CN212556078U - 显示装置及具有其的电子后视镜、车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种显示装置及具有其的电子后视镜、车辆，其中，显示装置用于电子后视镜，且可转动地安装于车辆的车门的内侧，显示装置包括：显示屏；第一支撑部，包括转轴和转轴固定件，转轴的第一端连接于显示屏，转轴的第二端可转动地连接于转轴固定件，转轴固定件安装于车门；第二支撑部，第二支撑部的第一端可转动地连接于车门，第二支撑部的第二端可转动地连接于显示屏；其中，转轴的第一端与第二支撑部的第二端在显示屏的上端面或下端面上间隔设置。根据本申请实施例的显示装置收纳效果较好，可以减小对车内空间的占用，并且显示屏的转动角度可调节；再者，显示屏在转动过程中较为平稳，在车辆行驶过程中可以满足震动强度的要求。

Description

显示装置及具有其的电子后视镜、车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种显示装置及具有其的电子后视镜、车辆。

背景技术

目前车辆的后视镜正在由球面反光镜逐步向电子后视镜发展，电子后视镜通常由设置在车外的摄像头和设置在车内的显示屏组成，显示屏用于显示摄像头拍摄的画面。

相关技术中提出一种电子后视镜，该电子后视镜的显示屏可转动地设于车门上，为了满足驾驶员的观察需求，显示屏相对车门需要转动较大的角度，但是显示屏的连接强度较差，在转动过程中的平稳性也较差，并且无法满足车辆行驶中的震动强度要求。

实用新型内容

本申请实施例提供一种显示装置及具有其的电子后视镜、车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种显示装置，用于电子后视镜，且可转动地安装于车辆的车门的内侧，显示装置包括：

显示屏；

第一支撑部，包括转轴和转轴固定件，转轴的第一端连接于显示屏，转轴的第二端可转动地连接于转轴固定件，转轴固定件安装于车门；

第二支撑部，第二支撑部的第一端可转动地连接于车门，第二支撑部的第二端可转动地连接于显示屏；

其中，转轴的第一端与第二支撑部的第二端在显示屏的上端面或下端面上间隔设置。

在一种实施方式中，第一支撑部为两个且分别设于显示屏的上下两侧，两个第一支撑部的转轴同轴且沿竖直方向设置。

在一种实施方式中，第二支撑部包括第一转动件和第二转动件，第一转动件的第一端与车门转动相连，第一转动件的第二端与第二转动件的第一端转动相连，第二转动件的第二端与显示屏转动相连。

在一种实施方式中，第一转动件的第二端与第二转动件的第一端之间的第一转动轴线沿竖直方向设置；

第二转动件的第二端与显示屏之间的第二转动轴线沿竖直方向设置。

在一种实施方式中，第二转动件的第二端设有枢接孔，显示屏设有与枢接孔转动配合的枢接轴。

在一种实施方式中，第二支撑部为两个且分别设于显示屏的上下两侧，两个第二支撑部的第二端与显示屏之间的转动轴线同轴且沿竖直方向设置。

在一种实施方式中，显示装置还包括：

驱动部，安装于车门，驱动部包括电机，电机的输出轴与转轴传动相连；

其中，驱动部与车辆的控制器相连，控制器用于控制驱动部的电机运行。

在一种实施方式中，电机的输出轴与转轴之间通过齿轮箱传动相连。

在一种实施方式中，车辆的车门的内侧设有容纳凹槽，显示屏在关闭状态下容纳于容纳凹槽内。

第二方面，本申请实施例提供一种电子后视镜，包括：

摄像头，安装于车辆的车身；

根据本申请上述实施例的显示装置，显示装置的显示屏与摄像头电连接，以显示摄像头拍摄的画面。

第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括根据本申请上述实施例的电子后视镜。

本申请实施例的显示装置通过采用上述技术方案，显示装置的收纳效果较好，可以减小对车内空间的占用，并且显示屏的转动角度可调节，有利于提升驾驶员的驾驶体验。再者，通过设置第一支撑部和第二支撑部，显示屏的固定效果较好，且显示屏在转动过程中较为平稳，在车辆行驶过程中可以满足震动强度的要求。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。

