CN212561164U - 一种桥槽安装作业车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁工程领域，具体涉及一种桥槽安装作业车，包括至少两根主筋、配重平台、作业平台和行走轮，各主筋均沿桥梁防撞护栏结构设计尺寸弯曲设置，相邻主筋之间通过若干横梁连接，配重平台和作业平台分别设在防撞护栏内外侧并与主筋连接，用于承重，行走轮朝向桥侧防撞护栏方向设置，用于沿桥路纵向方向移动。该作业车可一人推行、一人作业，结构稳固可靠，重量轻省，成型制作方便、快速，使用灵活，机动性强，成本投入低。

Description

一种桥槽安装作业车

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程领域，特别是一种桥槽安装作业车。

背景技术

桥槽作为通信系统的线路通道，一般设置在桥梁防撞护栏的外侧。某桥梁包括分离式路基地段和整体式路基地段，全长22615m，工期紧、任务重。其中在分离式路基地段，单桥长度7152m，桥槽安装在走桥的两侧，共需安装桥槽14304m；在整体式路基地段，桥梁左右幅之间间隔1m以内，大部分宽度位于75cm左右、最窄处只有30cm，桥槽需安装在两座桥之间的其中一边，共需安装桥槽8311m。桥槽安装在桥的防撞护栏外侧底部以上15cm的水平位置、距离防撞护栏顶部85cm；施工时，作业人员需要翻越防撞护栏，悬空在桥梁的外侧作业。新建高速桥面无任何可悬挂、支撑的物体，桥槽安装作业全属高空作业，施工难度大、安全风险高。

若租用桥梁检测车改装后进行作业，经市场调查，每台桥检车每天可安装桥槽200m，要确保45天内完成22615m，共需租用3台桥检车连续作业；每台桥检车每天租赁费4500元，改装费30000元，价格高昂。而且整体式路基段的桥槽在两座桥防撞护栏之间，即便桥检车改装后也不具备在这种狭窄空间作业的条件。

若参考土建标混凝土浇筑防撞护栏时的桥梁外侧作业车来进行桥槽安装，桥面需安排4-5人推动作业车，且只限于一个人在作业平台里作业。每台作业车每天可以安装桥槽50m，要确保45天内完成22615m桥槽安装，至少需要投入10台作业车，每台作业车制造成本7500元。该作业车不足之处是体积大、质量重；在桥与桥之间移动、搬运、安装时比较困难，相当费力；作业、运输时需要2辆轻型货车配合使用；限1人作业，需要4人推车，造成工效低，人工、机械成本大量增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术在高空安装桥槽的施工难度大、风险高，投入设备昂贵的问题，提供一种桥槽安装作业车，既能适应不同位置桥槽安装作业需要，又能方便搬运、安装，降低成本，提高工效，保证施工安全，满足工期要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种桥槽安装作业车，包括至少两根主筋、配重平台、作业平台和行走轮，各主筋均沿桥梁防撞护栏结构设计尺寸弯曲设置，相邻主筋之间通过若干横梁连接，配重平台和作业平台分别设在防撞护栏内外侧并与主筋连接，用于承重，行走轮朝向桥侧防撞护栏方向设置，用于沿桥路纵向方向移动。

本实用新型采用整根主筋根据桥侧防撞护栏结构的设计尺寸进行整体弯曲，以作为主体架构，适应不同位置桥槽安装作业需要，构架无分段、无焊点，减少了因为焊接而造成钢筋结构损伤、断裂的情况，主体结构的安全性高；配重平台可根据实际需要进行配重，防止作业车侧翻，提高安全性能；作业平台直接承载作业人员，方便作业人员在防撞护栏外侧高空作业；相邻主筋之间采用横梁与主筋连接，作为主要连接部件，以增加作业车的结构稳定性，同时可用于作业人员上下的爬梯；行走轮便于作业车移动。该作业车可一人推行、一人作业，结构稳固可靠，重量轻省，成型制作方便、快速，使用灵活，机动性强，成本投入低。

作为本实用新型的优选方案，位于作业车两侧设有斜撑，斜撑用于悬吊配重平台和/或作业平台。斜撑作为辅助连接部件，用于加固结构、平衡受力，确保作业车稳固可靠，避免作业荷载过大而导致作业车结构变形。

