CN212556131U - 一种汽车后雾灯的保护支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后雾灯的保护支架，包括后保险杆，后保险杆的底部的右侧设置有侧围板，后保险杆与后地板之间的空腔内安装有倒U形的主支架，主支架的前后两侧壁的右端分别一体成型有第一翻边，主支架的外壁的中部设置有第一加强筋，第一加强筋的下方设置有第二加强筋，第一翻边的右侧安装有反U形的副支架，主支架的后侧中部的左侧设置有后雾灯，后侧第一翻边的后侧设置有后围板，本实用新型主要是通过增加保护支架后，将碰撞力从后保险杆传递至支架上，再由支架转移至车体钣金件，从而增大雾灯周边区域内的刚度，减小后雾灯与后保险杠区域的变形，以达到保护后雾灯的目的。

Description

一种汽车后雾灯的保护支架

技术领域

本实用新型涉及保护支架领域，具体为一种汽车后雾灯的保护支架。

背景技术

在低速转向被追尾以及倒车发生碰撞过程中，如果后雾灯周边区域刚度不够，会导致后雾灯与车身钣金件的安全距离被挤压，出现雾灯被挤坏的情况，而后雾灯更换价格较高，因此，保证后雾灯周边区域的刚度来减少后雾灯受力，使得雾灯受损风险降低是很有必要的，且在转向被追尾以及倒车发生碰撞过程中，后保险杠和后雾灯受挤压容易发生较大变形，由于后雾灯与车身钣金的安全距离较小，后雾灯所在区域变形空间不足，而后雾灯属于易损坏件，受力过大将导致后雾灯损坏，急缺少一种后雾灯支架可以有效地增强后雾灯周边区域的刚度，同时在碰撞过程中变形吸能，减少了后雾灯的受力，避免后雾灯挤压车身钣金，从而降低了后雾灯的受损风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后雾灯的保护支架，通过支架的工作原理，可以后雾灯易损坏的问题，有效地增强后雾灯周边区域的刚度，同时在碰撞过程中变形吸能，减少了后雾灯的受力，避免后雾灯挤压车身钣金，从而降低了后雾灯的受损风险。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后雾灯的保护支架，包括后保险杆，所述后保险杆的底部的右侧设置有侧围板，所述侧围板的右侧设置有后地板，所述后保险杆与所述后地板之间的空腔内安装有倒U形的主支架，所述主支架的前后两侧壁的右端分别一体成型有第一翻边，前后两个所述第一翻边呈对称设置，所述主支架的外壁的中部设置有第一加强筋，所述第一加强筋的下方设置有第二加强筋，所述第一翻边的右侧安装有反U形的副支架，所述副支架的前后壁之间的左侧的顶部焊接有固定板，所述固定板和所述第一翻边分别开设有供螺栓螺接的螺孔，所述副支架的前后两侧壁的底部分别一体成型有第二翻边，前后两个所述第二翻边呈对称设置，所述第二翻边和所述后地板的顶部焊接，所述主支架安装在所述侧围板的顶部，所述主支架的后侧的中部的左侧设置有后雾灯，后侧所述第一翻边的后侧的底部设置有后围板。

优选的，所述主支架的后侧壁的右侧设置的弧形的凸起，所述主支架的左侧壁为弧形设置。

优选的，所述主支架的前侧壁为斜边设置。

优选的，所述主支架和所述第一翻边之间的拐角为第一弧形角设置。

优选的，所述副支架与所述第二翻边之间的拐角为第二弧形角设置。

优选的，所述副支架的顶部的拐角处为圆弧形设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型主要通过增加保护支架后，将碰撞力从后保险杆传递至支架上，再由支架转移至车体钣金件，从而增大雾灯周边区域内的刚度，减小后雾灯与后保险杠区域的变形，以达到保护后雾灯的目的。