图1示出根据本申请实施例的显示装置的结构示意图；

图2示出根据本申请实施例的显示装置的驱动部的控制逻辑图。

附图标记说明：

显示装置1；

显示屏10；枢接轴11；

第一支撑部20；转轴21；转轴固定件22；

第二支撑部30；第一转动件31；第二转动件32；枢接孔32a；

驱动部40；电机41；输出轴41a；

齿轮箱50。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面参照图1和图2描述根据本申请实施例的显示装置1。根据本申请实施例的显示装置1可以用于电子后视镜，用于显示电子后视镜的摄像头拍摄到的画面，并且显示装置1可转动地安装于车辆的车门的内侧。其中，车门的内侧指的是车门朝向车辆内部空间的一侧。

如图1所示，显示装置1包括显示屏10、第一支撑部20和第二支撑部30。示例性地，显示屏10可以采用现有技术中的任意显示器，例如可以是LED(Light Emitting Diode，发光二极管)显示器或液晶显示器。

具体地，第一支撑部20包括转轴21和转轴固定件22，转轴21的第一端连接于显示屏10，转轴21的第二端可转动地连接于转轴固定件22，转轴固定件22安装于车门。第二支撑部30的第一端可转动地连接于车门，第二支撑部30的第二端可转动地连接于显示屏10。其中，转轴21的第一端与第二支撑部30的第二端在显示屏10的上端面或下端面上间隔设置。

在一个示例中，如图1所示，第一支撑部20可以设于显示屏10的上方。转轴21可以沿竖直方向设置，转轴21的上端连接于转轴固定件22且相对转轴固定件22可枢转，转轴21的下端与显示屏10的上端面固定连接。其中，转轴21的下端即为转轴21的第一端，转轴21的上端即为转轴21的第二端。由此，显示屏10可以以转轴21为转动轴线相对车门转动，以使显示屏10的显示界面转动至驾驶员的视角范围内，从而满足交通法对于电子后视镜的显示屏10的角度要求。

在本申请的其他示例中，第一支撑部20还可以设于显示屏10的下方。转轴21可以沿竖直方向设置，转轴21的下端连接于转轴固定件22且相对转轴固定件22可枢转，转轴21的上端与显示屏10的下端面固定连接。其中，转轴21的上端即为转轴21的第一端，转轴21的下端即为转轴21的第二端。

在一个示例中，第二支撑部30可以设于显示屏10的上方。具体地，第二支撑部30的第二端可枢转地连接于显示屏10的上端面，且第二支撑部30的第二端与显示屏10之间的转动轴线可以沿竖直方向设置。进一步地，第二支撑部30的第一端相对车门可转动，且第二支撑部30的第一端相对车门可滑动。例如，车门可以设置有滑槽(图中未示出)，且滑槽沿水平方向延伸，第二支撑部30的第一端设有与滑槽滑动配合的滚轮(图中未示出)。由此，显示屏10相对转轴21转动的过程中，第二支撑部30的第二端相对车门转动的同时沿滑槽滑动，从而保证显示屏10在第二支撑部30的支撑作用下可以顺畅的转动。

在本申请的其他示例中，第二支撑部30还可以设于显示屏10的下方。具体地，第二支撑部30的第二端可枢转地连接于显示屏10的下端面，且第二支撑部30的第二端与显示屏10之间的转动轴线可以沿竖直方向设置。

优选地，转轴21的第一端与第二支撑部30的第二端在显示屏10的长度方向上远离设置。例如，转轴21的第一端可以邻近显示屏10的长度方向上的一侧设置，第二支撑部30的第二端可以邻近显示屏10的长度方向上的另一侧设置。由此，可以提高第一支撑部20和第二支撑部30对显示屏10的支撑效果，保证显示屏10在转动过程中的平稳性。

根据本申请实施例的显示装置1，通过将显示装置1可转动地安装于车辆的车门的内侧，在车辆未启动时显示装置1可以转动至与车门的内侧表面相平齐的位置，显示装置1的收纳效果较好，减小对车内空间的占用。再者，通过设置第一支撑部20和第二支撑部30，显示屏10的固定效果较好，且显示屏10在转动过程中较为平稳，在车辆行驶过程中可以满足震动强度的要求。

