CN112092924A - 一种商用车驾驶室悬置总成 - Google Patents

Abstract

一种商用车驾驶室悬置总成，包括车架底板，车架底板的底面两侧分别固定连接两个顶面开口的方形盒的顶面，方形盒的内壁底面分别开设通孔，通孔内分别设有一根与之滑动接触配合的连杆，其中两根连杆的下端分别固定连接带有硬质弹簧的避震器的上端，另外两根连杆的下端分别固定连接带有软质弹簧的避震器的上端，连杆的上端分别固定连接方形板的底面，方形板分别与对应的方形盒滑动接触配合。本装置能够调节车架底板的高度，进而能够防止车架底板磕碰，或降低减少车辆的风阻，再次，本装置能够在车辆的行驶过程中，能够进行避震器的更换，使用方便。

Description

一种商用车驾驶室悬置总成

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说是一种商用车驾驶室悬置总成。

背景技术

现有的汽车所使用的避震弹簧的弹性系数无法进行调节，当选用软质弹簧时，软质弹簧的弹性系数相对较低，减震效果相对较好，但是，汽车在平稳道路（例如高速公路）运行过程中，汽车不够平稳，当选用硬质弹簧时，硬质弹簧的弹性系数相对较高，减震效果相对较差，在不平稳的道路（例如土路）运行时，乘客的舒适度较差。

发明内容

本发明提供一种商用车驾驶室悬置总成，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种商用车驾驶室悬置总成，包括车架底板，车架底板的底面两侧分别固定连接两个顶面开口的方形盒的顶面，方形盒的内壁底面分别开设通孔，通孔内分别设有一根与之滑动接触配合的连杆，其中两根连杆的下端分别固定连接带有硬质弹簧的避震器的上端，另外两根连杆的下端分别固定连接带有软质弹簧的避震器的上端，连杆的上端分别固定连接方形板的底面，方形板分别与对应的方形盒滑动接触配合，车架底板的下方设有架体，架体的外壁两侧分别固定安装连接块，避震器的下端分别固定连接对应的连接块的顶面，车架底板的顶面固定安装能够对各个方形板的位置分别进行限位的顶杆装置。

如上所述的一种商用车驾驶室悬置总成，所述的顶杆装置由两个通透的第一螺孔、两个通透的第二螺孔、两根第一螺杆、两根第二螺杆、两个第一链轮、两个第二链轮、两个第一齿轮，两个第二齿轮、两个电机、四个滑槽、四个滑块组成，车架底板的顶面两侧分别开设第一螺孔，车架底板的顶面两侧分别开设第二螺孔，第一螺孔和第二螺孔分别与对应的方形盒内部互通，第一螺杆分别穿过对应的第一螺孔并与之螺纹配合，第二螺杆分别穿过对应的第二螺孔并与之螺纹配合，第一螺杆和第二螺杆的外周一侧分别开设滑槽，滑槽内分别设有一个与之滑动接触配合的滑块，第一螺杆分别穿过一个第一链轮，两个第一链轮通过传动链连接，第二螺杆分别穿过一个第二链轮，两个第二链轮通过传动链连接，滑块的一侧分别固定连接对应的第一链轮或第二链轮的内壁，第一链轮和第二链轮的底面分别通过轴承连接车架底板的顶面，其中一个第一螺杆和其中一根第二螺杆分别穿过一个第一齿轮，第一齿轮底面分别于对应的第一链轮顶面或第二链轮顶面固定连接，两个电机分别固定安装于车架底板的顶面，电机的输出轴分别固定安装第二齿轮，第二齿轮分别与对应的第一齿轮啮合。

如上所述的一种商用车驾驶室悬置总成，所述的电机均为伺服电机，电机均电路连接控制器。

如上所述的一种商用车驾驶室悬置总成，所述的第一螺杆和第二螺杆的下端分别通过轴承连接接触板的顶面，接触板的底面分别能够与对应的方形板的顶面接触。

如上所述的一种商用车驾驶室悬置总成，所述的接触板的外周分别与对应的方形盒的内壁滑动接触配合，接触板的顶面分别与车架底板的底面之间固定安装位移传感器，位移传感器均电路连接控制器。