2、通过本实用新型设置的保护支架能够有效降低后雾灯受损风险，提高维修经济性。

3、本实用新型设置的保护支架制造工艺简单、安全、可靠。

4、本实用新型设置的保护支架维修及更换便捷。

附图说明

图1为本实用新型汽车后雾灯的保护支架安装图；

图2为本实用新型汽车后雾灯的保护支架仰视图；

图3为本实用新型汽车后雾灯的保护支架侧视示意图。

图中：1、后保险杆；2、主支架；3、后雾灯；4、后围板；5、第一翻边； 6、凸起；7、副支架；8、第二翻边；9、侧围板；10、后地板；11、第一加强筋；12、第二加强筋；13、斜边；14、第一弧形角；15、第二弧形角；16、固定板；17、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已，并非是对本实用新型的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后雾灯的保护支架，包括后保险杆1，后保险杆1的底部的右侧设置有侧围板9，侧围板9的右侧设置有后地板10，后保险杆1与后地板10之间的空腔内安装有倒U形的主支架2，主支架2的后侧壁的右侧设置的弧形的凸起6，主支架2的左侧壁为弧形设置，主支架2的前侧壁为斜边13设置；

主支架2的前后两侧壁的右端分别一体成型有第一翻边5，前后两个第一翻边5呈对称设置，主支架2和第一翻边5之间的拐角为第一弧形角14设置；

主支架2的外壁的中部设置有第一加强筋11，第一加强筋11的下方设置有第二加强筋12，第一翻边5的右侧安装有反U形的副支架7，副支架7的前后壁之间的左侧的顶部焊接有固定板16，固定板16和第一翻边5分别开设有供螺栓螺接的螺孔17，副支架7的前后两侧壁的底部分别一体成型有第二翻边8，前后两个第二翻边8呈对称设置，副支架7与第二翻边8之间的拐角为第二弧形角15设置，副支架7的顶部的拐角处为圆弧形设置；

第二翻边8和后地板10的顶部焊接，主支架2安装在侧围板9的顶部，主支架2的后侧的中部的左侧设置有后雾灯3，后侧第一翻边5的后侧的底部设置有后围板4。

工作原理：在低速转向被追尾及倒车发生碰撞过程中，首先后保险杆1 受到力；然后该力传递至主支架2，并分解为两个方向的力分别传向前后两个副支架7，最后前后两个副支架7将力分别通过第二翻边8传向后地板分解；该保护支架能有效增加后雾灯周边区域的刚度，减小后保险杆1和后雾灯3 受挤压变形，保证后雾灯3与车身钣金的安全距离；同时，主支架2发生变形吸能，从而减少后雾灯3受力，降低后雾灯3受损风险。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车后雾灯的保护支架，包括后保险杆(1)，其特征在于：所述后保险杆(1)的底部的右侧设置有侧围板(9)，所述侧围板(9)的右侧设置有后地板(10)，所述后保险杆(1)与所述后地板(10)之间的空腔内安装有倒U形的主支架(2)，所述主支架(2)的前后两侧壁的右端分别一体成型有第一翻边(5)，前后两个所述第一翻边(5)呈对称设置，所述主支架(2)的外壁的中部设置有第一加强筋(11)，所述第一加强筋(11)的下方设置有第二加强筋(12)，所述第一翻边(5)的右侧安装有反U形的副支架(7)，所述副支架(7)的前后壁之间的左侧的顶部焊接有固定板(16)，所述固定板(16)和所述第一翻边(5)分别开设有供螺栓螺接的螺孔(17)，所述副支架(7)的前后两侧壁的底部分别一体成型有第二翻边(8)，前后两个所述第二翻边(8)呈对称设置，所述第二翻边(8)和所述后地板(10)的顶部焊接，所述主支架(2)安装在所述侧围板(9)的顶部，所述主支架(2)的后侧的中部的左侧设置有后雾灯(3)，后侧所述第一翻边(5)的后侧的底部设置有后围板(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后雾灯的保护支架，其特征在于：所述主支架(2)的后侧壁的右侧设置的弧形的凸起(6)，所述主支架(2)的左侧壁为弧形设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后雾灯的保护支架，其特征在于：所述主支架(2)的前侧壁为斜边(13)设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后雾灯的保护支架，其特征在于：所述主支架(2)和所述第一翻边(5)之间的拐角为第一弧形角(14)设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后雾灯的保护支架，其特征在于：所述副支架(7)与所述第二翻边(8)之间的拐角为第二弧形角(15)设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后雾灯的保护支架，其特征在于：所述副支架(7)的顶部的拐角处为圆弧形设置。

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