在一种实施方式中，如图1所示，第一支撑部20为两个且分别设于显示屏10的上下两侧，两个第一支撑部20的转轴21同轴且沿竖直方向设置。其中，竖直方向可以是显示屏的高度方向，即图示中的上下方向。也就是说，两个第一支撑部20可以在上下方向上关于显示屏10对称布置。由此，可以进一步提高显示屏10在转轴21一侧的固定效果，并且可以减轻单个转轴21的载荷，进一步提升显示屏10转动过程中的平稳性。

在一种实施方式中，如图1所示，第二支撑部30包括第一转动件31和第二转动件32，第一转动件31的第一端与车门转动相连，第一转动件31的第二端与第二转动件32的第一端转动相连，第二转动件32的第二端与显示屏10转动相连。其中，第一转动件31的第一端和第二端可以是第一转动件31的长度方向的两端，第二转动件32的第一端和第二端可以是第二转动件32的长度方向的两端。可以理解的是，第一转动件31的第一端即为第二支撑部30的第一端，第二转动件32的第二端即为第二支撑部30的第二端。

示例性地，第二转动件32的第一端可以搭接于第一转动部的第二端的上侧，且第二转动件32的第一端与第一转动件31的第二端可以通过轴销铰接相连。

可选地，第一转动件31的第二端与第二转动件32的第一端之间的第一转动轴线沿竖直方向设置，第二转动件32的第二端与显示屏10之间的第二转动轴线沿竖直方向设置。由此，第一转动件31与第二转动件32可以在水平面内发生转动，通过将第二转动轴线沿竖直方向设置，可以保证显示屏10在沿竖直方向设置的转轴21的带动下顺畅地转动。

可选地，第二转动件32的第二端设有枢接孔32a，显示屏10设有与枢接孔32a转动配合的枢接轴11。示例性地，枢接孔32a在上下方向上贯穿第二转动件32，且枢接轴11沿竖直方向延伸。

在本申请的其他示例中，第二转动件32的第二端可以设有沿竖直方向延伸的枢接轴11，显示屏10的上端面或下端面设有与枢接轴11枢转配合的枢转凹槽。

在一种实施方式中，如图1所示，第二支撑部30为两个且分别设于显示屏10的上下两侧，两个第二支撑部30的第二端与显示屏10之间的转动轴线同轴且沿竖直方向设置。也就是说，两个第二支撑部30可以在上下方向上关于显示屏10对称布置。由此，可以进一步提高显示屏10在第二支撑部30的第二端一侧的固定效果，并且可以减轻单个第二支撑部30的载荷，进一步提升显示屏10转动过程中的平稳性。

在一种实施方式中，显示装置1还包括驱动部40。具体地，驱动部40安装于车门。驱动部40包括电机41，电机41的输出轴41a与转轴21传动相连。其中，驱动部40与车辆的控制器相连，控制器用于控制驱动部40的电机41运行。

需要说明的是，在第一支撑部20为两个且分别设于显示屏10的上下两侧时，电机41的输出轴41a可以与其中任一个第一支撑部20的转轴21传动相连。例如，如图1所示，电机41的输出轴41a可以与位于显示屏10上方的第一支撑部20的转轴21传动相连。

下面参照图2以一个示例描述车辆的控制器对显示屏10的控制方法。如图2所示，车辆的控制器接收到车辆的启动信号时控制电机41运转，转轴21在电机41的输出轴41a的驱动下带动显示屏10相对车门转动至预设角度，从而使显示屏10的显示界面转动至驾驶员的视角范围内。其中，车辆的启动信号可以是上电信号或挂挡信号等。需要说明的是，控制器通过控制电机41的输出轴41a的转动角度，可以实现控制显示屏10相对车门转动至交通法规定的显示屏10的设置角度范围内的任一角度。

进一步地，显示屏10可以具有触控功能，显示屏10在驾驶员的触控操作下向控制器发送电信号，控制器根据电信号控制显示屏10在交通法规定的角度范围内进一步转动，以使显示屏10的转动角度满足驾驶员的个性化需求。此外，驾驶员还可以通过对车辆的其他控制终端(例如其他触控屏或者物理按键)进行操控，以向控制器发送相应的电信号，从而使控制器控制显示屏10转动相应的角度。