作为本实用新型的优选方案，行走轮设有刹车部件，作业时刹车起到固定及防溜的作用。

作为本实用新型的优选方案，分别在防撞护栏的内外侧设置限位轮，用于辅助支撑作业车和行走，防止倾翻、避免桥槽安装对新建防撞护栏因摩擦引起的面层损伤；相应地，行走轮设在防撞护栏的顶部。

作为本实用新型的优选方案，行走轮和/或限位轮为橡胶轮，在桥梁防撞护栏顶面行走时，不损坏新建的防撞护栏。

作为本实用新型的优选方案，位于防撞护栏内外侧的限位轮分别设有3只，且呈三角形排列，使作业车与防撞护栏接触更密贴，确保作业车作业推动时不位移、不侧偏、不翻倒，保证施工人员安全。

作为本实用新型的优选方案，作业车上位于防撞护栏外的一侧设有防护栏，方便作业人员操作，保证作业人员施工安全。

作为本实用新型的优选方案，位于防撞护栏上方的主筋设有折弯部，使桥外侧下方的操作平台与防撞护栏之间具有一定距离，方便在分体式路基段顺利完成桥槽支架打孔及其安装等系列的作业工序。

作为本实用新型的优选方案，还包括安全绳，安全绳的一端连接作业车、另一端通过插销固定于所述防撞护栏的预留浇筑孔内，用来增加一道安全保障，有效防止作业车自溜及倾翻。

作为本实用新型的优选方案，配重平台上方设有工具平台，用来置放施工工具，随作业车同时移动，利于施工效率提高，施工方便。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、结构设计上，作业车自成一体，制作工艺简单、结构轻便，独立性、机动性强，方便运输，也方便桥与桥之间的搬运，在狭窄空间下施工的适应力强。

2、在安全上，本实用新型采取多种防控措施，确保作业车使用时安全可靠，如将主筋整体弯曲加工制作、在作业车加装防溜防侧翻的安全绳、采用带刹车的行走轮、在接触防撞护栏两边加设橡胶限位轮、在桥面侧设置配重平台等，有效提高了作业车的安全性能。

3、经济效益上，制作材料和部件均为常见材料，易于购置，成本低；作业车采用一人推行、一人作业的施工模式，极大提高桥槽安装进度，提高工效、降低人工成本。

附图说明

图1是实施例1中桥槽安装作业车的主视图。

图2是实施例1中桥槽安装作业车的俯视图。

图3是实施例1中桥槽安装作业车的侧视图。

图4是实施例2中桥槽安装作业车的主视图。

图5是实施例2中桥槽安装作业车的俯视图。

图6是实施例2中桥槽安装作业车的侧视图。

图7是实施例3中桥槽安装作业车的主视图。

图8是实施例3中桥槽安装作业车的俯视图。

图9是实施例3中桥槽安装作业车的侧视图。

图标：1-主筋；2-横梁；3-配重平台；4-作业平台；5-行走轮；6-限位轮；7-斜撑；8-折弯部；9-防护栏。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种桥槽安装作业车，主体结构采用两根无分段的直径

的圆钢作为主筋1，分别对这两个主筋1按桥梁防撞护栏结构的设计尺寸进行整体弯曲，作为主体构架，构架无焊点，无分段，确保主体结构安全性。两根主筋1之间宽55cm，且两根主筋1之间采用若干直径

的圆钢作为横梁2与主筋1进行焊接，增加稳定性，其中用于施工侧的横梁2最好均匀分布，方便作业人员爬梯。

在作业车顶部、两根主筋1下方分别安装了2只5寸自带刹车的橡胶轮作为行走轮5，便于在防撞护栏顶部使作业车沿桥路纵向方向移动，作业时刹车能够起到固定及防溜的作用。在作业车与防撞护栏两边(里外)接触的两侧，各设3只5寸橡胶限位轮6，起到支撑和辅助作业车行走的作用；其中，3只限位轮6呈三角形排列，距离作业车顶部250mm的下方处、两根主筋1正中间设有一只限位轮6，距离作业车顶部700mm的下方水平位置装设两只限位轮6，使作业车与防撞护栏接触更密贴，确保作业车作业推动时不位移、不侧偏、不翻倒，保证施工人员安全。行走轮5及限位轮6采用橡胶轮能够使作业车在沿桥梁护栏顶面行走时不损坏新建的防撞护栏。

