CN212267393U - 一种保险杠横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种保险杠横梁总成，包括横梁、固定设置于横梁后侧两端的吸能盒，吸能盒的后端固定到车架上，横梁为内部空心结构，横梁的后侧壁上焊接有底板，且横梁上下侧面的中部向内凹陷，横梁的内部固定设置有多个波形管，波形管的后端穿出横梁与底板固定连接，在端部受到冲击时溃缩，且在相邻波形管之间设置有卸能结构。该横梁总成，在收到冲击后，自身发生扁缩变形，避免横梁发生整体的变形，对车身甚至驾驶室的人总成伤害，安全性更强。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车保险杠技术领域，具体涉及一种保险杠横梁总成。
背景技术
随着国民生活水平和经济状况的提高，汽车已逐渐走入千家万户，家用汽车已逐渐成为每个家庭的标配。私家车为人们带来便利的同时，也会为社会带来新的问题。道路车辆不断增多，交通拥堵，交通事故发生率逐年攀升已是不争的事实。在城市路况当中，因为车辆较多，拥堵严重，车速较低造成的交通事故特点为：较低速度的车与车碰撞，或车与行人之间的刮擦现象频繁。就此，国标和ECE等强制法规制定了4km/h的低速碰撞，车辆维修研究委员会RCAR也有更为严格的低速碰撞15km/h工况的考量标准。因此，做好低速碰撞车辆保护，降低车辆事故后维修成本显得尤为重要。
在保险杠横梁的撞击面收到冲击后，横梁发生整体变形、弯折，对车身甚至驾驶室的人造成威胁，即使在现有横梁总成与车架之间设置吸能盒，横梁总成受到瞬时冲击后，整体形变和弯折造成的威胁依然比较大，保险杠横梁的安全性不够强，所以需要针对性的改进设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种保险杠横梁总成投入使用，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种保险杠横梁总成，包括横梁、固定设置于横梁后侧两端的吸能盒，吸能盒的后端固定到车架上，横梁为内部空心结构，横梁的后侧壁上焊接有底板，且横梁上下侧面的中部向内凹陷，横梁的内部固定设置有多个波形管，波形管的后端穿出横梁与底板固定连接，在端部受到冲击时溃缩，且在相邻波形管之间设置有卸能结构。
优选的，卸能结构是由弓形板、连接螺栓、螺纹孔以及腰孔构成，弓形板设置与横梁的内部，弓形板的两端均开设有螺纹孔，横梁的后侧壁上开设有腰孔，螺栓穿过腰孔与螺纹孔螺纹连接，且弓形板的凸部抵住横梁前侧冲撞面的侧板。
优选的，横梁前侧的冲撞面开设有凹槽，冲撞面所受的冲击力向凹槽处引导，且波形管对应设置于凹槽的后方。
优选的，底板与波形管为一体成型结构，底板为铝合金材质，且厚度为3-5毫米。
本实用新型的技术效果和优点：该保险杠横梁总成，通过波形管和吸能盒的溃缩以及卸能结构的变形，底板对横梁后侧的加强，以及横梁侧壁上的凹陷，保证在横梁收到冲击时，发生压扁变形，或者整体后撤位移，而不会发生整体的断裂弯折变形，安全性更强。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为横梁内部的结构示意图。
图中：1、横梁；2、吸能盒；3、卸能结构；4、波形管；5、底板；6、凹槽；31、弓形板；32、连接螺栓；33、螺纹孔；34、腰孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-2所示的一种保险杠横梁总成，包括横梁1、固定设置于横梁1后侧两端的吸能盒2，吸能盒2的后端固定到车架上，横梁1为内部空心结构，横梁1的后侧壁上焊接有底板5，且横梁1上下侧面的中部向内凹陷，横梁1的内部固定设置有多个波形管4，波形管4的后端穿出横梁1与底板5固定连接，在端部受到冲击时溃缩，且在相邻波形管4之间设置有卸能结构3。横梁1的撞击面，受到冲击时，横梁1的的上下侧面的凹陷向横梁1内部变形，横梁1整体被压扁，在横梁1压扁的同时，横梁1内部的波形管4溃缩，对冲击力进行吸收，并且卸能结构3通过形变对冲击力进行吸收，而在冲击过大即使波形管4的溃缩和卸能结构3变形，冲击力依然造成横梁1超过形变极限时，吸能盒2发生溃缩，对横梁1与车架之间的冲击力进行化解，使得横梁1整体发生后撤位移，而避免横梁1发生弯折变形，对驾驶室和车身造成损害，安全性更强。
卸能结构3是由弓形板31、连接螺栓32、螺纹孔33以及腰孔34构成，弓形板31设置与横梁1的内部，弓形板31的两端均开设有螺纹孔33，横梁1的后侧壁上开设有腰孔34，螺栓穿过腰孔34与螺纹孔33螺纹连接，且弓形板31的凸部抵住横梁1前侧冲撞面的侧板，在横梁1的冲撞面收到冲击后，横梁1的前侧壁压迫弓形板31的凸部，使得弓形板31反向形变，弓形板31的两个端部推动螺栓在腰孔34内滑动，弓形板31的凸部向横梁1的后侧壁靠近，从而对横梁1形收到的冲击进行吸收，保证横梁1进行自身扁平变形，而不会发生断裂弯折的情况。
横梁1前侧的冲撞面开设有凹槽6，冲撞面所受的冲击力向凹槽6处引导，且波形管4对应设置于凹槽6的后方，将冲击力向凹槽6处引导，从而通过凹槽6后方的波形管4溃缩对冲击进行吸收。
底板5与波形管4为一体成型结构，底板5为铝合金材质，且厚度为3-5毫米，保证底板5通过波形管4与横梁1之间连接的强度，并且保证底板5对横梁1的后侧壁的支撑强度。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种保险杠横梁总成，包括横梁(1)、固定设置于横梁(1)后侧两端的吸能盒(2)，吸能盒(2)的后端固定到车架上，其特征在于：横梁(1)为内部空心结构，横梁(1)的后侧壁上焊接有底板(5)，且横梁(1)上下侧面的中部向内凹陷，横梁(1)的内部固定设置有多个波形管(4)，波形管(4)的后端穿出横梁(1)与底板(5)固定连接，在端部受到冲击时溃缩，且在相邻波形管(4)之间设置有卸能结构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种保险杠横梁总成，其特征在于：卸能结构(3)是由弓形板(31)、连接螺栓(32)、螺纹孔(33)以及腰孔(34)构成，弓形板(31)设置与横梁(1)的内部，弓形板(31)的两端均开设有螺纹孔(33)，横梁(1)的后侧壁上开设有腰孔(34)，螺栓穿过腰孔(34)与螺纹孔(33)螺纹连接，且弓形板(31)的凸部抵住横梁(1)前侧冲撞面的侧板。
3.根据权利要求2所述的一种保险杠横梁总成，其特征在于：横梁(1)前侧的冲撞面开设有凹槽(6)，冲撞面所受的冲击力向凹槽(6)处引导，且波形管(4)对应设置于凹槽(6)的后方。
4.根据权利要求3所述的一种保险杠横梁总成，其特征在于：底板(5)与波形管(4)为一体成型结构，底板(5)为铝合金材质，且厚度为3-5毫米。
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2020
- 2020-04-09 CN CN202020512493.8U patent/CN212267393U/zh active Active
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