如上所述的一种商用车驾驶室悬置总成，所述的控制器电路连接驾驶室显示器。

本发明的优点是：本装置为一种商用车驾驶室悬置总成，当车辆行驶在平稳道路上时，使用者控制带有硬质弹簧的避震器所对应的顶杆顶出，并且带有软质弹簧的避震器所对应的顶杆收起，软质弹簧的避震器的上端所连接的连杆能够在对应的方形盒内上下活动，此时两个带有硬质弹簧的避震器会起到作用，两个带有软质弹簧的避震器无法起到作用，使用者控制带有硬质弹簧的避震器所对应的顶杆进行部分收缩，进而能够使得车架底板下降，进而降低车架底板的高度，进而能够降低车辆行驶时的风阻，硬质弹簧的避震器弹性系数大，汽车行驶相对平稳，当车辆行驶在不平稳的道路，使用者能够使用者控制带有硬质弹簧的避震器所对应的顶杆收起，并且带有软质弹簧的避震器所对应的顶杆顶出，硬质弹簧的避震器的上端所连接的连杆能够在对应的方形盒内上下活动，此时两个带有软质弹簧的避震器会起到作用，两个带有硬质弹簧的避震器无法起到作用，使用者控制带有软质弹簧的避震器所对应的顶杆再次顶出，进而使得提高车架底板的高度，进而防止车架底板底面磕碰到地面的突起，避免车轮出现破损，与现有装置相比，首先，本装置能够进行避震器的更换，能够根据不同的路况选用合适的避震器，其次，本装置能够调节车架底板的高度，进而能够防止车架底板磕碰，或降低减少车辆的风阻，再次，本装置能够在车辆的行驶过程中，能够进行避震器的更换，使用方便，另外，若其中一组避震器中的避震器出现损坏，使用者能够进行更换，进而使得车辆行驶过程中仍具有减震的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的Ⅰ局部放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种商用车驾驶室悬置总成，如图所示，包括车架底板1，车架底板1的底面两侧分别固定连接两个顶面开口的方形盒2的顶面，方形盒2的内壁底面分别开设通孔3，通孔3内分别设有一根与之滑动接触配合的连杆4，其中两根连杆4的下端分别固定连接带有硬质弹簧的避震器5的上端，另外两根连杆4的下端分别固定连接带有软质弹簧的避震器5的上端，硬质弹簧与软质弹簧相比，硬质弹簧的弹性系数更大，位于内侧的两个避震器5上的弹簧为软质弹簧，位于外侧的两个避震器5上的弹簧为硬质弹簧，连杆4的上端分别固定连接方形板12的底面，方形板12分别与对应的方形盒2滑动接触配合，车架底板1的下方设有架体6，架体6用于安装车轮等装置，架体6的外壁两侧分别固定安装连接块7，避震器5的下端分别固定连接对应的连接块7的顶面，车架底板1的顶面固定安装能够对各个方形板12的位置分别进行限位的顶杆装置，顶杆装置的顶杆下端分别位于对应的方形盒2内，顶杆装置的顶杆下端分别能够与对应的方形板12的顶面接触，进而能够分别对各个方形板12的位置分别进行限位。本装置为一种商用车驾驶室悬置总成，当车辆行驶在平稳道路上时，使用者控制带有硬质弹簧的避震器5所对应的顶杆顶出，并且带有软质弹簧的避震器5所对应的顶杆收起，软质弹簧的避震器5的上端所连接的连杆4能够在对应的方形盒2内上下活动，此时两个带有硬质弹簧的避震器5会起到作用，两个带有软质弹簧的避震器5无法起到作用，使用者控制带有硬质弹簧的避震器5所对应的顶杆进行部分收缩，进而能够使得车架底板1下降，进而降低车架底板1的高度，进而能够降低车辆行驶时的风阻，硬质弹簧的避震器5弹性系数大，汽车行驶相对平稳，当车辆行驶在不平稳的道路，使用者能够使用者控制带有硬质弹簧的避震器5所对应的顶杆收起，并且带有软质弹簧的避震器5所对应的顶杆顶出，硬质弹簧的避震器5的上端所连接的连杆能够在对应的方形盒2内上下活动，此时两个带有软质弹簧的避震器5会起到作用，两个带有硬质弹簧的避震器5无法起到作用，使用者控制带有软质弹簧的避震器5所对应的顶杆再次顶出，进而使得提高车架底板1的高度，进而防止车架底板1底面磕碰到地面的突起，避免车轮出现破损，与现有装置相比，首先，本装置能够进行避震器5的更换，能够根据不同的路况选用合适的避震器，其次，本装置能够调节车架底板1的高度，进而能够防止车架底板1磕碰，或降低减少车辆的风阻，再次，本装置能够在车辆的行驶过程中，能够进行避震器5的更换，使用方便，另外，若其中一组避震器5中的避震器5出现损坏，使用者能够进行更换，进而使得车辆行驶过程中仍具有减震的功能。