两根主筋1顺沿防撞护栏侧面的两端呈直角折弯状，位于桥内侧的一端固定配重平台3、位于桥外侧的另一端固定作业平台4，配重平台3和作业平台4采用钢板材质。进一步地，配重平台3通过设置直径

的斜撑7与上部主筋1结构焊接固定，保持结构稳定。配置平台长550mm、宽700mm、距防撞护栏顶部1.1m，作为放配重块(按平台尺寸预制混凝土块或者选用铁块)、发电机、材料(支架、螺栓)等的平台。配重平台上一般情况下可采用两块50㎏混凝土预制块进行配重，需要配发电机时采用一块50㎏混凝土预制块加44㎏的3kv发电机进行配重。发电机作为支架打孔、桥槽安装的用电来源。此外，配重平台3上方设有用来置放施工工具的工具平台，工具平台与斜撑7固定，施工工具在施工过程随作业车同时移动，利于施工效率提高，施工方便。

进一步地，作业平台4直接承载作业人员站立施工，厚2mm。作业平台4上方设有高1.1m的防护栏9，防护栏9与作业平台4及主筋1连接，防护栏又设有斜撑7进一步与主筋1固定连接，加强防护栏9结构的稳定性，减轻受力，避免作业荷载过大而导致作业车结构变形；斜撑7为直径

的圆钢。

防护栏9的侧面采用若干直径Φ12的圆钢辅助连接，既确保作业车的稳固可靠、减轻重量，又方便作业人员操作，保证作业人员施工安全。作业时所使用的工具、辅材可放置在吊桶里，工具用绳固定在作业车上，防止作业时滑落而造成安全事故。

进一步地，考虑到在分离式路基段安装桥槽时高空作业，临空面广阔，施工风险高，最好能尽快完成打孔、桥槽支架安装、桥槽安装、硅芯管敷设、盖板恢复等作业工序，因此，需要在作业车对应桥槽安装高度附近预留一定空间，以顺利施工。

故在防撞护栏外侧的主筋1上，其中部设置折弯部8。折弯部8垂直于防撞护栏表面，使操作平台与防撞护栏之间具有一定距离，方便桥槽支架打孔及其安装等系列工序施工；折弯部8距离作业车顶部850mm。折弯部8将防撞护栏外侧的主筋1分为两部分：上部通过行走轮5和限位轮6与防撞护栏相接触，下部为供作业人员施工开展的操作平台(包括防护栏9及作业平台4)。操作平台长550mm、宽370mm、底部距离作业车顶部2.2m。

其他辅助连接部件采用Φ12的圆钢进行焊接，减轻整个作业车重量。在作业车加工过程中焊接时要注意不得烧伤主筋1；焊接过程中应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应填满；且双面焊实焊牢。

使用作业车时，首先做好作业车配重(预制混凝土块50kg，发电机安放平稳可靠44kg)，并且准备好所需的施工材料；其次将作业车的安全绳用插销插于防撞护栏混凝土浇筑后预留的孔内，一是增加一道安全保障，二是有效防止作业车自溜及倾翻。然后作业人员穿戴好安全防护用品(安全防坠绳、全身式安全带，安全帽等)，在上作业车之前必须专人监控，先系好防坠绳，在专人监控下方能上到作业车操作平台，到达操作平台后必须及时系好安全带，方可按照规程施工作业。

本实施例中的作业车适用于分离式路基段桥梁外侧的桥槽安装，保证桥槽支架安装孔打孔后，桥槽支架安装、桥槽安装、硅芯管敷设、盖板恢复等作业工序能够依次顺利进行。

实施例2

基于实施例1，考虑到在整体式路基段的桥槽安装位于两座桥梁防撞护栏之间，大部分空间在750mm，作业空间狭窄，本实施例提供另一种桥槽安装作业车。相比实施例1，本实施例中的作业车无折弯部8，操作平台(作业车位于防撞护栏外侧的部分)长550mm、宽370mm、高2.2m，即作业平台4距离作业车顶部2.2m。高度可适当调整，使得桥槽支架安装作业面需与作业人员操作习惯高度匹配，水平安装作业。