在一种实施方式中，电机41的输出轴41a与转轴21之间通过齿轮箱50传动相连。通过在电机41的输出轴41a与转轴21之间设置齿轮箱50，可以调节电机41的输出轴41a与转轴21之间的传动比，从而调节显示屏10的转动速率。其中，齿轮箱50的传动比可以根据实际情况进行设置。

在一种实施方式中，车辆的车门的内侧设有容纳凹槽，显示屏10在关闭状态下容纳于容纳凹槽内。由此，通过控制显示屏10转动可以使显示屏10容纳于容纳凹槽内，在不需要使用显示屏10时避免显示屏10对车内空间的占用，从而提高对显示屏10的收纳效果。

第二方面，本申请实施例提供一种电子后视镜，包括摄像头和根据本申请上述实施例的显示装置1。其中，摄像头安装于车辆的车身。显示装置1的显示屏10与摄像头电连接，以显示摄像头拍摄的画面。示例性地，摄像头可以为两个且分别设置于车辆的车身的两侧。

第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括根据本申请上述实施例的电子后视镜。

另外，上述实施例的车辆的其他构成，可以采用于本领域普通技术人员现在和未来知悉的各种技术方案，这里不再详细描述。

本申请实施例的显示装置1通过采用上述技术方案，显示装置1的收纳效果较好，可以减小对车内空间的占用，并且显示屏10的转动角度可调节，有利于提升驾驶员的驾驶体验。再者，通过设置第一支撑部20和第二支撑部30，显示屏10的固定效果较好，且显示屏10在转动过程中较为平稳，在车辆行驶过程中可以满足震动强度的要求。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种显示装置，其特征在于，所述显示装置用于电子后视镜，且可转动地安装于车辆的车门的内侧，所述显示装置包括：

显示屏；

第一支撑部，包括转轴和转轴固定件，所述转轴的第一端连接于所述显示屏，所述转轴的第二端可转动地连接于所述转轴固定件，所述转轴固定件安装于所述车门；

第二支撑部，所述第二支撑部的第一端可转动地连接于所述车门，所述第二支撑部的第二端可转动地连接于所述显示屏；

其中，所述转轴的第一端与所述第二支撑部的第二端在所述显示屏的上端面或下端面上间隔设置。

2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，所述第一支撑部为两个且分别设于所述显示屏的上下两侧，两个所述第一支撑部的转轴同轴且沿竖直方向设置。

3.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，所述第二支撑部包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件的第一端与所述车门转动相连，所述第一转动件的第二端与所述第二转动件的第一端转动相连，所述第二转动件的第二端与所述显示屏转动相连。

4.根据权利要求3所述的显示装置，其特征在于，所述第一转动件的第二端与所述第二转动件的第一端之间的第一转动轴线沿竖直方向设置；

所述第二转动件的第二端与所述显示屏之间的第二转动轴线沿竖直方向设置。

5.根据权利要求3所述的显示装置，其特征在于，所述第二转动件的第二端设有枢接孔，所述显示屏设有与所述枢接孔转动配合的枢接轴。

6.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，所述第二支撑部为两个且分别设于所述显示屏的上下两侧，两个所述第二支撑部的第二端与所述显示屏之间的转动轴线同轴且沿竖直方向设置。

7.根据权利要求1-6任一项所述的显示装置，其特征在于，还包括：

驱动部，安装于所述车门，所述驱动部包括电机，所述电机的输出轴与所述转轴传动相连；

其中，所述驱动部与所述车辆的控制器相连，所述控制器用于控制所述驱动部的电机运行。

8.根据权利要求7所述的显示装置，其特征在于，所述电机的输出轴与所述转轴之间通过齿轮箱传动相连。

9.根据权利要求1-6任一项所述的显示装置，其特征在于，所述车辆的车门的内侧设有容纳凹槽，所述显示屏在关闭状态下容纳于所述容纳凹槽内。

10.一种电子后视镜，其特征在于，包括：

摄像头，安装于所述车辆的车身；

根据权利要求1-9任一项所述的显示装置，所述显示装置的显示屏与所述摄像头电连接，以显示所述摄像头拍摄的画面。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求10所述的电子后视镜。

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