具体而言，如图1所示，本实施例所述的顶杆装置由两个通透的第一螺孔8、两个通透的第二螺孔9、两根第一螺杆10、两根第二螺杆11、两个第一链轮13、两个第二链轮14、两个第一齿轮15，两个第二齿轮16、两个电机17、四个滑槽18、四个滑块19组成，第一螺杆10和第二螺杆11为顶杆装置中的顶杆，车架底板1的顶面两侧分别开设第一螺孔8，车架底板1的顶面两侧分别开设第二螺孔9，第一螺孔8和第二螺孔9分别与对应的方形盒2内部互通，第一螺杆10分别穿过对应的第一螺孔8并与之螺纹配合，第二螺杆11分别穿过对应的第二螺孔9并与之螺纹配合，第一螺杆10和第二螺杆11的外周一侧分别开设滑槽18，滑槽18内分别设有一个与之滑动接触配合的滑块19，第一螺杆10分别穿过一个第一链轮13，两个第一链轮13通过传动链连接，第二螺杆11分别穿过一个第二链轮14，两个第二链轮14通过传动链连接，第一链轮13能够使得两根第一螺杆10同步转动，第二链轮14能够使得两根第二螺杆11同步转动，滑块19的一侧分别固定连接对应的第一链轮13或第二链轮14的内壁，第一链轮13和第二链轮14的底面分别通过轴承连接车架底板1的顶面，其中一个第一螺杆10和其中一根第二螺杆11分别穿过一个第一齿轮15，第一齿轮15底面分别于对应的第一链轮13顶面或第二链轮14顶面固定连接，两个电机17分别固定安装于车架底板1的顶面，电机17的输出轴分别固定安装第二齿轮16，第二齿轮16分别与对应的第一齿轮15啮合，第一螺杆10分别位于带有硬质弹簧的避震器5上方，第二螺杆11分别位于位于带有软质弹簧的避震器5上方，带动第一螺杆10转动的电机17为第一电机，带动第二螺杆11转动的电机17为第二电机。使用者控制第一电机的输出轴反向转动和第二电机的输出轴正向转动，进而能够通过第一齿轮15和第二齿轮16分别带动第一链轮13正向转动、第二链轮14反向转动，进而带动第一螺杆10正向转动、第二螺杆11反向转动，进而使得第一螺杆10分别向下移动、第二螺杆11分别向上移动，进而使得第一螺杆10分别向下顶出、第二螺杆11分别向上收起，反之，使用者控制第一电机的输出轴正向转动和第二电机的输出轴反向转动，便能够使得使得第一螺杆10分别向上收起、第二螺杆11分别向下顶出，使用者能够通过两个电机17分别对第一螺杆10和第二螺杆11的位置进行调节，使用方便，另外，该装置所使用的零部件常见，结构简单，便于进行生产制造。

具体的，如图1所示，本实施例所述的电机17均为伺服电机，电机17均电路连接控制器，控制器固定安装车架底板1的顶面。使用者能够通过控制器对电机17分别进行控制，与其他类型的电机相比，伺服电机的位置精度非常准确，能够将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象，并且伺服电机接收到输入信号后能够快速反应并做出调整，便于使用。

进一步的，如图1所示，本实施例所述的第一螺杆10和第二螺杆11的下端分别通过轴承连接接触板20的顶面，接触板20的底面分别能够与对应的方形板12的顶面接触。该结构能够避免第一螺杆10或第二螺杆11转动时，第一螺杆10下端或第二螺杆11下端与方形板12的顶面接触导致方形板12的顶面出现磨损，进而能够提高方形板12的使用寿命。