本实施例中的作业车适用于在整体式路基段为支架打孔、安装支架时使用。

实施例3

基于实施例1和实施例2，本实施例提供另一种桥槽安装作业车。相比实施例2，作业平台4位于作业车顶部下方1m处位置，无防护栏9设置，作业平台4直接通过斜撑7与上方主筋结构连接。因为桥槽安装后，垂直空间遮挡，故作业车需在桥槽工作面以上，也匹配作业人员的操作习惯，垂直安装作业。作业人员坐在作业平台向下安装桥槽、布放硅锌管、恢复盖板的施工。

本实施例中的作业车适用于在整体式路基段为桥槽安装、布放硅锌管、盖板恢复时使用。

实施例4

基于实施例1-实施例3，每台作业车制作成本约2000元，一共制作作业车15台，制作费用约30000元。一辆作业车每天可以安装桥槽70m，每台车配2人，每天一辆箱式货车配合施工。完成22615m桥槽安装共需22天，工期节约23天。人工、机械费如下：

人工费：200元/人.天×30人×22天＝132000元

机械费：480元/车.天×22天＝10560元

制作费：15台×2000元/台＝30000元

合计：172560元

若采用租用桥检车改装方案进行桥槽安装的方案，为确保45天的桥槽安装节点工期，必须租用3台以上桥检车，实际38天完成，节约工期7天。人工、机械费如下：

人工费：200元/人.天×24人×38天＝182400元

机械费：4500元/车.天×3车×38天＝513000元

改装费：30000元/车×3车＝90000元

合计：785400元

若采用桥梁外侧作业车进行桥槽安装的方案，需要加工10台作业车，完成22615m桥槽安装共需45天，且需两辆轻型货车配合。人工、机械费如下：

人工费：200元/人.天×60人×45天＝540000元

机械费：480元/车.天×45天×2车＝43200元

制作费：7500×10＝75000元

合计：658200元

由此可知，本申请中的作业车大幅节省了设备租赁费及人工费，工期大大减小。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥槽安装作业车，其特征在于，包括至少两根主筋(1)、配重平台(3)、作业平台(4)和行走轮(5)，各所述主筋(1)均沿桥梁防撞护栏结构设计尺寸弯曲设置，相邻主筋(1)之间通过若干横梁(2)连接，所述配重平台(3)和所述作业平台(4)分别设在防撞护栏内外侧并与所述主筋(1)固定连接，用于承重，所述行走轮(5)朝向桥侧防撞护栏方向设置，用于沿桥路纵向方向移动。

2.根据权利要求1所述的一种桥槽安装作业车，其特征在于，还包括斜撑(7)，所述斜撑(7)用于悬吊所述配重平台(3)和/或所述作业平台(4)。

3.根据权利要求1所述的一种桥槽安装作业车，其特征在于，所述行走轮(5)设有刹车部件。

4.根据权利要求3所述的一种桥槽安装作业车，其特征在于，还包括限位轮(6)，所述限位轮(6)设在所述防撞护栏的内外侧，用于辅助支撑作业车和行走，所述行走轮(5)设在所述防撞护栏的顶部。

5.根据权利要求4所述的一种桥槽安装作业车，其特征在于，所述行走轮(5)和/或所述限位轮(6)为橡胶轮。

6.根据权利要求4所述的一种桥槽安装作业车，其特征在于，位于所述防撞护栏内外侧的所述限位轮(6)分别设有3只，且呈三角形排列。

7.根据权利要求1所述的一种桥槽安装作业车，其特征在于，作业车上位于所述防撞护栏外的一侧设有防护栏(9)。

8.根据权利要求7所述的一种桥槽安装作业车，其特征在于，位于所述防护栏(9)上方的所述主筋(1)设有折弯部(8)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种桥槽安装作业车，其特征在于，还包括安全绳，所述安全绳的一端连接作业车、另一端通过插销固定于所述防撞护栏的预留浇筑孔内。

10.根据权利要求1-8任一项所述的一种桥槽安装作业车，其特征在于，所述配重平台(3)上方设有工具平台。

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