支撑减震机构的长、宽、高分别达到1116.7mm、188mm、541mm，重量达到63.2kg；可见，本实用新型实施例提供的支撑减震机构结构紧凑，重量轻，体积小，便于单人装配。此外，该支撑减震机构的安装高度、左右侧跨距均可根据需要调节，可以与各种高度的驾驶室以及各种跨距的车架自由匹配。另外，该支撑减震机构可以广泛应用于轻卡、中卡、重卡等各类车型上。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (10)
1.一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两所述支撑减震机构相对设置在车架上，其特征在于，所述支撑减震机构包括安装板、限位器总成、减震器总成、液压锁安装支架、液压锁总成以及固定支架，所述安装板的第一侧用于与所述车架的侧翼板相连；所述固定支架和所述限位器总成分别与所述安装板的第二侧相连，且所述固定支架位于所述限位器总成的下方；所述减震器总成与所述固定支架的连接端相连，所述限位器总成位于所述减震器总成与所述安装板之间，且所述限位器总成与所述减震器总成相互平行；所述液压锁安装支架为U型结构，所述液压锁安装支架的底板的一端与所述限位器总成上远离所述固定支架的一端相连，所述底板的另一端与所述减震器总成上远离所述连接端的一端相连；所述液压锁安装支架的开口背离所述减震器总成；所述液压锁总成位于所述开口中，所述液压锁总成上具有用于与驾驶室相连接的安装部，所述液压锁总成与所述液压锁安装支架的侧板相连；所述限位器总成用于限制所述液压锁安装支架在竖直方向上运动的行程。
2.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述支撑减震机构还包括加强支架，所述加强支架与所述第一侧相连，所述加强支架上设置有用于与所述车架的下翼板相连接的连接板。
3.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述限位器总成包括连接架、套管以及活动杆，所述连接架的一端与所述第二侧相连，所述连接架的另一端与所述套管的外表面相连；所述活动杆的一端的外圆周面上设置有用于与所述套管的一端相挡接的第一限位凸起，所述活动杆的另一端穿过所述套管的管孔与所述底板相连，所述活动杆与所述管孔间隙配合。
4.根据权利要求3所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述活动杆的外圆周面上设置有用于与所述套管的另一端相挡接的第二限位凸起；位于所述第一限位凸起与所述第二限位凸起之间的所述活动杆的长度大于所述套管的长度。
5.根据权利要求4所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述活动杆上远离所述第一限位凸起的一端具有外螺纹段，所述外螺纹段穿过所述底板上的通孔与紧固螺母相配合；所述活动杆的所述外螺纹段处设置有用于与所述底板相挡接的限位台阶面。
6.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述固定支架包括用于与所述第二侧相连的第一固定块、用于与所述减震器总成相连的第二固定块，所述第一固定块上靠近所述第二侧的一侧设置有减重开口槽；所述第二固定块的一端设置有安装开口槽，所述第二固定块的另一端为所述连接端；所述第一固定块设置在所述安装开口槽中，所述第一固定块与所述第二固定块固定连接；所述减震器总成上设置有用于与所述连接端相连的固定板。
7.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述安装板上设置有向远离所述车架的方向延伸的加强翻边。
8.根据权利要求7所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述加强翻边与所述安装板形成一体式结构。
9.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述安装板上设置有减重孔。
10.根据权利要求1至9任一项所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述液压锁总成与所述侧板通过紧固螺栓相连。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190205 |