更进一步的，如图1所示，本实施例所述的接触板20的外周分别与对应的方形盒2的内壁滑动接触配合，接触板20的顶面分别与车架底板1的底面之间固定安装位移传感器，位移传感器均电路连接控制器。位移传感器能够对接触板2顶面与车架底板1底面之间的高度进行检测，能将便检测到的信息发送给控制器，进而便于使用者调节接触板2位置，进而便于使用者调节顶杆装置的顶出长度，便于使用者调节车架底板1的高度。

更进一步的，如图1所示，本实施例所述的控制器电路连接驾驶室显示器，驾驶室显示器为现有技术，图中未示出。控制器能够将位移传感器检测到的信息发送给驾驶室显示器并进行显示，进而使用者能够知晓车辆的行驶状态并做出调节。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种商用车驾驶室悬置总成，包括车架底板（1），其特征在于：车架底板（1）的底面两侧分别固定连接两个顶面开口的方形盒（2）的顶面，方形盒（2）的内壁底面分别开设通孔（3），通孔（3）内分别设有一根与之滑动接触配合的连杆（4），其中两根连杆（4）的下端分别固定连接带有硬质弹簧的避震器（5）的上端，另外两根连杆（4）的下端分别固定连接带有软质弹簧的避震器（5）的上端，连杆（4）的上端分别固定连接方形板（12）的底面，方形板（12）分别与对应的方形盒（2）滑动接触配合，车架底板（1）的下方设有架体（6），架体（6）的外壁两侧分别固定安装连接块（7），避震器（5）的下端分别固定连接对应的连接块（7）的顶面，车架底板（1）的顶面固定安装能够对各个方形板（12）的位置分别进行限位的顶杆装置。

2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室悬置总成，其特征在于：所述的顶杆装置由两个通透的第一螺孔（8）、两个通透的第二螺孔（9）、两根第一螺杆（10）、两根第二螺杆（11）、两个第一链轮（13）、两个第二链轮（14）、两个第一齿轮（15），两个第二齿轮（16）、两个电机（17）、四个滑槽（18）、四个滑块（19）组成，车架底板（1）的顶面两侧分别开设第一螺孔（8），车架底板（1）的顶面两侧分别开设第二螺孔（9），第一螺孔（8）和第二螺孔（9）分别与对应的方形盒（2）内部互通，第一螺杆（10）分别穿过对应的第一螺孔（8）并与之螺纹配合，第二螺杆（11）分别穿过对应的第二螺孔（9）并与之螺纹配合，第一螺杆（10）和第二螺杆（11）的外周一侧分别开设滑槽（18），滑槽（18）内分别设有一个与之滑动接触配合的滑块（19），第一螺杆（10）分别穿过一个第一链轮（13），两个第一链轮（13）通过传动链连接，第二螺杆（11）分别穿过一个第二链轮（14），两个第二链轮（14）通过传动链连接，滑块（19）的一侧分别固定连接对应的第一链轮（13）或第二链轮（14）的内壁，第一链轮（13）和第二链轮（14）的底面分别通过轴承连接车架底板（1）的顶面，其中一个第一螺杆（10）和其中一根第二螺杆（11）分别穿过一个第一齿轮（15），第一齿轮（15）底面分别于对应的第一链轮（13）顶面或第二链轮（14）顶面固定连接，两个电机（17）分别固定安装于车架底板（1）的顶面，电机（17）的输出轴分别固定安装第二齿轮（16），第二齿轮（16）分别与对应的第一齿轮（15）啮合。

3.根据权利要求2所述的一种商用车驾驶室悬置总成，其特征在于：所述的电机（17）均为伺服电机，电机（17）均电路连接控制器。

4.根据权利要求2或3所述的一种商用车驾驶室悬置总成，其特征在于：所述的第一螺杆（10）和第二螺杆（11）的下端分别通过轴承连接接触板（20）的顶面，接触板（20）的底面分别能够与对应的方形板（12）的顶面接触。

5.根据权利要求4所述的一种商用车驾驶室悬置总成，其特征在于：所述的接触板（20）的外周分别与对应的方形盒（2）的内壁滑动接触配合，接触板（20）的顶面分别与车架底板（1）的底面之间固定安装位移传感器，位移传感器均电路连接控制器。

6.根据权利要求5所述的一种商用车驾驶室悬置总成，其特征在于：所述的控制器电路连接驾驶室显示器。

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